專利名稱：一種汽車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于汽車工程技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的帶有擋位互鎖機(jī)構(gòu)的變速器，尤其是一種帶有一擋、二擋與五擋、倒擋互鎖機(jī)構(gòu)的汽車變速器。
背景技術(shù)：
擋位互鎖機(jī)構(gòu)的主要領(lǐng)域是在機(jī)械式方面的，這類機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用于各型汽車上。 由于現(xiàn)有機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)普遍存在以下無法改進(jìn)的設(shè)計(jì)缺陷，一擋、二擋與五擋、倒擋相互影響，自鎖機(jī)構(gòu)又不能徹底解決該問題，致使在實(shí)際使用過程中，掛倒擋行駛時(shí)，可能引發(fā)一擋同步器齒套向二擋方向竄動(dòng)，導(dǎo)致二擋同步器非正常工作，引起同步錐面異常磨損， 造成二擋同步器早期失效，進(jìn)而發(fā)生正常行車掛二擋時(shí)，出現(xiàn)二擋因同步能力不足甚至無同步而打齒的潛在故障隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而提供一種一擋、二擋與五擋、倒擋互鎖機(jī)構(gòu)的變速器，能夠在布置空間有限的情況下實(shí)現(xiàn)精確互鎖功能，有效防止倒擋工作一段時(shí)間后， 可能導(dǎo)致的二擋同步器失效的現(xiàn)象。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種變速器，包括用于一擋和二擋之間換擋的第一撥叉軸，以及用于五擋與倒擋之間換擋的第二撥叉軸，它包括設(shè)于第一撥叉軸和第二撥叉軸之間的擋位互鎖機(jī)構(gòu)，該擋位互鎖機(jī)構(gòu)使得一擋、二擋與五擋、倒擋之間互鎖。進(jìn)一步的，所述擋位互鎖機(jī)構(gòu)包括互鎖銷軸、互鎖銷座、第一互鎖槽和第二互鎖槽，所述互鎖銷軸插裝在互鎖銷座的孔內(nèi)，所述互鎖銷座固定連接在變速器殼體上，所述第一互鎖槽設(shè)置在第一撥叉軸上，所述第二互鎖槽設(shè)置在第二撥叉軸上，且第二互鎖槽與第一互鎖槽的位置相對(duì)應(yīng)，所述互鎖銷軸的兩端可分別嵌入第一互鎖銷槽和第二互鎖銷槽內(nèi)。進(jìn)一步的，所述第一互鎖槽和所述第二互鎖槽的形狀與所述互鎖銷軸兩端的形狀相匹配。進(jìn)一步的，所述第一撥叉軸上設(shè)有第一撥塊和第一撥叉，以及與第一撥叉連接的第一同步換擋機(jī)構(gòu)，第一撥叉軸軸向運(yùn)動(dòng)控制第一同步換擋機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)一擋與二擋之間的換擋。進(jìn)一步的，所述第一撥塊和第一撥叉分別通過彈性銷套連接于第一撥叉軸上。進(jìn)一步的，所述第二撥叉軸上設(shè)有第二撥塊、五擋撥叉和倒擋拔銷機(jī)構(gòu)，所述五擋撥叉上連接有同步換擋機(jī)構(gòu)，所述倒擋拔銷機(jī)構(gòu)上連接有倒擋惰輪，第二撥叉軸軸向運(yùn)動(dòng)控制五擋同步換擋機(jī)構(gòu)和倒擋惰輪運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)五擋與倒擋之間的轉(zhuǎn)換。進(jìn)一步的，所述第二撥塊、五擋撥叉和倒擋拔銷機(jī)構(gòu)分別通過彈性銷套連接于第二撥叉軸上。[0011]進(jìn)一步的，所述的第一撥塊和第二撥塊平行布置于變速器內(nèi)的中部。本實(shí)用新型的有益效果是互鎖機(jī)構(gòu)簡單、可靠，有效防止倒擋或五擋工作一段時(shí)間后，可能導(dǎo)致用于一擋與二擋之間換擋的第一同步換擋機(jī)構(gòu)失效的現(xiàn)象，使汽車行駛更安全。

圖1為本實(shí)用新型一擋、二擋與五擋、倒擋結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型互鎖機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1和圖2所示，一種帶有擋位互鎖機(jī)構(gòu)變速器，包括用于一擋和二擋之間換擋的第一撥叉軸，以及用于五擋與倒擋之間換擋的第二撥叉軸，第一撥叉軸2上設(shè)有第一撥塊1和第一撥叉3，以及與第一撥叉3連接的第一同步換擋機(jī)構(gòu)10 ；第二撥叉軸5上設(shè)有第二撥塊4、五擋撥叉6和倒擋拔銷機(jī)構(gòu)7，所述五擋撥叉6上連接有同步換擋機(jī)構(gòu)11，所述倒擋拔銷機(jī)構(gòu)7上連接有倒擋惰輪12，第二撥叉軸5的軸向運(yùn)動(dòng)控制五擋同步換擋機(jī)構(gòu)11 和倒擋惰輪12，從而實(shí)現(xiàn)五擋與倒擋之間的轉(zhuǎn)換，它還包括擋位互鎖機(jī)構(gòu)，所述擋位互鎖機(jī)構(gòu)包括互鎖銷軸8和互鎖銷座9，所述互鎖銷軸8插裝在互鎖銷座9的孔內(nèi)，所述互鎖銷座 9固定連接在變速器殼體上，所述第一撥叉軸2上設(shè)有第一互鎖槽13，所述第二撥叉軸5上與第一互鎖槽14相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有第二互鎖槽14，所述互鎖銷軸8的兩端可分別嵌入第一互鎖銷槽14和第二互鎖銷槽14內(nèi)。第一撥塊1和第一撥叉3分別通過彈性銷套連接于第一撥叉軸2上，通過第一撥叉軸2的軸向運(yùn)動(dòng)控制第一同步換擋機(jī)構(gòu)10，從而實(shí)現(xiàn)一擋和二擋之間的換擋；第二撥塊4 和五擋撥叉6、倒擋拔銷機(jī)構(gòu)7分別通過彈性銷套連接于第二撥叉軸5上，五擋撥叉6與五擋同步換擋機(jī)構(gòu)11連接，倒擋拔銷機(jī)構(gòu)7與倒擋惰輪12連接，通過第二撥叉軸5的軸向運(yùn)動(dòng)控制五擋同步換擋機(jī)構(gòu)11和倒擋惰輪12，從而實(shí)現(xiàn)五擋和換倒之間的換擋。所述的第一撥塊1、第二撥塊4平行布置于變速器內(nèi)的中部，分別通過彈性銷與第一撥叉軸2、第二撥叉軸5相聯(lián)接。所述的第一撥叉3和五擋撥叉6、倒擋拔銷機(jī)構(gòu)7分別通過彈性銷與第一撥叉軸 2、第二撥叉軸5相聯(lián)接，直接控制第一同步換擋機(jī)構(gòu)10、五擋同步換擋機(jī)構(gòu)11和倒擋惰輪 12。如圖2所示，所述的互鎖銷軸8滑動(dòng)安裝于互鎖銷座9孔內(nèi)。所述的互鎖銷座9通過兩顆螺栓固定于變速器殼體上。所述的第一撥叉軸2和第二撥叉軸5之間通過滑動(dòng)于互鎖銷座9中的互鎖銷軸8 來限制各自的軸向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)變速器完成選擋過程后開始進(jìn)行換擋過程，換擋撥頭撥動(dòng)第一撥塊1或第二撥塊4沿操縱者期望的擋位方向運(yùn)動(dòng)，具體的運(yùn)動(dòng)方向是方向相反的兩個(gè)擋位中的任何一個(gè)。例如完成第一選擋后，操作者可以使換擋撥頭選擇一個(gè)方向撥動(dòng)，完成一擋或者二擋的換擋過程。同理，完成五擋或者倒擋的換擋過程。一擋、二擋與五擋、倒擋互鎖過程包含于一擋和二擋，或五擋和倒擋的換擋過程之中。當(dāng)變速器掛入五擋或倒擋時(shí)，第二撥叉軸5推動(dòng)互鎖銷軸8在互鎖銷座9孔內(nèi)沿軸向方向向第一撥叉軸2方向運(yùn)動(dòng)，最終卡死在第一撥叉軸2的第一互鎖槽13內(nèi)，此時(shí)，第一撥叉軸2完全不能運(yùn)動(dòng)，在此情況下，第一撥叉3則會(huì)完全限制第一同步換擋機(jī)構(gòu)10的運(yùn)動(dòng)，從而消除五擋或倒擋對(duì)一擋或二擋的影響的設(shè)計(jì)缺陷，可徹底解決在實(shí)際使用過程中，掛倒擋行駛時(shí)，可能引發(fā)的第一同步器齒套向二擋方向竄動(dòng)，導(dǎo)致第一同步換擋機(jī)構(gòu)中的二擋同步器非正常工作，引起同步錐面異常磨損，造成二擋同步器早期失效，進(jìn)而發(fā)生正常行車掛二擋時(shí)，出現(xiàn)二擋因同步能力不足甚至無同步而打齒的潛在故障隱患。當(dāng)變速器掛入一擋或二擋時(shí)，第一撥叉軸2推動(dòng)互鎖銷軸8在互鎖銷座9孔內(nèi)沿軸向方向向第二撥叉軸5方向運(yùn)動(dòng)，最終卡死在第二撥叉軸5的第二互鎖槽14內(nèi)，此時(shí)，第二撥叉軸5完全不能運(yùn)動(dòng)，在此情況下，五擋撥叉6和倒擋拔銷機(jī)構(gòu)7分別會(huì)完全限制五擋同步換擋機(jī)構(gòu)11和倒擋惰輪12的運(yùn)動(dòng)，從而消除一擋或二擋對(duì)五擋或倒擋的影響的設(shè)計(jì)缺陷。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器，包括用于一擋和二擋之間換擋的第一撥叉軸，以及用于五擋與倒擋之間換擋的第二撥叉軸，其特征在于它包括設(shè)于第一撥叉軸和第二撥叉軸之間的擋位互鎖機(jī)構(gòu)，該擋位互鎖機(jī)構(gòu)使得一擋、二擋與五擋、倒擋之間互鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器，其特征在于所述擋位互鎖機(jī)構(gòu)包括互鎖銷軸、 互鎖銷座、第一互鎖槽和第二互鎖槽，所述互鎖銷軸插裝在互鎖銷座的孔內(nèi)，所述互鎖銷座固定連接在變速器殼體上，所述第一互鎖槽設(shè)置在第一撥叉軸上，所述第二互鎖槽設(shè)置在第二撥叉軸上，且第二互鎖槽與第一互鎖槽的位置相對(duì)應(yīng)，所述互鎖銷軸的兩端可分別嵌入第一互鎖銷槽和第二互鎖銷槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器，其特征在于所述第一互鎖槽和所述第二互鎖槽的形狀與所述互鎖銷軸兩端的形狀相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器，其特征在于所述第一撥叉軸上設(shè)有第一撥塊和第一撥叉，以及與第一撥叉連接的第一同步換擋機(jī)構(gòu)，第一撥叉軸軸向運(yùn)動(dòng)控制第一同步換擋機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)一擋與二擋之間的換擋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車變速器，其特征在于所述第一撥塊和第一撥叉分別通過彈性銷套連接于第一撥叉軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車變速器，其特征在于所述第二撥叉軸上設(shè)有第二撥塊、五擋撥叉和倒擋拔銷機(jī)構(gòu)，所述五擋撥叉上連接有同步換擋機(jī)構(gòu)，所述倒擋拔銷機(jī)構(gòu)上連接有倒擋惰輪，第二撥叉軸軸向運(yùn)動(dòng)控制五擋同步換擋機(jī)構(gòu)和倒擋惰輪運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)五擋與倒擋之間的轉(zhuǎn)換。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車變速器，其特征在于所述第二撥塊、五擋撥叉和倒擋拔銷機(jī)構(gòu)分別通過彈性銷套連接于第二撥叉軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車變速器，其特征在于所述的第一撥塊和第二撥塊平行布置于變速器內(nèi)的中部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器，包括用于一擋和二擋之間換擋的第一撥叉軸，以及用于五擋與倒擋之間換擋的第二撥叉軸，其特征在于它包括設(shè)于第一撥叉軸和第二撥叉軸之間的擋位互鎖機(jī)構(gòu)，該擋位互鎖機(jī)構(gòu)使得一擋、二擋與五擋、倒擋之間互鎖。本實(shí)用新型的有益效果是互鎖機(jī)構(gòu)簡單、可靠，有效防止倒擋工作一段時(shí)間后，可能導(dǎo)致的二擋同步器失效的現(xiàn)象，使汽車行駛更安全。
文檔編號(hào)F16H63/34GK202140552SQ20112024013
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者葛林江, 蒙樂凱, 金游 申請(qǐng)人:山東上汽汽車變速器有限公司