專利名稱：一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于重型汽車領域，具體涉及一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置。
背景技術：
現(xiàn)有重型汽車液力機械變速器操縱裝置主要有兩種，一種是硬桿變速器操縱，一種是軟軸變速器操縱。由于重型汽車空間布置的需要，變速器往往距離發(fā)動機較遠，用硬桿操縱，機構復雜，布置相對困難，而軟軸換擋結構簡單，布置方便，被大量重型汽車采用。但是，采用軟軸變速器操縱，存在兩個技術問題一是由于發(fā)動機與變速器距離較遠，軟軸操縱傳動效率稍低，容易產(chǎn)生擋位不清晰，換擋手感不強的技術問題；二是液力變矩器的工作溫度較高，軟軸經(jīng)過液力變矩器部分容易被燙傷導致失效。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是解決上述問題而提供了一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置，該裝置傳動效率高、擋位清晰、換擋手感強，同時避免了軟軸的燙傷。本實用新型所采用的技術方案是一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置，包括操縱器、變速器、選擋軟軸和換擋軟軸，所述操縱器包括第一選擋搖臂和第一換擋搖臂，所述變速器包括第二選擋搖臂和第二換擋搖臂，所述第一選擋搖臂與選擋軟軸的前端連接，所述第一換擋搖臂與換擋軟軸的前端連接，所述第二選擋搖臂與選擋軟軸后端連接，所述第二換擋搖臂與換擋軟軸的后端連接，所述操縱器安裝在駕駛室底部，所述第二選擋搖臂上安裝有配重塊。進一步地，所述變速器前端安裝有液力變矩器，所述選擋軟軸和換擋軟軸與液力變矩器接觸較近的地方設置隔熱板，所述隔熱板固定在變速器上。進一步地，所述選擋軟軸和換擋軟軸前端通過第一 U型夾和第二 U型夾固定在操縱器上。進一步地，所述變速器上安裝有固定支架，所述選擋軟軸和換擋軟軸后端通過第三U型夾和第四U型夾固定在固定支架上。進一步地，所述駕駛室下方的選擋軟軸和換擋軟軸部分通過夾片固定。優(yōu)選地，所述夾片的數(shù)量為兩個。進一步地，所述選擋軟軸和換擋軟軸通過多管夾片固定在駕駛室的翻轉支座上。優(yōu)選地，所述多管夾片的數(shù)量為兩個。進一步地，所述隔熱板上方和下方通過螺栓固定在變速器上。更進一步地，所述隔熱板下方安裝有安裝壓條，隔熱板下方通過安裝壓條和螺栓固定在變速上。本實用新型具有以下優(yōu)點本裝置結構簡單，在變速器的第二選擋搖臂上設置有配重塊，提高了液力機械變速器操縱裝置的傳動效率，擋位更加清晰，換擋手感增強；在靠近液力變矩器部分安裝了隔熱板，使選擋軟軸和換擋軟軸不會被高溫燙傷導致失效；設置的夾片和多管夾片對長距離的選擋軟軸和換擋軟軸進行了分段固定，又滿足了駕駛室翻轉的需要。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型實施例提供的一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置的主視圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置的俯視圖；圖3為本實用新型實施例提供的一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置中配重塊的結構示意圖。
具體實施方式
參照
圖1至圖3，本裝置主要包括操縱桿1、操縱器3、變速器、選擋軟軸4和換擋軟軸5，操縱桿1和操縱器3連接，操縱桿1、操縱器3在防塵罩2內(nèi)，操縱桿1、防塵罩2和操縱器3安裝在駕駛室內(nèi)底部，操縱器3包括第一選擋搖臂10和第一換擋搖臂11，變速器包括第二選擋搖臂12和第二換擋搖臂13，第一選擋搖臂10和第一換擋搖臂11分別與選擋軟軸4和換擋軟軸5的前端連接，第二選擋搖臂12和第二換擋搖臂13分別與選擋軟軸 4和換擋軟軸5的后端連接，第二選擋搖臂12上安裝有配重塊19，配重塊19提高了液力機械變速器操縱裝置的傳動效率，使擋位更加清晰，換擋手感增強。變速器前端安裝有液力變矩器，選擋軟軸4和換擋軟軸5與液力變矩器接觸較近的地方設置隔熱板14，隔熱板14固定在變速器上，隔熱板14的上方通過螺栓固定，隔熱板14下方安裝有安裝壓條15，隔熱板 14下方通過安裝壓條15和螺栓固定在變速上。選擋軟軸4和換擋軟軸5前端通過第一 U 型夾8和第二 U型夾16固定在操縱器上。變速器上安裝有固定支架9，選擋軟軸4和換擋軟軸5后端通過第三U型夾17和第四U型夾18固定在固定支架9上。在駕駛室下方的選擋軟軸4和換擋軟軸5部分通過夾片6固定，夾片6的數(shù)量為兩個。同時選擋軟軸4和換擋軟軸5通過多管夾片7固定在駕駛室的翻轉支座上，多管夾片7的數(shù)量為兩個。在駕駛室翻轉時候，由于選擋軟軸4和換擋軟軸5均是通過夾片6固定在駕駛室下方的，在選擋軟軸4和換擋軟軸5被繃緊時候，選換擋軟軸5會自動從夾片6中脫落。當駕駛室落下后，可以將換擋選擋軟軸4和換擋軟軸5放入夾片6中。夾片6與多管夾片7有效的對長距離的選擋軟軸4和換擋軟軸5進行了分段固定，同時滿足駕駛室翻轉需要。當駕駛員扳動操縱桿1左右移動時候，換擋軟軸5在操縱器3作用下前后擺動，同時帶動變速器上的第二換擋搖臂13繞中心轉動，帶動變速器運動實現(xiàn)換擋；當駕駛員扳動操縱桿1前后運動時候，選擋軟軸4在操縱器3作用下也前后運動，同時帶動變速器上的第二選擋搖臂12繞中心前后轉動，進而實現(xiàn)選擋功能。最后所應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發(fā)明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，包括操縱器、變速器、選擋軟軸和換擋軟軸，所述操縱器包括第一選擋搖臂和第一換擋搖臂，所述變速器包括第二選擋搖臂和第二換擋搖臂，所述第一選擋搖臂與選擋軟軸的前端連接，所述第一換擋搖臂與換擋軟軸的前端連接，所述第二選擋搖臂與選擋軟軸后端連接，所述第二換擋搖臂與換擋軟軸的后端連接，所述操縱器安裝在駕駛室底部，所述第二選擋搖臂上安裝有配重塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述變速器前端安裝有液力變矩器，所述選擋軟軸和換擋軟軸與液力變矩器接觸較近的地方設置隔熱板，所述隔熱板固定在變速器上。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述選擋軟軸和換擋軟軸前端通過第一 U型夾和第二 U型夾固定在操縱器上。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述變速器上安裝有固定支架，所述選擋軟軸和換擋軟軸后端通過第三U型夾和第四U型夾固定在固定支架上。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述駕駛室下方的選擋軟軸和換擋軟軸部分通過夾片固定。
6.根據(jù)權利要求5所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述夾片的數(shù)量為兩個。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述選擋軟軸和換擋軟軸通過多管夾片固定在駕駛室的翻轉支座上。
8.根據(jù)權利要求7所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述多管夾片的數(shù)量為兩個。
9.根據(jù)權利要求1或2所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述隔熱板上方和下方通過螺栓固定在變速器上。
10.根據(jù)權利要求9所述的重型汽車液力機械變速器操縱裝置，其特征在于，所述隔熱板下方安裝有安裝壓條，隔熱板下方通過安裝壓條和螺栓固定在變速器上。
專利摘要本實用新型公開了一種重型汽車液力機械變速器操縱裝置，屬于重型汽車領域。該裝置包括操縱器、變速器、選擋軟軸和換擋軟軸，所述操縱器包括第一選擋搖臂和第一換擋搖臂，所述變速器包括第二選擋搖臂和第二換擋搖臂，所述第一選擋搖臂與選擋軟軸的前端連接，所述第一換擋搖臂與換擋軟軸的前端連接，所述第二選擋搖臂與選擋軟軸后端連接，所述第二換擋搖臂與換擋軟軸的后端連接，所述操縱器安裝在駕駛室底部，所述第二選擋搖臂上安裝有配重塊。該裝置傳動效率高、擋位清晰、換擋手感強，同時避免了軟軸的燙傷。
文檔編號F16H59/04GK202118226SQ20112024231
公開日2012年1月18日 申請日期2011年7月11日 優(yōu)先權日2011年7月11日
發(fā)明者馮煒, 周慧生, 彭裕平, 李春風, 羅金橋 申請人:湖北航天技術研究院特種車輛技術中心