專利名稱：一種空氣彈簧系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空氣彈簧系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車及其他運輸技術(shù)的發(fā)展，人們對車輛行駛的平順性有更高的要求?？諝鈴椈衫脷怏w的可壓縮性實現(xiàn)其彈性作用的，具有緩沖，隔振的功能，在車輛行業(yè)得到了更多更廣泛的應(yīng)用。空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，結(jié)合減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，車輛使用空氣懸架后，提高了車輛的行駛平順性和乘坐舒適性?？諝鈴椈傻娜莘e對其剛度特性影響顯著。經(jīng)檢索，南京農(nóng)業(yè)大學(xué)的朱思洪利用試驗驗證了空氣彈簧附加氣室對空氣彈簧剛度的影響。在其所著的論文《帶附加氣室空氣彈簧力學(xué)特性參數(shù)試驗》中提到，隨空氣彈簧附加氣室容積的變大，空氣彈簧剛度變小，其中當(dāng)附加氣室容積從O變化到3倍空氣彈簧容積的過程中，空氣彈簧剛度能從200kN/m降低到50kN/m，變化顯著。為了使帶有附加氣室的空氣彈簧能夠更廣泛的適應(yīng)各種不同的工況，通過改變空氣彈簧的容積來改變彈簧的剛度特性，能使空氣彈簧的優(yōu)越性得以充分發(fā)揮，適用性更加廣泛。多年來，國內(nèi)外學(xué)者對此做了大量的研究。但是所研究的帶附加氣室的空氣彈簧的附加氣室容積大都不變；或者改變附加氣室容積時會對空氣彈簧的高度產(chǎn)生影響，并且所需的改變附加氣室的驅(qū)動力較大，限制了帶附加氣室空氣彈簧優(yōu)越性的發(fā)揮。除此以外在一些極端惡劣的條件下，空氣彈簧的橡膠皮囊必須處于懸架系統(tǒng)的開放環(huán)境中，而因為缺乏保護(hù)而可能會出現(xiàn)破損，導(dǎo)致空氣彈簧失效。而且?guī)в懈郊託馐业目諝鈴椈审w積很大，布置不方便，會影響整車的設(shè)計。這些不利因素限制了帶有附加氣室的空氣彈簧，尤其是附加氣室容積可變的空氣彈簧在更大的范圍內(nèi)的應(yīng)用推廣。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對上述不足，設(shè)計了一種空氣彈簧系統(tǒng)，目的在于當(dāng)車輛在不同環(huán)境的行駛的過程中，提高車輛的行駛平順性和乘坐舒適性，通過靈活方便的空氣彈簧的布置，以提高空氣彈簧對于惡劣環(huán)境的適應(yīng)性。本實用新型的技術(shù)解決方案—種空氣彈簧系統(tǒng)，包括剛性氣室、空氣彈簧及連接管路，所述剛性氣室呈圓柱狀，在系統(tǒng)工作時其形狀不可變，剛性氣室內(nèi)裝有活塞和活塞頂桿，所述活塞將剛性氣室分為開放區(qū)與工作區(qū)，開放區(qū)與大氣連接，工作區(qū)保持密閉狀態(tài)；連接管路一端與工作區(qū)連接，另一端與空氣彈簧的上蓋板連接；所述活塞頂桿與車輛或其他機(jī)械相連接；空氣彈簧與空氣壓縮機(jī)或儲氣罐相連接，以實現(xiàn)空氣彈簧的充放氣并調(diào)節(jié)系統(tǒng)高度。所述活塞頂桿連接車輛懸架，將其所受激勵傳遞到活塞上。本實用新型的有益效果本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)外部激勵，實時調(diào)節(jié)空氣彈簧的容積，優(yōu)化空氣彈簧的剛度，可以實現(xiàn)傳統(tǒng)帶有附加氣室空氣彈簧的功能，又能夠在無復(fù)雜做動機(jī)構(gòu)的前提下實現(xiàn)附加氣室容積可調(diào)的功能，也能夠?qū)崿F(xiàn)空氣彈簧本身的靈活布置，本實用新型空氣彈簧系統(tǒng)給在車輛懸架或其他機(jī)械上的應(yīng)用提供方便。該實用新型不僅僅局限于應(yīng)用在車輛懸架系統(tǒng)上，也可應(yīng)用在機(jī)械設(shè)備、軌道車輛、航天器及國防裝備等其他領(lǐng)域中。

附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
如圖所示一種空氣彈簧系統(tǒng)包括剛性氣室3、空氣彈簧6及連接管路4。剛性氣室 3呈圓柱狀，剛性氣室3內(nèi)裝有活塞2和活塞頂桿1，活塞2將剛性氣室分為開放區(qū)3-1與工作區(qū)3-2，開放區(qū)3-1與大氣連接，工作區(qū)3-2保持密閉狀態(tài)；連接管路4 一端始終與工作區(qū)3-2連接，另一端與空氣彈簧6的上蓋板6-1連接；所述活塞頂桿1與車輛懸架或其他機(jī)械相連接；空氣彈簧6與空氣壓縮機(jī)或儲氣罐5相連接，以補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏氣體并調(diào)節(jié)系統(tǒng)尚度。具體工作過程活塞頂桿1連接車輛懸架或其他機(jī)械，承受外部激勵，活塞2將剛性氣室3分割成開放區(qū)3-1和工作區(qū)3-2。外部激勵通過活塞頂桿1傳遞到活塞2上，活塞2壓縮或拉伸工作區(qū)3-2，將工作區(qū)3-2及空氣彈簧6內(nèi)的氣體壓力通過活塞頂桿1反饋到車輛懸架或其他機(jī)械上。工作區(qū)3-2通過連接管路4連接空氣彈簧6，在所形成的獨立的密閉環(huán)境內(nèi)壓縮或拉伸其中的氣體。由于氣體在整個空氣彈簧系統(tǒng)中來回運動，會在連接管路4內(nèi)產(chǎn)生阻尼， 能夠減小車輛懸架或其他機(jī)械的震動?？諝鈴椈?上蓋板6-1還裝有連接空氣壓縮機(jī)或儲氣罐5的管路，以方便給空氣彈簧6充氣。以上本實用新型具體實施方法描述的目的是為了舉例和說明。它們并不完全并且其不將本實用新型限于披露的明確形式。根據(jù)上面的示例，可能有許多變形和變化。以上選擇和描述的實施例是為了最佳地解釋本實用新型的原理及其實際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員能更好地使用本實用新型和各種預(yù)定特殊用途的各種變形的不同實施例。本實用新型并不局限于上述具體實施方法，凡是采用本實用新型的相似結(jié)構(gòu)及相似變化，均應(yīng)列入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種空氣彈簧系統(tǒng)，包括剛性氣室、空氣彈簧及連接管路，其特征在于所述剛性氣室呈圓柱狀，在系統(tǒng)工作時其形狀不可變，剛性氣室內(nèi)裝有活塞和活塞頂桿，所述活塞將剛性氣室分為開放區(qū)與工作區(qū)，開放區(qū)與大氣連接，工作區(qū)保持密閉狀態(tài)；連接管路一端與工作區(qū)連接，另一端與空氣彈簧的上蓋板連接；所述活塞頂桿與車輛或其他機(jī)械相連接；空氣彈簧與空氣壓縮機(jī)或儲氣罐相連接，以實現(xiàn)空氣彈簧的充放氣并調(diào)節(jié)系統(tǒng)高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣彈簧系統(tǒng)，其特征在于所述活塞頂桿連接車輛懸架，將其所受激勵傳遞到活塞上。
專利摘要本實用新型公開了一種空氣彈簧系統(tǒng)，包括剛性氣室、空氣彈簧及連接管路，所述剛性氣室呈圓柱狀，在系統(tǒng)工作時其形狀不可變，剛性氣室內(nèi)裝有活塞和活塞頂桿，所述活塞將剛性氣室分為開放區(qū)與工作區(qū)，開放區(qū)與大氣連接，工作區(qū)保持密閉狀態(tài)；連接管路一端與工作區(qū)連接，另一端與空氣彈簧的上蓋板連接；所述活塞頂桿與車輛或其他機(jī)械相連接；空氣彈簧與空氣壓縮機(jī)或儲氣罐相連接，以實現(xiàn)空氣彈簧的充放氣并調(diào)節(jié)系統(tǒng)高度。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)外部激勵，實時調(diào)節(jié)空氣彈簧的容積，優(yōu)化空氣彈簧的剛度，可以實現(xiàn)傳統(tǒng)帶有附加氣室空氣彈簧的功能，又能夠在無復(fù)雜做動機(jī)構(gòu)的前提下實現(xiàn)附加氣室容積可調(diào)的功能，也能夠?qū)崿F(xiàn)空氣彈簧本身的靈活布置。
文檔編號F16F9/02GK202188058SQ201120243840
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月12日
發(fā)明者不公告發(fā)明人 申請人:胡培培