專利名稱：機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及一種彈性支承結(jié)構(gòu)，特別涉及一種機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，屬于軌道車(chē)輛車(chē)體制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)車(chē)柴油發(fā)電機(jī)組通過(guò)支承件裝配安裝于機(jī)車(chē)車(chē)架上，柴油機(jī)支承不但支承著柴油機(jī)的全部重量，而且還承受著柴油機(jī)工作時(shí)所引起的動(dòng)載荷，其中包括柴油機(jī)的傾復(fù)力矩、不均勻扭矩、運(yùn)動(dòng)部件的不平衡往復(fù)及回轉(zhuǎn)慣性力和慣性力矩。柴油機(jī)的支承可分為剛性支承和彈性支承兩大類，其中，剛性支承雖然可以保證柴油機(jī)在基座上位置準(zhǔn)確和可靠的固定，但不能起到隔振作用，所以，為了使機(jī)組的振動(dòng)不全部傳給機(jī)車(chē)車(chē)架，同時(shí)機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)沖擊和振動(dòng)不全部傳給柴油發(fā)電機(jī)組，同時(shí)降低噪音和機(jī)車(chē)車(chē)架的附加應(yīng)力，柴油機(jī)的支承一般采用彈性支承結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有柴油發(fā)電機(jī)組一般通過(guò)6個(gè)彈性支承裝配安裝于機(jī)車(chē)車(chē)架上，彈性支承結(jié)構(gòu)采用上下兩個(gè)固定座，在兩個(gè)固定座中間設(shè)置一個(gè)減振橡膠墊，該結(jié)構(gòu)因?yàn)橹徊捎昧艘粋€(gè)橡膠墊，所述只能針對(duì)垂直方向起到減振的作用，而且，該結(jié)構(gòu)在柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行安裝調(diào)整時(shí)，只能通過(guò)調(diào)整墊片的數(shù)量以保證其安裝尺寸，調(diào)整過(guò)程中需要頻繁地抬機(jī)組進(jìn)行驗(yàn)證，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低振動(dòng)減遞，而且易于安裝調(diào)整的機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，包括底座、支承體及設(shè)置在所述底座和支承體之間的彈性支承件，所述底座、彈性支承件、支承體及所述柴油機(jī)組的安裝座之間由貫穿的螺栓A固定連接為一體，所述彈性支承件整體呈錐體，所述底座和支承體具有與所述彈性支承件相配合的錐體結(jié)構(gòu)，所述底座和支承體之間設(shè)置有預(yù)緊裝置，在所述支承體和安裝座之間設(shè)置調(diào)節(jié)裝置。進(jìn)一步，所述彈性支承件由一層金屬層和兩層硫化橡膠層復(fù)合組成。進(jìn)一步，所述彈性支承件的圓錐角度為45° -55°。進(jìn)一步，所述彈性支承件的圓錐角度為50°。進(jìn)一步，所述預(yù)緊裝置為將所述底座和支承體固定連接在一起的多組螺栓B。 進(jìn)一步，所述調(diào)節(jié)裝置為旋緊在所述螺栓A上的螺柱A。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用了錐形的彈性橡膠結(jié)構(gòu)，能夠在垂直和水平兩個(gè)方向上有效降低振動(dòng)傳遞，雙向衰減機(jī)組的振動(dòng)，吸收振動(dòng)能量，降低部件與車(chē)體之間的振動(dòng)傳遞。該結(jié)構(gòu)中通過(guò)設(shè)置調(diào)節(jié)裝置和預(yù)緊裝置，可以方便調(diào)整每個(gè)支承的壓縮量，使得6個(gè)位置的支承受力相對(duì)均勻，同時(shí)可以避免因?yàn)檎{(diào)節(jié)安裝尺寸而頻繁抬機(jī)，安裝調(diào)整更為簡(jiǎn)單，易于操作，且能保證柴油發(fā)電機(jī)組及整車(chē)的正常運(yùn)行。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A-A剖視圖。如圖I和圖2所示，底座I，支承體2，彈性支承件3，安裝座4，螺栓A5，螺柱B6，凸起7，金屬層8，橡膠層9，螺母A10，螺栓BI I，螺母B12，螺柱A13。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I和圖2所示，一種機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，在柴油發(fā)電機(jī)組的底部設(shè)置 6組。每組彈性支承結(jié)構(gòu)包括底座I、支承體2及彈性支承件3，彈性支承件3設(shè)置在底座I和支承體2之間，底座I、彈性支承件3、支承體2及柴油機(jī)組的安裝座4之間由貫穿的螺栓A5固定連接為一體，安裝座4的頂部用螺母AlO與螺栓A5旋緊固定，底座I通過(guò)四角的螺柱B6固定在車(chē)體的車(chē)架上。如圖2所示，彈性支承件3整體呈錐體，可以實(shí)現(xiàn)垂直和水平兩個(gè)方向上的雙向減振，更有利于降低振動(dòng)傳遞，通過(guò)彈性支承件3的阻尼效應(yīng)，雙向衰減機(jī)組的振動(dòng)，吸收振動(dòng)能量，降低部件與車(chē)體之間的振動(dòng)傳遞。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，彈性支承件3的圓錐角度在45° -55°之間時(shí)，雙向減振效果較好，其中以圓錐角度50°時(shí)減振效果最佳。與彈性支承件3相對(duì)應(yīng)，底座I上具有與彈性支承件3的內(nèi)表面相接觸配合的呈錐體的凸起7，支承體2也大致呈圓錐體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁與彈性支承件3的外表面相接觸配合。為了提高彈性支承件3的整體剛度，如圖2所示，彈性支承件3由一層金屬層8和兩層硫化橡膠層9復(fù)合組成。如圖2所示,在底座I和支承體2之間設(shè)置有預(yù)緊裝置,預(yù)緊裝置為將底座I和支承體2固定連接在一起的多組螺栓Bll和螺母B12，本實(shí)施例在支承體2的四角處設(shè)置了四組調(diào)節(jié)裝置，其中，螺栓Bll固定在底座I上，用螺母B12將支承體2與底座I旋緊在一起。由于彈性支承件3采用的是橡膠材料，橡膠材料本身具有一定的預(yù)壓縮量，所以，在裝車(chē)之前，利用預(yù)緊裝置將底座I和支承體2固定連接在一起，對(duì)彈性支承件3實(shí)現(xiàn)預(yù)壓縮，在48小時(shí)后，彈性支承件3中橡膠的壓縮量就會(huì)固定，通過(guò)該方法可以使6個(gè)支承的壓縮量基本一致，保證柴油發(fā)電機(jī)組及整車(chē)的正常運(yùn)行。在裝車(chē)后，將預(yù)緊裝置拆下，使彈性支承件3處于自由狀態(tài)，完成雙向阻尼作用。如圖2所示，在支承體2和安裝座4之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)安裝尺寸的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置為旋緊在螺栓A5上的螺柱A13，只需要通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺柱A13，就可以方便地調(diào)節(jié)柴油機(jī)組安裝座4的安裝尺寸，保證柴油機(jī)組調(diào)平，操作簡(jiǎn)單方便。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，包括底座、支承體及設(shè)置在所述底座和支承體之間的彈性支承件，其特征在于所述底座、彈性支承件、支承體及所述柴油機(jī)組的安裝座之間由貫穿的螺栓A固定連接為一體，所述彈性支承件整體呈錐體，所述底座和支承體具有與所述彈性支承件相配合的錐體結(jié)構(gòu)，所述底座和支承體之間設(shè)置有預(yù)緊裝置，在所述支承體和安裝座之間設(shè)置調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支承件由一層金屬層和兩層硫化橡膠層復(fù)合組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支承件的圓錐角度為45° -55°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支承件的圓錐角度為50°。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述預(yù)緊裝置為將所述底座和支承體固定連接在一起的多組螺栓B。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)節(jié)裝置為旋緊在所述螺栓A上的螺柱A。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)柴油機(jī)組彈性支承結(jié)構(gòu)，包括底座、支承體及設(shè)置在所述底座和支承體之間的彈性支承件，所述底座、彈性支承件、支承體及所述柴油機(jī)組的安裝座之間由貫穿的螺栓A固定連接為一體，所述彈性支承件整體呈錐體，所述底座和支承體具有與所述彈性支承件相配合的錐體結(jié)構(gòu)，所述底座和支承體之間設(shè)置有預(yù)緊裝置，在所述支承體和安裝座之間設(shè)置調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不但可以實(shí)現(xiàn)雙向衰減機(jī)組的振動(dòng)，有效降低振動(dòng)傳遞，而且使得安裝調(diào)整更為簡(jiǎn)單，易于操作。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202381171SQ20112024959
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者戰(zhàn)紅紅, 蘇義, 袁博 申請(qǐng)人:南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司