專利名稱：用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種同步器中的組件，特別是涉及一種用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)日益明顯的國際化特征，進口汽車的關(guān)稅壁壘日趨弱化， 汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐加速，汽車跨國公司都以直接或間接方式進入我國汽車產(chǎn)業(yè)，由于價格因素其汽車零部件尋求國產(chǎn)化步伐加快，以適應(yīng)整車零件價格下降趨勢。同步器中間環(huán)， 作為汽車變速系統(tǒng)的零件，其功能是同步環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換擋，在換擋操作的過程中，同步器中間環(huán)的移動有一定沖擊性，在實際使用過程中容易發(fā)生斷爪，同時錐環(huán)體的磨損已經(jīng)拉傷現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。另一方面，國外中間環(huán)產(chǎn)品大多采用滲碳鋼材料，在實際的加工過程中，需要通過滲碳淬火等工藝，提高了產(chǎn)品的價格。有鑒于上述現(xiàn)有的同步器中間環(huán)存在的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，采用高碳鉻軸承鋼冷卻沖壓成型或鍛車成型，由于高碳鉻軸承鋼綜合性能良好，球化退火后具有良好的切削加工性能，淬火和回火后硬度高而且均勻，耐磨性能和接觸疲勞強度高，熱加工性能好，價格相對比較便宜， 具有實用性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的同步器中間環(huán)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，所要解決的技術(shù)問題是使其四爪式中間環(huán)的硬度高，耐磨性能良好，從而更加適于實用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本實用新型提出的一種用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，包括錐環(huán)體，其特征在于，所述錐環(huán)體上設(shè)置有四個凸爪，所述凸爪兩側(cè)底部設(shè)置有沉臺，所述沉臺與所述凸爪通過圓弧面過渡，所述沉臺的一側(cè)與錐環(huán)體端面通過斜面過渡，所述錐環(huán)體為高碳鉻軸承鋼錐環(huán)體，所述凸爪為高碳鉻軸承鋼凸爪。前述的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，其中，所述錐環(huán)體和所述四個凸爪為一體式結(jié)構(gòu)。前述的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，其中，所述四個凸爪均勻分布在所述錐環(huán)體上。前述的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，其中，所述沉臺的一側(cè)與所述錐環(huán)體端面的斜面夾角為9°。借由上述技術(shù)方案，本實用新型用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)的有益效果為
3[0010]采用一體式結(jié)構(gòu)的高碳鉻軸承鋼錐環(huán)體和凸爪，硬度高，耐磨性能良好，沉臺的一側(cè)與錐環(huán)體端面通過斜面過渡的設(shè)計，增加了凸爪與齒輪側(cè)面配合部分的有效接觸面積， 減少了沉臺根部的應(yīng)力，并且這種結(jié)構(gòu)提高了凸爪的抗沖擊力，進而提高了實用新型用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)的質(zhì)量。綜上所述，本實用新型特殊結(jié)構(gòu)的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，其具有上述諸多的優(yōu)點及實用價值，從而更加適于實用。上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

圖1為本實用新型所述的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)的主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3圖2中A處放大的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式
詳細(xì)說明如后。如圖1、圖2和圖3所示，一種用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，包括錐環(huán)體1，錐環(huán)體1上均勻設(shè)置有四個凸爪2，錐環(huán)體1和四個凸爪2為一體式結(jié)構(gòu)，凸爪2兩側(cè)底部設(shè)置有沉臺3，沉臺3與凸爪2通過圓弧面過渡，沉臺3的一側(cè)與錐環(huán)體1端面通過斜面過渡， 且斜面夾角a為9°，錐環(huán)體1為高碳鉻軸承鋼錐環(huán)體，凸爪2為高碳鉻軸承鋼凸爪，采用一體式結(jié)構(gòu)的高碳鉻軸承鋼錐環(huán)體1和凸爪2，硬度高，耐磨性能良好，同時由于高碳鉻軸承鋼的價格低，進而降低了本實用新型產(chǎn)品的成本。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾， 均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，包括錐環(huán)體(1)，其特征在于，所述錐環(huán)體 (1)上設(shè)置有四個凸爪(2)，所述凸爪(2)兩側(cè)底部設(shè)置有沉臺(3)，所述沉臺(3)與所述凸爪(2)通過圓弧面過渡，所述沉臺(3)的一側(cè)與錐環(huán)體(1)端面通過斜面過渡，所述錐環(huán)體 (1)為高碳鉻軸承鋼錐環(huán)體，所述凸爪(2)為高碳鉻軸承鋼凸爪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，其特征在于，所述錐環(huán)體 (1)和所述四個凸爪(2)為一體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，其特征在于，所述四個凸爪(2 )均勻分布在所述錐環(huán)體(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，其特征在于，所述沉臺(3) 的一側(cè)與所述錐環(huán)體(1)端面的斜面夾角為9°。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)，包括錐環(huán)體，所述錐環(huán)體上設(shè)置有四個凸爪，所述凸爪兩側(cè)底部設(shè)置有沉臺，所述沉臺與所述凸爪通過圓弧面過渡，所述沉臺的一側(cè)與錐環(huán)體端面通過斜面過渡，所述錐環(huán)體為高碳鉻軸承鋼錐環(huán)體，所述凸爪為高碳鉻軸承鋼凸爪。采用一體式結(jié)構(gòu)的高碳鉻軸承鋼錐環(huán)體和凸爪，硬度高，耐磨性能良好，沉臺的一側(cè)與錐環(huán)體端面通過斜面過渡的設(shè)計，增加了凸爪與齒輪側(cè)面配合部分的有效接觸面積，減少了沉臺根部的應(yīng)力，并且這種結(jié)構(gòu)提高了凸爪的抗沖擊力，進而提高了實用新型用于汽車同步器的四爪式中間環(huán)的質(zhì)量。
文檔編號F16D23/02GK202194966SQ20112025117
公開日2012年4月18日 申請日期2011年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月16日
發(fā)明者李軍, 郭瑞明, 黃興華 申請人:常州光洋軸承股份有限公司