專利名稱：一種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧
一、技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧。這種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧尤其適應(yīng)于載客大巴，城市公交大巴，也適應(yīng)于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統(tǒng)。
二、背景技術(shù)為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發(fā)達(dá)國家在其運載車輛的懸架系統(tǒng)中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發(fā)展的空氣彈簧技術(shù)中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調(diào)節(jié)特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于空氣彈簧的抗側(cè)傾剛度較低，加上標(biāo)準(zhǔn)系列的氣囊產(chǎn)品的靜剛度不能根據(jù)車輛的實際需求進行個性化調(diào)節(jié)；更重要的是空氣彈簧的動剛度不能跟隨上車質(zhì)量的慣性動載調(diào)節(jié)，導(dǎo)致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適，嚴(yán)重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。
三、發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種低成本，簡單可靠、能快速調(diào)節(jié)氣囊動剛度，提高車輛抗側(cè)傾能力，減少車輛側(cè)擺的復(fù)合空氣彈簧。本發(fā)明的解決方法是這種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、副氣室3和下安裝板4組合而成。以下安裝板4的中心定位安裝固定副氣室3，副氣室3的側(cè)壁上設(shè)置了一個節(jié)流小孔；該節(jié)流小孔可以設(shè)置在副氣室3壁體除底面外的任意位置，其大小可以根據(jù)不同的車型設(shè)定；副氣室3的內(nèi)部體積和形狀可根據(jù)車輛的實際需求的差異而定；其制作材料可以金屬材料，也可以是非金屬材料。副氣室3可以設(shè)置在上安裝板2上。當(dāng)車輛在運動中的慣性動載增加，上安裝板2在動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮氣囊1內(nèi)的空氣，并使之在氣囊1與副氣室3之間流動， 此時，設(shè)置在副氣室3壁體上的節(jié)流小孔會產(chǎn)生氣阻，提高空氣彈簧的動剛度，且隨著上安裝板2在動載作用下向下移動的速度增長而提高，平衡車身的動載，阻止車身的側(cè)傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)車輛靜止或運行速度較慢或動載較小時，設(shè)置在副氣室3壁體的節(jié)流小孔連通了氣囊1與副氣室3，空氣彈簧的靜動剛度不變。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種在被動式空氣懸架系統(tǒng)中能有效減少車輛側(cè)擺的方法；它可以通過改變副氣室3的體積來適應(yīng)不同車型的要求。 還可通過改變副氣室3壁體的節(jié)流小孔的大小來適應(yīng)不同車型的要求。為減化工藝，還可將副氣室3與下安裝板4制作成一體，也可將副氣室3設(shè)置在上安裝板2上。

[0006]附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
五具體實施方式
本發(fā)明的具體實施方式
是首先，由根據(jù)車輛的實際需求或試驗確定副氣室3的內(nèi)部體積和副氣室3壁體的節(jié)流小孔的大小。當(dāng)車輛在運動中的動載增加，上安裝板2在慣性動載的作用下壓縮氣囊1向下移動，就會同時壓縮氣囊1內(nèi)的壓縮空氣，并使之在氣囊 1與副氣室3之間流動，此時，設(shè)置在副氣室3壁體上的節(jié)流小孔會產(chǎn)生氣阻，提高空氣彈簧的動剛度，且隨著上安裝板2在動載作用下向下移動的速度增長而提高，平衡車身的動載， 阻止車身的側(cè)傾和前傾及后仰，減少車身在行進時的側(cè)擺，提高車身的動態(tài)穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)車輛靜止或運行速度較慢或動載較小時，設(shè)置在副氣室3壁體的節(jié)流小孔連通了氣囊1與副氣室3，空氣彈簧的靜動剛度不變。
權(quán)利要求1.一種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 副氣室(3)和下安裝板(4)組合而成；其特征在于以下安裝板(4)的中心定位安裝固定副氣室(3)，副氣室(3)的側(cè)壁上設(shè)置了一個節(jié)流小孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧，其特征在于副氣室(3)與下安裝板(4)制作成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧，其特征在于副氣室(3)用金屬材料制作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧，其特征在于副氣室(3)用非金屬材料制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧，其特征在于副氣室(3)可以設(shè)置在上安裝板(2)上。
專利摘要汽車懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧對于提高車輛的平順性、舒適性和保護道路及貨物，限制超載至關(guān)重要。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統(tǒng)中，由于標(biāo)準(zhǔn)系列的氣囊產(chǎn)品的靜剛度不能根據(jù)車輛的實際需求進行個性化調(diào)節(jié)，和不能有效補償彈簧的動剛度，導(dǎo)致了車輛在運行中側(cè)擺現(xiàn)象比較嚴(yán)重，常使乘員和駕駛員產(chǎn)生暈眩和不適。本實用新型就是針對這一難題開發(fā)的由內(nèi)置副氣室上的節(jié)流孔調(diào)節(jié)動剛度的空氣彈簧。為改善現(xiàn)有標(biāo)配氣囊的動剛度特性提供了便捷的方法。副氣室的容積和其壁體上節(jié)流小孔的大小能有效地調(diào)節(jié)空氣彈簧的動剛度。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，響應(yīng)迅速可靠，成本低廉。
文檔編號F16F9/04GK202228579SQ201120251598
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月17日
發(fā)明者賀劼 申請人:賀劼