專(zhuān)利名稱(chēng)：船用舵機(jī)舵承手自一體注油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船用舵機(jī)舵承手自一體注油裝置。
背景技術(shù)：
舵機(jī)一般應(yīng)用于大型船艦，主要控制螺旋槳的擺幅運(yùn)動(dòng)，對(duì)船艦的正常航行至關(guān)重要，對(duì)船艦的安全航行起決定性的作用，為確保舵機(jī)的安全運(yùn)行，舵機(jī)舵承的潤(rùn)滑非常關(guān)鍵，但目前都采用人工注油潤(rùn)滑方式，由于舵機(jī)舵承處于船艙下部，因?yàn)槿斯ぷ⒂蜆屢獙?duì)準(zhǔn)舵承油嘴才能注油，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，有時(shí)油槍對(duì)不準(zhǔn)油嘴還會(huì)造成油脂直接注到其他設(shè)備表面或船艙地面，有時(shí)還把油注到海水里，極大地污染了環(huán)境，并且舵承油嘴還靠近船艙底部， 存在安全隱患；而且人工注油往往注油壓力過(guò)低，存在注油不充分而造成舵承干磨卡死，造成船艦停航拋錨檢修更換軸承，損失巨大。在自動(dòng)注油裝置停電或故障情況下無(wú)法工作的狀況下，不能實(shí)現(xiàn)安全環(huán)保注油。因此，需要提供一種新的技術(shù)方案來(lái)解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使用方便、安全可靠的船用舵機(jī)舵承手自一體注油裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是船用舵機(jī)舵承手自一體注油裝置，包括底座、電動(dòng)機(jī)、電氣控制柜，所述底座上固定有雙向柱塞泵和手動(dòng)應(yīng)急泵，所述手動(dòng)應(yīng)急泵上安裝有高壓球閥，所述雙向柱塞泵與上方的貯油器連接，所述貯油器的加油口通過(guò)輸油管道與加油泵連接，所述貯油器的底部與集油塊連接，所述手動(dòng)應(yīng)急泵的底部與集油塊連接，所述集油塊通過(guò)甘油過(guò)濾器與片式分油器連接。所述雙向柱塞泵由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是本裝置通過(guò)高壓鋼管與舵承油嘴連接在一起，并采用了高壓手動(dòng)應(yīng)急泵和自動(dòng)注油系統(tǒng)整機(jī)連鎖在一起，完全實(shí)現(xiàn)手自一體兩用注油，由人工注油變成了根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化注油和手動(dòng)注油的完美方式經(jīng)久耐用，自動(dòng)化程度高。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的原理圖。其中1、底座，2、電動(dòng)機(jī)，3、電氣控制柜，4、雙向柱塞泵，5、手動(dòng)應(yīng)急泵，6、貯油器， 7、加油口，8、輸油管道，9、加油泵，10、集油塊，11、甘油過(guò)濾器，12、片式分油器，13、減速器， 14、高壓球閥，15、高壓鋼管，16、舵承，17、油嘴。
具體實(shí)施方式
以下實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，但不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。如
圖1至3所示，本實(shí)用新型的船用舵機(jī)舵承手自一體注油裝置，包括底座1、電動(dòng)機(jī)2、電氣控制柜3，底座1上固定有雙向柱塞泵4和手動(dòng)應(yīng)急泵5，雙向柱塞泵4的吸油效果好、注油壓力高，雙向柱塞泵4由電動(dòng)機(jī)2通過(guò)減速器13帶動(dòng)，手動(dòng)應(yīng)急泵5上安裝有高壓球閥14，手動(dòng)應(yīng)急泵5采用輕便型柱塞泵，因?yàn)樵瓉?lái)人工注油的注油槍要對(duì)準(zhǔn)舵承油嘴才能注油，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，并且舵承16的油嘴17還靠近船艙底部，存在安全隱患，雙向柱塞泵4 與上方的貯油器6連接，貯油器6的加油口 7通過(guò)輸油管道8與加油泵9連接，貯油器6的底部與集油塊10連接，手動(dòng)應(yīng)急泵5的底部與集油塊10連接，集油塊10通過(guò)甘油過(guò)濾器 11與片式分油器12連接。工作原理加油泵9將潤(rùn)滑脂注入到貯油器6下部的加油口 7中，油站工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)2通過(guò)減速器13帶動(dòng)雙向柱塞泵4，將潤(rùn)滑脂從貯油器6中吸入并壓出，輸出的高壓潤(rùn)滑脂經(jīng)集油塊10通過(guò)甘油過(guò)濾器11過(guò)濾后向SL型片式分油器12壓送，在壓力作用下SL 型片式分油器12開(kāi)始動(dòng)作，依次向各潤(rùn)滑點(diǎn)定量供送潤(rùn)滑脂。系統(tǒng)通過(guò)電氣控系統(tǒng)與SL 型片式分油器12上行程開(kāi)關(guān)聯(lián)鎖來(lái)控制給脂量，行程開(kāi)關(guān)每動(dòng)作一次，每個(gè)給脂點(diǎn)可供到 1. 64ml油脂。在斷電狀態(tài)下，采用手動(dòng)應(yīng)急泵5向集油塊10輸送高壓潤(rùn)滑脂，通過(guò)干油過(guò)濾器11過(guò)濾后向SL型片式分油器12壓送，在壓力作用下SL型片式分油器12開(kāi)始動(dòng)作， 依次向各潤(rùn)滑點(diǎn)供送潤(rùn)滑脂。本裝置通過(guò)高壓鋼管15與舵承16的油嘴17連接在一起，并采用了手動(dòng)應(yīng)急泵5 和自動(dòng)注油系統(tǒng)整機(jī)連鎖在一起，完全實(shí)現(xiàn)手自一體兩用注油，由人工注油變成了根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化注油和手動(dòng)注油的完美方式。本裝置還能與船艦的中央控制室連鎖，實(shí)行全程監(jiān)控，本手自一體注油裝置操作方便，經(jīng)久耐用，自動(dòng)化程度高，性能卓越，已大量裝備于各大船廠(chǎng)的舵機(jī)舵承。
權(quán)利要求1.船用舵機(jī)舵承手自一體注油裝置，包括底座、電動(dòng)機(jī)、電氣控制柜，其特征在于所述底座上固定有雙向柱塞泵和手動(dòng)應(yīng)急泵，所述手動(dòng)應(yīng)急泵上安裝有高壓球閥，所述雙向柱塞泵與上方的貯油器連接，所述貯油器的加油口通過(guò)輸油管道與加油泵連接，所述貯油器底部與集油塊連接，所述手動(dòng)應(yīng)急泵的底部與集油塊連接，所述集油塊通過(guò)甘油過(guò)濾器與片式分油器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用舵機(jī)舵承手自一體注油裝置，其特征在于所述雙向柱塞泵由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了船用舵機(jī)舵承手自一體注油裝置，包括底座、電動(dòng)機(jī)、電氣控制柜，底座上固定有雙向柱塞泵和手動(dòng)應(yīng)急泵，手動(dòng)應(yīng)急泵上安裝有高壓球閥，雙向柱塞泵與上方的貯油器連接，貯油器的加油口通過(guò)輸油管道與加油泵連接，貯油器的底部與集油塊連接，手動(dòng)應(yīng)急泵的底部與集油塊連接，集油塊通過(guò)甘油過(guò)濾器與片式分油器連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本裝置通過(guò)高壓鋼管與舵承油嘴連接在一起，并采用了高壓手動(dòng)應(yīng)急泵和自動(dòng)注油系統(tǒng)整機(jī)連鎖在一起，完全實(shí)現(xiàn)手自一體兩用注油，由人工注油變成了根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化注油和手動(dòng)注油的完美方式經(jīng)久耐用，自動(dòng)化程度高。
文檔編號(hào)F16N7/38GK202203634SQ201120265829
公開(kāi)日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者黃偉偉 申請(qǐng)人:南通希爾頓博世流體設(shè)備有限公司