專利名稱：節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及工程機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種采用低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和大能容變矩器的中等噸位的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)裝載機(jī)制造商正在開(kāi)發(fā)中等噸位的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)，采用多規(guī)格低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為154 162Kw，額定轉(zhuǎn)速均為2000r/min;采用大能容變矩器，扭矩可達(dá)到2500Nm以上?，F(xiàn)有技術(shù)裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)件、各系統(tǒng)元件尤其是超越離合器的承受能力已不能與之相適應(yīng)，其故障率大幅度上升，已成為裝載機(jī)行業(yè)急需解決的一道難題。中國(guó)專利CN200620140960. 9，公開(kāi)一種改進(jìn)型傳動(dòng)超越離合器，它主要包括中間輸入軸、凸輪和外環(huán)齒輪。彈簧座中心孔由Φ0. 8mm改為Φ1. 0 — Φ1. 2mm，增強(qiáng)了工作介質(zhì)和污物的流動(dòng)能力，可以減少垃圾在彈簧座內(nèi)腔的沉積。但是，此結(jié)構(gòu)所述的傳動(dòng)超越離合器不能適應(yīng)低轉(zhuǎn)速節(jié)能型裝載機(jī)的大扭矩傳遞的要求，超越離合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)薄弱零件受到很大的損害， 導(dǎo)致其使用壽命的下降。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種減速比低、傳遞扭矩大、 可靠性高、使用壽命長(zhǎng)的新型滾柱保持架式超越離合器。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，包括中間輸入軸，所述的中間輸入軸上套有外環(huán)齒輪，所述的外環(huán)齒輪和中間輸入軸上套有內(nèi)環(huán)凸輪，所述的內(nèi)環(huán)凸輪上套有滾柱保持架，所述的滾柱保持架中設(shè)有18個(gè)均勻分布的滾柱槽和3個(gè)均勻分布的彈簧槽，所述的滾柱槽位于滾柱保持架的外壁上，所述的彈簧槽位于滾柱保持架的內(nèi)環(huán)上， 所述的彈簧槽中設(shè)有彈簧，所述的滾柱槽中設(shè)有滾柱，所述的滾柱分別與外環(huán)齒輪和內(nèi)環(huán)凸輪相觸接，所述的滾柱保持架通過(guò)鎖止板和彈簧使?jié)L柱與外環(huán)齒輪的滾道面和內(nèi)環(huán)凸輪的工作面之間始終接觸。工作原理該超越離合器在外力的作用下，依靠滾柱保持架、鎖止板和彈簧共同驅(qū)使?jié)L柱在外環(huán)齒輪的滾道面和內(nèi)環(huán)凸輪的工作面之間滾動(dòng)摩擦而楔緊外環(huán)齒輪和中間輸入軸一起同向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)中間輸入軸的轉(zhuǎn)速快于外環(huán)齒輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器脫開(kāi)，外環(huán)齒輪的動(dòng)力無(wú)法傳入，動(dòng)力直接從中間輸入軸傳入輸出；當(dāng)外環(huán)齒輪的轉(zhuǎn)速快于中間輸入軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器接合，外環(huán)齒輪和中間輸入軸一起輸入，共同輸出，輸出扭矩加大，以滿足裝載機(jī)行駛和作業(yè)的需求。作為優(yōu)選，所述的外環(huán)齒輪的齒數(shù)為50 51個(gè)，外環(huán)齒輪與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 27 2. 43，所述的中間輸入軸的齒數(shù)為31 32個(gè)，中間輸入軸與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 76 0. 8。作為優(yōu)選，所述的滾柱保持架的外徑為197. 8 198mm，壁厚為10. 8 11mm，所述的滾柱槽的槽長(zhǎng)為26. 15 26. 3mm，槽寬為20. 1 20. 25mm，所述的滾珠槽的位置度的厚度為0. 1mm，所述的彈簧槽的徑向方向?yàn)镽91. 6mmXR84. 35mmX38°的圓弧槽，彈簧槽的深度為IOmm0所述外環(huán)齒輪和中間輸入軸的齒面磨削精度、滾柱保持架的滾柱槽和彈簧槽的分度精度采用數(shù)控機(jī)床予以保證。通過(guò)優(yōu)化，外環(huán)齒輪和中間輸入軸的齒數(shù)減少1 2個(gè)，轉(zhuǎn)速提高，主動(dòng)輸入一、二級(jí)齒輪的齒數(shù)增加1 2個(gè)，轉(zhuǎn)速減慢，兩者的完美匹配能使節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)變速箱的扭矩仍然維持原技術(shù)變速箱的扭矩，保持在1800 2000Nm范圍內(nèi)，從而保護(hù)整機(jī)結(jié)構(gòu)件和各系統(tǒng)元件不受損害。滾柱保持架工作強(qiáng)度提高，與滾柱的配合精度提高，接觸平穩(wěn)，故障減少。作為優(yōu)選，所述的鎖止板沿圓周方向均布有三個(gè)向外凸出的鎖止爪，所述的鎖止板上設(shè)有鎖止孔，所述的鎖止孔通過(guò)螺栓與中間輸入軸和內(nèi)環(huán)凸輪相固定，所述的鎖卡爪與彈簧相壓接，所述的鎖止爪呈圓弧狀。作為優(yōu)選，所述的滾柱保持架的材質(zhì)為40Cr鋼，所述的滾柱保持架的調(diào)質(zhì)硬度為 25HRC，所述的彈簧的材質(zhì)為65Mn鋼絲，所述的彈簧的直徑為1. 4mm，彈簧的高度為28. 45 28. 55mm，壓縮彈簧至18mm時(shí)的抗力為77. 2N。彈簧的鋼度和抗疲勞強(qiáng)度得到提高，使用壽命提高1倍以上。運(yùn)用本實(shí)用新型的滾柱保持架式超越離合器，裝載機(jī)選用的發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速由 2200r/min下降為2000r/min，可以節(jié)省油耗10 15%，可同比減少二氧化碳?xì)怏w的排放。本實(shí)用新型的滾柱保持架式超越離合器保留了現(xiàn)有技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)和形體尺寸， 優(yōu)化了齒輪副減速比、滾柱保持架和彈簧的材質(zhì)及幾何尺寸精度，提高了與裝載機(jī)低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)和大能容變矩器的匹配性、承載能力和使用壽命，生產(chǎn)成本幾乎沒(méi)有增加，能夠推廣應(yīng)用到國(guó)產(chǎn)3 6噸的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)中。因此，本實(shí)用新型的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器減速比低、匹配性好、承載能力大、適用性廣、性價(jià)比高，能夠推動(dòng)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)整機(jī)性能的提升和節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)，具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中滾柱保持架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中滾柱保持架的的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中鎖止板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中鎖止板的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例1 如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，一種節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，包括外環(huán)齒輪1、中間輸入軸2、內(nèi)環(huán)凸輪3、滾柱保持架4和滾柱5，所述的外環(huán)齒輪1中設(shè)有中間輸入軸2，所述的中間輸入軸2上設(shè)有內(nèi)環(huán)凸輪3，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3上設(shè)有滾柱保持架4，所述的滾柱保持架4中設(shè)有滾柱槽8和彈簧槽9，所述的滾柱槽8中設(shè)有滾柱5，所述的彈簧槽9中設(shè)有彈簧6，所述的滾柱5與內(nèi)環(huán)凸輪3工作面和外環(huán)齒輪滾道相接觸，所述的中間輸入軸2 —個(gè)端面與內(nèi)環(huán)凸輪3的一個(gè)端面間設(shè)有鎖止板 7，所述的鎖止板7沿圓周方向均勻設(shè)有三個(gè)鎖止爪。該超越離合器在外力的作用下，依靠滾柱保持架4、鎖止板7和彈簧6共同驅(qū)使?jié)L柱5在外環(huán)齒輪1的滾道面和內(nèi)環(huán)凸輪3的工作面之間滾動(dòng)摩擦而楔緊外環(huán)齒輪1和中間輸入軸2 —起同向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)中間輸入軸2的轉(zhuǎn)速快于外環(huán)齒輪1的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器脫開(kāi)，外環(huán)齒輪1的動(dòng)力無(wú)法傳入，動(dòng)力直接從中間輸入軸2傳入輸出；當(dāng)外環(huán)齒輪1的轉(zhuǎn)速快于中間輸入軸2的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器接合，外環(huán)齒輪1和中間輸入軸2 —起輸入，共同輸出，輸出扭矩加大，以滿足裝載機(jī)行駛和作業(yè)的需求。所述的外環(huán)齒輪1的齒數(shù)為51個(gè)，與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43，所述的中間輸入軸2的齒數(shù)為32個(gè)，與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0.8，適合匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000r/min;所述的滾柱保持架4選用40Cr鋼，外徑設(shè)計(jì)為197. 8mm,高度設(shè)計(jì)為 51mm，壁厚設(shè)計(jì)為10. 8mm，調(diào)質(zhì)硬度設(shè)計(jì)為25HRC，其滾柱槽8設(shè)計(jì)為18個(gè)均布，槽長(zhǎng)設(shè)計(jì)為26. 15mm,槽寬設(shè)計(jì)為20. Imm,位置度設(shè)計(jì)為0. Imm,其彈簧槽9設(shè)計(jì)為3個(gè)均布且徑向方向?yàn)镽91. 6mmXR84. 35mmX38°的圓弧槽，槽深為IOmm ；所述的彈簧6采用65Mn鋼絲， 其直徑為1. 4mm，數(shù)量為3只，高度為28. 5mm，壓縮至18mm時(shí)的抗力為77. 2N，并延長(zhǎng)回火去應(yīng)力時(shí)間0. 5小時(shí)；所述外環(huán)齒輪1和中間輸入軸2的齒面磨削精度、滾柱保持架4的滾柱槽8和彈簧槽9的分度精度采用數(shù)控機(jī)床予以保證。效果所述的外環(huán)齒輪1的齒數(shù)為51個(gè)，與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 43， 所述的中間輸入軸2的齒數(shù)為32個(gè)，與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8后，能與采用 2000r/min發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)相匹配，能傳遞額定扭矩2000Nm，傳遞的額定功率為162kW，能幫助裝載機(jī)節(jié)能減排10%，同時(shí)保護(hù)整機(jī)結(jié)構(gòu)件和各系統(tǒng)元件不受過(guò)載損害。所述的滾柱保持架4選用40Cr鋼，外徑設(shè)計(jì)為197. 8mm，高度設(shè)計(jì)為51mm，壁厚設(shè)計(jì)為10. 8mm,調(diào)質(zhì)硬度設(shè)計(jì)為25HRC，其滾柱槽8設(shè)計(jì)為18個(gè)均布，槽長(zhǎng)設(shè)計(jì)為26. 15mm, 槽寬設(shè)計(jì)為20. Imm,位置度設(shè)計(jì)為0. Imm,其彈簧槽9設(shè)計(jì)為3個(gè)均布且徑向方向?yàn)?R91.6mmXR84. 35mmX38°的圓弧槽，槽深為IOmm后，其工作強(qiáng)度提高，與滾柱5的配合精度提高，接觸平穩(wěn)，故障減少。所述的彈簧6采用65Mn鋼絲，其直徑為1. 4mm，數(shù)量為3 只，高度為28. 45mm，壓縮至18mm時(shí)的抗力為77. 2N,并延長(zhǎng)回火去應(yīng)力時(shí)間0. 5小時(shí)后， 彈簧6的鋼度和抗疲勞強(qiáng)度得到提高，使用壽命提高1倍以上。實(shí)施例2 如圖1、圖2和圖3所示，一種節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，包括外環(huán)齒輪1、中間輸入軸2、內(nèi)環(huán)凸輪3、滾柱保持架4和滾柱5，所述的外環(huán)齒輪1中設(shè)有中間輸入軸2，所述的中間輸入軸2上設(shè)有內(nèi)環(huán)凸輪3，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3上設(shè)有滾柱保持架4，所述的滾柱保持架4中設(shè)有滾柱槽8和彈簧槽9，所述的滾柱槽8中設(shè)有滾柱5，所述的彈簧槽9中設(shè)有彈簧6，所述的滾柱5與內(nèi)環(huán)凸輪3工作面和外環(huán)齒輪滾道面相接觸，所述的中間輸入軸2 —個(gè)端面與內(nèi)環(huán)凸輪3的一個(gè)端面間設(shè)有鎖止板7，所述的鎖止板7沿圓周方向均勻設(shè)有三個(gè)鎖止爪。此種超越離合器在外力的作用下，依靠滾柱保持架4、鎖止板7和彈簧6共同驅(qū)使?jié)L柱5在外環(huán)齒輪1的滾道面和內(nèi)環(huán)凸輪3的工作面之間滾動(dòng)摩擦而楔緊外環(huán)齒輪1和中間輸入軸2 —起同向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)中間輸入軸2的轉(zhuǎn)速快于外環(huán)齒輪1的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器脫開(kāi)，外環(huán)齒輪1的動(dòng)力無(wú)法傳入，動(dòng)力直接從中間輸入軸2傳入輸出；當(dāng)外環(huán)齒輪1的轉(zhuǎn)速快于中間輸入軸2的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器接合，外環(huán)齒輪1和中間輸入軸2 一起輸入，共同輸出，輸出扭矩加大，以滿足裝載機(jī)行駛和作業(yè)的需
5求。所述的外環(huán)齒輪1的齒數(shù)為50個(gè)，與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 27，所述的中間輸入軸2的齒數(shù)為32個(gè)，與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8，適合匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min ；所述的滾柱保持架4選用40Cr鋼，外徑設(shè)計(jì)為197. 9mm,高度設(shè)計(jì)為51mm， 壁厚設(shè)計(jì)為10. 9mm,調(diào)質(zhì)硬度設(shè)計(jì)為27. 5HRC,其滾柱槽8設(shè)計(jì)為18個(gè)均布，槽長(zhǎng)設(shè)計(jì)為 26. 2，mm槽寬設(shè)計(jì)為20. 2mm,位置度設(shè)計(jì)為0. Imm,其彈簧槽9設(shè)計(jì)為3個(gè)均布且徑向方向?yàn)镽91. 6mmXR84. 35mmX38°的圓弧槽，槽深為IOmm ；所述的彈簧6采用65Mn鋼絲，其直徑為1.4mm，數(shù)量為3只，高度為28. 5mm，壓縮至18mm時(shí)的抗力為77. 2N，并延長(zhǎng)回火去應(yīng)力時(shí)間0. 5小時(shí)；所述外環(huán)齒輪和中間輸入軸的齒面磨削精度、滾柱保持架的滾柱槽和彈簧槽的分度精度采用數(shù)控機(jī)床予以保證。效果所述的外環(huán)齒輪1的齒數(shù)為50個(gè)，與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 27， 所述的中間輸入軸2的齒數(shù)為32個(gè)，與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 8后，能與采用 2000r/min發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)相匹配，能傳遞額定扭矩2000Nm，傳遞的額定功率為162kW，能幫助裝載機(jī)節(jié)能減排12. 5%，同時(shí)保護(hù)整機(jī)結(jié)構(gòu)件和各系統(tǒng)元件不受過(guò)載損害。所述的滾柱保持架4選用40Cr鋼，外徑設(shè)計(jì)為197. 9mm，高度設(shè)計(jì)為51mm，壁厚設(shè)計(jì)為10. 9mm,調(diào)質(zhì)硬度設(shè)計(jì)為27. 5HRC，其滾柱槽8設(shè)計(jì)為18個(gè)均布，槽長(zhǎng)設(shè)計(jì)為26. 2，mm 槽寬設(shè)計(jì)為20. 2mm，位置度設(shè)計(jì)為0. Imm,其彈簧槽9設(shè)計(jì)為3個(gè)均布且徑向方向?yàn)?R91.6mmXR84. 35mmX38°的圓弧槽，槽深為IOmm后，其工作強(qiáng)度提高，與滾柱5的配合精度提高，接觸平穩(wěn)，故障減少。所述的彈簧6采用65Mn鋼絲，其直徑為1. 4mm，數(shù)量為3 只，高度為28. 5mm，壓縮至18mm時(shí)的抗力為77. 2N,并延長(zhǎng)回火去應(yīng)力時(shí)間0. 5小時(shí)后， 彈簧6的鋼度和抗疲勞強(qiáng)度得到提高，使用壽命提高1倍以上。實(shí)施例3 如圖1、圖2和圖3所示，一種節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，包括外環(huán)齒輪1、中間輸入軸2、內(nèi)環(huán)凸輪3、滾柱保持架4和滾柱5，所述的外環(huán)齒輪1 中設(shè)有中間輸入軸2，所述的中間輸入軸2上設(shè)有內(nèi)環(huán)凸輪3，所述的內(nèi)環(huán)凸輪3上設(shè)有滾柱保持架4，所述的滾柱保持架4中設(shè)有滾柱槽8和彈簧槽9，所述的滾柱槽8中設(shè)有滾柱5， 所述的彈簧槽9中設(shè)有彈簧6，所述的滾柱5與內(nèi)環(huán)凸輪3工作面和外環(huán)齒輪滾道相接觸， 所述的中間輸入軸2 —個(gè)端面與內(nèi)環(huán)凸輪3的一個(gè)端面間設(shè)有鎖止板7，所述的鎖止板7沿圓周方向均勻設(shè)有三個(gè)鎖止爪。此種超越離合器在外力的作用下，依靠滾柱保持架4、鎖止板7和彈簧6共同驅(qū)使?jié)L柱5在外環(huán)齒輪1的滾道面和內(nèi)環(huán)凸輪3的工作面之間滾動(dòng)摩擦而楔緊外環(huán)齒輪1和中間輸入軸2 —起同向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)中間輸入軸2的轉(zhuǎn)速快于外環(huán)齒輪1的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器脫開(kāi)，外環(huán)齒輪1的動(dòng)力無(wú)法傳入，動(dòng)力直接從中間輸入軸2傳入輸出； 當(dāng)外環(huán)齒輪1的轉(zhuǎn)速快于中間輸入軸2的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器接合，外環(huán)齒輪1和中間輸入軸2 —起輸入，共同輸出，輸出扭矩加大，以滿足裝載機(jī)行駛和作業(yè)的需求。所述的外環(huán)齒輪1的齒數(shù)仍為50個(gè)，主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 27，所述的中間輸入軸2的齒數(shù)為 31個(gè)，與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0.76，適合匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min;所述的滾柱保持架4選用40Cr鋼，外徑設(shè)計(jì)為198mm，高度設(shè)計(jì)為51mm，壁厚設(shè)計(jì)為11mm，調(diào)質(zhì)硬度設(shè)計(jì)為30HRC，其滾柱槽8設(shè)計(jì)為18個(gè)均布，槽長(zhǎng)設(shè)計(jì)為26. 3mm,槽寬設(shè)計(jì)為20. 25mm, 位置度設(shè)計(jì)為0. Imm,其彈簧槽9設(shè)計(jì)為3個(gè)均布且徑向方向?yàn)镽91.6mmXR84. 35mmX38° 的圓弧槽，槽深為IOmm;所述的彈簧6采用65Mn鋼絲，其直徑為1.4mm，數(shù)量為3只，高度為28. 55mm，壓縮至18mm時(shí)的抗力為77. 2N,并延長(zhǎng)回火去應(yīng)力時(shí)間0. 5小時(shí)；所述外環(huán)齒
6輪和中間輸入軸的齒面磨削精度、滾柱保持架的滾柱槽和彈簧槽的分度精度采用數(shù)控機(jī)床予以保證。效果所述的外環(huán)齒輪1的齒數(shù)為50個(gè)，與主動(dòng)輸入一級(jí)齒輪的減速比為2. 27， 所述的中間輸入軸2的齒數(shù)為31個(gè)，與主動(dòng)輸入二級(jí)齒輪的減速比為0. 76后，能與采用2000r/min發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)相匹配，能傳遞額定扭矩2000Nm，傳遞的額定功率為162kW，能幫助裝載機(jī)節(jié)能減排15%，同時(shí)保護(hù)整機(jī)結(jié)構(gòu)件和各系統(tǒng)元件不受過(guò)載損害。所述的滾柱保持架4選用40Cr鋼，外徑設(shè)計(jì)為198mm，高度設(shè)計(jì)為51mm，壁厚設(shè)計(jì)為11mm，調(diào)質(zhì)硬度設(shè)計(jì)為30HRC，其滾柱槽8設(shè)計(jì)為18個(gè)均布，槽長(zhǎng)設(shè)計(jì)為26. 3mm, 槽寬設(shè)計(jì)為20. 25mm,位置度設(shè)計(jì)為0. Imm,其彈簧槽9設(shè)計(jì)為3個(gè)均布且徑向方向?yàn)?R91.6mmXR84.35mmX38°的圓弧槽，槽深為IOmm后，其工作強(qiáng)度提高，與滾柱5的配合精度提高，接觸平穩(wěn)，故障減少。所述的彈簧6用65Mn鋼絲，其直徑為1.4mm，數(shù)量為3只， 高度為28. 55mm，壓縮至18mm時(shí)的抗力為77. 2N,并延長(zhǎng)回火去應(yīng)力時(shí)間0. 5小時(shí)后，彈簧 6鋼度和抗疲勞強(qiáng)度得到提高，使用壽命提高1倍以上。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，其特征在于包括中間輸入軸(2)，所述的中間輸入軸(2)上套有外環(huán)齒輪(1)，所述的外環(huán)齒輪(1)和中間輸入軸(2)上套有內(nèi)環(huán)凸輪(3)，所述的內(nèi)環(huán)凸輪(3)上套有滾柱保持架(4)，所述的滾柱保持架(4)中設(shè)有18個(gè)均勻分布的滾柱槽(8)和3個(gè)均勻分布的彈簧槽(9)，所述的滾柱槽(8)位于滾柱保持架(4)的外壁上，所述的彈簧槽(9)位于滾柱保持架(4)的內(nèi)環(huán)上，所述的彈簧槽 (9)中設(shè)有彈簧(6)，所述的滾柱槽(8)中設(shè)有滾柱(5)，所述的滾柱(5)分別與外環(huán)齒輪 (1)和內(nèi)環(huán)凸輪(3)相觸接，所述的滾柱保持架(4)通過(guò)鎖止板(7)和彈簧(6)使?jié)L柱(5) 與外環(huán)齒輪(1)的滾道面和內(nèi)環(huán)凸輪(3)的工作面之間始終接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，其特征在于所述的外環(huán)齒輪(1)的齒數(shù)為50 51個(gè)，所述的中間輸入軸(2)的齒數(shù)為31 32個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，其特征在于所述的滾柱保持架(4)的外徑為197. 8 198mm，壁厚為10. 8 11mm，所述的滾柱槽 ⑶的槽長(zhǎng)為26. 15 26. 3mm，槽寬為20. 1 20. 25mm，所述的滾珠槽(8)的位置度為 0. 1mm，所述的彈簧槽(9)的徑向方向?yàn)镽91. 6mmXR84. 35mmX38°的圓弧槽，彈簧槽(9)的深度為10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，其特征在于所述的鎖止板(7)沿圓周方向均布有三個(gè)向外凸出的鎖止爪(11)，所述的鎖止板(7)上設(shè)有鎖止孔(12)，所述的鎖止孔(12)通過(guò)螺栓(13)與中間輸入軸(2)和內(nèi)環(huán)凸輪(3)相固定，所述的鎖卡爪(11)與彈簧(6)相壓接，所述的鎖止爪(11)呈圓弧狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，其特征在于所述的滾柱保持架⑷的材質(zhì)為40Cr鋼，所述的滾柱保持架(4)的調(diào)質(zhì)硬度為 25HRC，所述的彈簧(6)的材質(zhì)為65Mn鋼絲，所述的彈簧(6)的直徑為1.4mm，彈簧(6)的高度為 28. 45 28. 55mm。
專利摘要一種節(jié)能環(huán)保型裝載機(jī)用滾柱保持架式超越離合器，包括中間輸入軸，所述的中間輸入軸上套有外環(huán)齒輪，所述的外環(huán)齒輪和中間輸入軸上套有內(nèi)環(huán)凸輪，所述的內(nèi)環(huán)凸輪上套有滾柱保持架，所述的滾柱保持架中設(shè)有18個(gè)均勻分布的滾柱槽和3個(gè)均勻分布的彈簧槽，所述的滾柱槽位于滾柱保持架的外壁上，所述的彈簧槽位于滾柱保持架的內(nèi)環(huán)上，所述的彈簧槽中設(shè)有彈簧，所述的滾柱槽中設(shè)有滾柱，所述的滾柱分別與外環(huán)齒輪和內(nèi)環(huán)凸輪相觸接，所述的滾柱保持架通過(guò)鎖止板和彈簧使?jié)L柱與外環(huán)齒輪的滾道面和內(nèi)環(huán)凸輪的工作面之間始終接觸。
文檔編號(hào)F16D41/067GK202176632SQ20112026798
公開(kāi)日2012年3月28日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者呂龍彬, 蔣永才, 鄧新華, 韓屹麗 申請(qǐng)人:杭州宗興齒輪有限公司