專利名稱：減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及礦山機械設備領域，具體是一種減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)。
背景技術：
近年來，我國的經(jīng)濟高速發(fā)展，各行各業(yè)呈現(xiàn)出生機勃勃的景象，特別是冶金機械、環(huán)保機械、筑路機械、化工機械、食品機械、輕工機械、礦山機械、輸送機械、建筑機械、建材機械、水泥機械、橡膠機械、水利機械、石油機械等機械化程度不斷的提高，節(jié)能、環(huán)保、減耗成為國家的發(fā)展方向，我國是能源大國，是生產(chǎn)大國又是消耗大國，高效利用已經(jīng)成為國際的方向，地球資源有限，我們必須做到減耗，為子孫后代留下資源。減速機在我國的發(fā)展已有近40年的歷史，廣泛應用于國民經(jīng)濟及國防工業(yè)的各個領域。產(chǎn)品已從最初單一的擺線減速機，發(fā)展到現(xiàn)在五大類產(chǎn)品，即擺線減速機、無級變速器、齒輪減速機、蝸輪蝸桿減速機、電動滾筒。而懸掛式齒輪減速機，由于采用高強度合金加工調(diào)質(zhì)處理的齒輪，令減速結(jié)構(gòu)更緊湊，扭力大，減少齒輪的摩擦力，減少能耗，懸掛式安裝讓使用更方便。在歐美等經(jīng)濟強國已經(jīng)普及使用，經(jīng)濟效益高，近年我國有許多廠家也研制懸掛齒輪式減速機。“十五”期間，由于國家采取了積極的財政政策，拉動了內(nèi)需，固定資產(chǎn)投資力度加大，各行業(yè)的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨馈Ｌ貏e是基礎建設的投資，使冶金、電力、建筑機械、建筑材料、能源等加快了發(fā)展，因此，對減速機的需求也逐步擴大。隨著國家對機械制造業(yè)的重視， 重大裝備國產(chǎn)化進程的加快，減速機的市場前景看好，整個行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢，尤其是齒輪減速機的增長將會大幅度提高，這與進口設備大多配套采用齒輪減速機有關，因此，必須抓緊開發(fā)制造齒輪減速機?，F(xiàn)有的懸掛式齒輪減速機存在如下缺點由于在與電機連接傳動的傳動帶拉力作用，使減速機輸入軸軸承長期承受一個方向的拉力，使得磨損過大，影響軸承使用壽命。其次，懸掛式安裝的時候，減速機在長期惡劣的環(huán)境下，受雨水、灰塵、空氣的影響，使軸套與軸氧化生銹，無法拆卸或者拆卸困難，這就是懸掛減速機維修過程中最大的問題也是最普遍的問題。再次，由于使用鑄鐵外殼，輸出空心軸軸承承載力重，而結(jié)構(gòu)緊湊的空間，造成散熱功能不佳。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于針對上述存在問題和不足，提供一種防止輸入軸的軸承單個方向磨損、提高軸承使用壽命的減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)；在此基礎上，本實用新型的另一目的是提供一種防止軸套與軸氧化生銹，方便拆卸、便于維修的懸掛式齒輪減速機易拆卸結(jié)構(gòu)。在此基礎上，本實用新型更進一步的目的是提供一種散熱效果好的懸掛式齒輪減速機。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的一種減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)，包括箱體、設置在箱體內(nèi)的二級齒輪減速機構(gòu)，所述二級齒輪減速機構(gòu)包括輸入軸、裝置在輸入軸上的第一主動齒輪、中間傳動軸、裝置在中間傳動軸上的過渡齒輪和第二主動齒輪、輸出空心軸、裝置在輸出空心軸上的被動齒輪，其中，所述過渡齒輪與第一主動齒輪相嚙合，被動齒輪與第二主動齒輪相嚙合，為避免使減速機輸入軸的軸承長期承受電機傳動帶一個方向的拉力而磨損軸承，縮短軸承的使用壽命，在輸入軸與箱體之間設有分離式軸承座，所述分離式軸承座包括軸承座套及設置在軸承座套另一端的法蘭盤，所述軸承座套設有外螺紋，箱體上設有與軸承座套上設有的外螺紋相適配的軸承座套螺孔， 軸承座套內(nèi)壁上設有彈簧擋圈槽，法蘭盤上均設有多個調(diào)節(jié)螺孔，箱體上對應調(diào)節(jié)螺孔的位置設有與調(diào)節(jié)螺孔同口徑的定位螺孔，所述分離式軸承座通過軸承座套上設有的外螺紋旋進箱體上設有的軸承座套螺孔中再通過螺栓穿過調(diào)節(jié)螺孔和定位螺孔固定。為確保連接可靠，所述法蘭盤上均設有6個調(diào)節(jié)螺孔，箱體上對應調(diào)節(jié)螺孔的位置設有6個與調(diào)節(jié)螺孔同口徑的定位螺孔。所述輸出空心軸一端設有供注入黃油的黃油嘴及通道，輸出空心軸靠近外端的內(nèi)孔壁上設有0型密封圈槽，輸出空心軸的另一端內(nèi)壁設有彈簧擋圈卡槽，輸出空心軸的另一端端面加裝密封板座，密封板座上安裝單向活塞密封圈。密封板座上設有黃油嘴，密封板座由彈簧擋圈卡在輸出空心軸的內(nèi)腔。為減少減速機的整體重量，減輕輸出空心軸軸承的承載力，提高減速機散熱效果， 所述箱體包括上下殼體，該上下殼體均采用便于散熱的高強度鋁合金材料壓鑄制成。本實用新型由于在輸入軸與箱體之間設有分離式軸承座，分離式軸承座的軸承座套設有外螺紋，軸承座套內(nèi)壁上設有彈簧擋圈槽，法蘭盤上均設有6個與箱體配合的調(diào)節(jié)螺孔，箱體上設有與軸承座套上設有的外螺紋相適配的軸承座套螺孔，軸承座套螺孔周圍設置與調(diào)節(jié)螺孔相配合的定位螺孔，分離式軸承座通過6支螺栓固定在箱體上，分離式軸承座與箱體分離式設計，使用的時候還方便，由于輸入軸與電機皮帶的拉力為單一方向，會令軸承承受單一方向的拉力，久之該位置會磨損過大，而箱體與分離式軸承座的螺旋分離式設計，則在使用一段時間后，可以松開取下定位螺栓后再任意旋轉(zhuǎn)調(diào)整軸承的新受力點， 磨損新的受力點，避免原來位置被磨損過大而更換，從而大大延長了軸承的使用壽命，而且這種設計更方便維修更換最容易損壞的輸入軸軸承，同時更方便調(diào)整輸入軸兩端的圓錐滾子軸承之間的間隙達到最佳的效果。進一步地，本實用新型對輸出空心軸進行結(jié)構(gòu)性功能性調(diào)整，在輸出空心軸一端設置供注入黃油的黃油嘴及通道，使減速機安裝完后加注黃油，保障輸出空心軸與軸之間長期潤滑，同時保障輸出空心軸與軸不被氧化生銹。并在輸出空心軸內(nèi)孔壁設置0型密封圈，防止黃油滲漏及防止外界的雨水、灰塵的侵入。并加裝可拆卸的密封板座，密封板座上安裝單向活塞密封圈。在拆卸減速機時候，利用帕斯卡原理，用黃油槍在密封板座設置的黃油注嘴壓注入黃油，迫使輸出空心軸與軸分離，從而整體拆卸減速機。進一步地，本實用新型由于減速機箱體包括上下殼體，該上下殼體均采用高強度鋁合金材料壓鑄制成，由于鋁合金的比重比鑄鐵輕，使箱體重量減輕，以減少輸出空心軸的懸掛軸承的負荷，同時鋁合金材料的熱傳導性能比鑄鐵的熱傳導性能良好，使減速機產(chǎn)生的熱能散發(fā)快，降低減速機的溫度，令軸承及齒輪的壽命更長，同樣讓減速機整體重量更輕便，高強度的鋁合金材料也能保證抵擋使用時的高抗拉抗壓的外力作用。[0014]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1為本實用新型減速機一個視角結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1拆除分離式軸承座時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型輸出空心軸、密封板座、單向活塞密封圈、彈簧擋圈的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型分離式軸承座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型分離式軸承座的一個視角結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型二級齒輪減速機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1-4、7所示，本實用新型為一種減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括采用便于散熱的鋁合金材料壓鑄制成的箱體1、設置在箱體1內(nèi)的二級齒輪減速機構(gòu)，所述二級齒輪減速機構(gòu)包括輸入軸21、裝置在輸入軸21上的第一主動齒輪 22、中間傳動軸23、裝置在中間傳動軸23上的過渡齒輪M和第二主動齒輪25、輸出空心軸 26、裝置在輸出空心軸沈上的被動齒輪27，其中，箱體1包括上下殼體，所述過渡齒輪M與第一主動齒輪22相嚙合，被動齒輪27與第二主動齒輪25相嚙合，所述輸出空心軸沈一端設有供注入黃油的黃油嘴及通道沈1，輸出空心軸沈靠近外端的內(nèi)孔壁上設有0型密封圈槽沈2，輸出空心軸沈的另一端端面加裝密封板座27，密封板座27上安裝單向活塞密封圈 28 ；輸出空心軸沈的另一端內(nèi)壁設有彈簧擋圈卡槽沈3。密封板座27上設有黃油嘴271， 密封板座27由彈簧擋圈四卡在輸出空心軸沈的內(nèi)腔。如圖5、6所示，本實用新型輸入軸21與箱體1之間設有分離式軸承座3，所述分離式軸承座3包括軸承座套31及設置在軸承座套31另一端的法蘭盤32，所述軸承座套31設有外螺紋33，箱體1上設有與軸承座套31上設有的外螺紋33相適配的軸承座套螺孔11， 軸承座套31內(nèi)壁上設有彈簧擋圈槽34，法蘭盤32上均設有多個調(diào)節(jié)螺孔35，箱體1上對應調(diào)節(jié)螺孔35的位置設有與調(diào)節(jié)螺孔35同口徑的定位螺孔11，所述分離式軸承座3通過軸承座套31上設有的外螺紋33旋進箱體1上設有的軸承座套螺孔11中再通過螺栓36穿過調(diào)節(jié)螺孔35和定位螺孔12固定；本實用新型優(yōu)選實施例在法蘭盤32上均設有6個調(diào)節(jié)螺孔35，箱體1上對應調(diào)節(jié)螺孔35的位置設有6個與調(diào)節(jié)螺孔35同口徑的定位螺孔11。上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)，包括箱體(1)、設置在箱體(1)內(nèi)的二級齒輪減速機構(gòu)，所述二級齒輪減速機構(gòu)包括輸入軸(21)、裝置在輸入軸 (21)上的第一主動齒輪0 、中間傳動軸(23)、裝置在中間傳動軸上的過渡齒輪(24)和第二主動齒輪(25)、輸出空心軸( )、裝置在輸出空心軸06)上的被動齒輪(27)， 其中，所述過渡齒輪04)與第一主動齒輪0 相嚙合，被動齒輪(XT)與第二主動齒輪(25)相嚙合，其特征在于所述輸入軸與箱體(1)之間設有分離式軸承座(3)，所述分離式軸承座C3)包括軸承座套(31)及設置在軸承座套(31)另一端的法蘭盤(32)，所述軸承座套(31)設有外螺紋(33)，箱體(1)上設有與軸承座套(31)上設有的外螺紋(33)相適配的軸承座套螺孔(11)，軸承座套(31)內(nèi)壁上設有彈簧擋圈槽(34)，法蘭盤(3 上均設有多個調(diào)節(jié)螺孔(35)，箱體(1)上對應調(diào)節(jié)螺孔(3 的位置設有與調(diào)節(jié)螺孔(3 同口徑的定位螺孔(11)，所述分離式軸承座C3)通過軸承座套(31)上設有的外螺紋(3 旋進箱體(1)上設有的軸承座套螺孔(11)中再通過螺栓(36)穿過調(diào)節(jié)螺孔(3 和定位螺孔 (12)固定。
2.根據(jù)權利要求1所述的減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述法蘭盤(32)上均設有6個調(diào)節(jié)螺孔(35)，箱體(1)上對應調(diào)節(jié)螺孔(35)的位置設有6個與調(diào)節(jié)螺孔(3 同口徑的定位螺孔(11)。
3.根據(jù)權利要求1所述的減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸出空心軸06) —端設有供注入黃油的黃油嘴及通道061)，輸出空心軸06) 靠近外端的內(nèi)孔壁上設有O型密封圈槽062)，輸出空心軸06)的另一端端面加裝密封板座(27)，密封板座(XT)上安裝單向活塞密封圈( )，密封板座(XT)上設有黃油嘴071)， 密封板座(XT)由彈簧擋圈09)卡在輸出空心軸06)的內(nèi)腔。
4.根據(jù)權利要求3所述的減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輸出空心軸06)的另一端內(nèi)壁設有彈簧擋圈卡槽063)。
5.根據(jù)權利要求1-4任一項所述的減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述箱體(1)包括上下殼體，該上下殼體均采用便于散熱的高強度鋁合金材料壓鑄制成。
專利摘要本實用新型涉及一種減速機防軸承磨損及方便更換調(diào)整軸承間隔的結(jié)構(gòu)，包括箱體、輸入軸、第一主動齒輪、中間傳動軸、過渡齒輪、第二主動齒輪、輸出空心軸、被動齒輪，過渡齒輪與第一主動齒輪相嚙合，被動齒輪與第二主動齒輪相嚙合，輸入軸與箱體之間設有分離式軸承座，分離式軸承座包括軸承座套及法蘭盤，軸承座套設有外螺紋，箱體上設有軸承座套螺孔，軸承座套內(nèi)壁上設有彈簧擋圈槽，法蘭盤上均設有多個調(diào)節(jié)螺孔，箱體上設有定位螺孔，分離式軸承座通過軸承座套上設有的外螺紋旋進箱體上設有的軸承座套螺孔中再通過螺栓穿過調(diào)節(jié)螺孔和定位螺孔固定。可任意旋轉(zhuǎn)調(diào)整軸承的新受力點，避免軸承單方向磨損、方便更換調(diào)整圓錐滾子軸承間隔。
文檔編號F16H57/032GK202176697SQ20112028037
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月2日 優(yōu)先權日2011年8月2日
發(fā)明者鄺冠榮 申請人:鄺冠榮