專利名稱：棘爪差速電動車變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
通常的電動三輪車、四輪車的驅(qū)動動力主要通過調(diào)節(jié)輸入電機(jī)的電壓電流，改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速。但是電機(jī)調(diào)整至低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其輸出的功率和扭矩相應(yīng)變小，使得電動車在上坡過程中無力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，體積小、同時(shí)獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和不同扭矩，可以調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)多級機(jī)械變擋和同時(shí)兼顧左右兩個(gè)車輪差速的棘爪差速電動車變速器。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案為棘爪差速電動車變速器，一種棘爪差速電動車變速器，包括箱體，所述的箱體中設(shè)有主軸、從動軸和差速器；所述的箱體固定有電機(jī)，電機(jī)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸傳動聯(lián)接，所述的從動軸與差速器傳動聯(lián)接；所述的從動軸上設(shè)有至少兩個(gè)從動齒輪，從動齒輪可在從動軸上轉(zhuǎn)動，所述的主軸上固定有與從動齒輪嚙合的主動齒輪，所述的主軸和固定在該主軸上的主動齒輪組成一個(gè)齒輪組；其特征是所述的從動軸上設(shè)有棘爪活動槽，所述的從動齒輪設(shè)有內(nèi)齒，棘爪軸穿過設(shè)在棘爪活動槽中的棘爪，棘爪可在棘爪活動槽中翹動，棘爪上設(shè)有作用在從動軸上使其一端翹起并卡在內(nèi)齒上的扭簧；所述的從動軸的軸孔內(nèi)設(shè)有可頂起棘爪翹入端的滑動件， 所述的滑動件上連接有調(diào)節(jié)桿。所述的棘爪差速電動車變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿連接有電磁鐵。使用時(shí)，將箱體固定在車架上，車輪固定在半軸上。當(dāng)電機(jī)接通電源后，電機(jī)帶動主軸轉(zhuǎn)動，主軸上的多個(gè)主動齒輪隨之轉(zhuǎn)動，與之嚙合的從動齒輪也隨之旋轉(zhuǎn)。通過調(diào)節(jié)桿來調(diào)節(jié)滑動件在軸孔中的位置，使棘爪滑動槽的棘爪卡入從動齒輪的內(nèi)齒中，該從動齒輪帶動從動軸轉(zhuǎn)動，從動軸上的輸出齒輪嚙合末級齒輪帶動差速器進(jìn)而驅(qū)動半軸轉(zhuǎn)動，此時(shí)其余的從動齒輪繞從動軸轉(zhuǎn)動。通過設(shè)置多組大小各不相同的主動齒輪和從動齒輪，再通過調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)擋子在軸孔中的位置，使棘爪所對應(yīng)的從動齒輪與從動軸結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，即可實(shí)現(xiàn)多級變速后驅(qū)動末級齒輪和差速器進(jìn)而帶動半軸轉(zhuǎn)動。

圖1為本實(shí)用新型棘爪差速電動車變速器實(shí)施方式的裝配后剖面結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1中的擋圈、主軸、主動齒輪、從動齒輪、棘爪、活動件、調(diào)節(jié)桿、從動軸的立體裝配分解結(jié)構(gòu)圖；圖3為圖1中的差速殼、錐形齒輪、錐形齒輪軸、半軸齒輪、末級齒輪的分解立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型棘爪差速電動車變速器的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳述。如圖中所示，本實(shí)用新型棘爪差速電動車變速器，包括箱體1、主軸2、主動齒輪3、 從動齒輪4、從動軸5、軸孔6、棘爪7、滑動件8、棘爪軸9、棘爪活動槽10、差速器11、輸出齒輪12、未級齒輪13、電磁鐵14、扭簧15、內(nèi)齒16、棘爪軸孔17、永久磁鐵18、擋圈19、擋圈20、 電機(jī)軸21、電機(jī)軸齒22、初級減速齒輪23、扭簧孔24、電機(jī)沈、半軸27、油封觀、軸承30、調(diào)節(jié)桿31、錐形齒輪37、半軸齒輪38、錐形齒輪軸39、電源線40。實(shí)施例1如圖1、圖2、圖3所示的為本實(shí)用新型棘爪差速電動車變速器的一種實(shí)施方式，所述的棘爪差速電動車變速器包括箱體1，箱體1中設(shè)有主軸2、從動軸5和差速器11。如圖1、圖2中所示，所述的從動軸5上設(shè)有至少兩個(gè)從動齒輪4，從動齒輪4可在從動軸5上轉(zhuǎn)動，各個(gè)從動齒輪4的直徑不同。所述的主軸2上對應(yīng)固定有與從動齒輪4 嚙合傳動的主動齒輪3。本實(shí)用新型在從動軸5上設(shè)有兩個(gè)從動齒輪4，通過從動齒輪擋圈 19安裝在從動軸5上，從動軸5上的各個(gè)從動齒輪4的直徑由內(nèi)至外逐漸減小。電機(jī)沈通電轉(zhuǎn)動后，電機(jī)軸21端部的電機(jī)軸齒22驅(qū)動初級減速齒輪23轉(zhuǎn)動，從而帶動主軸2轉(zhuǎn)動。主軸2的兩個(gè)主動齒輪3隨之旋轉(zhuǎn)，與主動齒輪3嚙合的從動齒輪4 也隨之旋轉(zhuǎn)。從動軸5的軸孔6內(nèi)的滑動件8將棘爪翹入端頂起，棘爪7另一端翹入棘爪活動槽10并與對應(yīng)高速擋的從動齒輪4的內(nèi)齒16脫離，高速擋的從動齒輪4只繞從動軸5轉(zhuǎn)動，此時(shí)低速擋的從動齒輪4就和從動軸5結(jié)合傳動，從動軸5的輸出齒輪12嚙合末級齒輪13轉(zhuǎn)動，固定在末級齒輪13的差速器11跟著轉(zhuǎn)動，使差速器11驅(qū)動錐形齒輪軸39、錐形齒輪37、半軸齒輪38、半軸27轉(zhuǎn)動，此時(shí)為一擋。車輛的速度也是最慢反之扭矩是最大的。所述的活動件8上連接有調(diào)節(jié)桿31，調(diào)節(jié)桿31伸出箱體1的外端與電磁鐵14連接，本實(shí)用新型的電磁鐵14為雙向抽動和雙向保持定位的功能。當(dāng)電磁鐵14通電時(shí)，電磁鐵14將調(diào)節(jié)桿31和滑動件8向外拉，此時(shí)滑動件8離開從動軸5上高速擋的從動齒輪4那段位置上的棘爪7時(shí)，棘爪7在扭簧15的作用下其翹入端往軸孔6內(nèi)翹入，其翹起端翹起并卡入對應(yīng)的從動齒輪4的內(nèi)齒16中，高速擋的從動齒輪4帶動從動軸5轉(zhuǎn)動，從動軸5驅(qū)動差速器11和半軸27轉(zhuǎn)動此時(shí)為二擋。通過設(shè)置多組大小各不相同的主動齒輪和從動齒輪，通過電磁鐵14來調(diào)節(jié)滑動件8在軸孔內(nèi)6的位置，使從動軸5各段上的棘爪7的翹起端卡入或脫離對應(yīng)的從動齒輪4的內(nèi)齒16，即可使從動齒輪4與從動軸5結(jié)合實(shí)現(xiàn)調(diào)速，實(shí)現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)從而調(diào)節(jié)差速器11的轉(zhuǎn)速。所述的從動齒輪4設(shè)有內(nèi)齒16，在從動齒輪4套設(shè)的該段從動軸5上對稱設(shè)有一對棘爪活動槽10，棘爪活動槽10中設(shè)有棘爪7，棘爪7可在棘爪活動槽10中沿從動軸5徑向翹動，為使棘爪7便于安裝，所述的從動軸5上設(shè)有棘爪軸孔17，在棘爪軸孔17內(nèi)設(shè)置有棘爪軸9，所述的棘爪7和扭簧15穿在棘爪軸9上，棘爪7可繞棘爪軸9轉(zhuǎn)動。棘爪7上設(shè)有作用在從動軸5上使其一端翹起的扭簧15，所述的從動軸5上設(shè)有扭簧孔M，扭簧15穿在棘爪軸9上，扭簧15 —端設(shè)在扭簧孔M內(nèi)，另一端壓在棘爪7上。常態(tài)情況下，扭簧 15使棘爪7翹起一端處在從動軸5的外側(cè)，另一端處在軸孔6內(nèi)。當(dāng)棘爪7外端翹出棘爪活動槽10時(shí)，可卡在內(nèi)齒16中并與內(nèi)齒16卡合，使從動齒輪4和從動軸5 —起轉(zhuǎn)動。當(dāng)棘爪7外端翹入棘爪活動槽10時(shí)，棘爪7與內(nèi)齒16分離，則從動齒輪4只是繞從動軸5轉(zhuǎn)動。這樣棘爪7與從動齒輪4形成一個(gè)棘輪卡合結(jié)構(gòu)，具有單向驅(qū)動性。所述的從動軸5 的軸孔內(nèi)設(shè)有滑動件8，滑動件8在軸孔6內(nèi)軸向滑動時(shí)可頂起棘爪7翹入端。由此可知，通過電磁鐵14來調(diào)節(jié)滑動件8來控制從動齒輪4與從動軸5之間的聯(lián)動，可實(shí)現(xiàn)兩級變速調(diào)節(jié)。依此類推，設(shè)置多個(gè)主動齒輪3和從動齒輪4就可實(shí)現(xiàn)多級變速調(diào)節(jié)。電機(jī)沈的動力經(jīng)變速后傳動到末級齒輪13直接驅(qū)動差速器11，再傳遞到錐形齒輪37，帶動左、右半軸齒輪38，半軸齒輪38帶動左右半軸27進(jìn)而驅(qū)動車輪，當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，差速器11外殼、錐形齒輪37、左、右半軸齒輪38和驅(qū)動車輪四者轉(zhuǎn)速相同差速器此時(shí)不工作。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪在同一時(shí)間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動的距離比內(nèi)輪大，由于左右車輪受力情況發(fā)生變化，反饋在半軸齒輪38上，此時(shí)差速器在工作，錐形齒輪 37、半軸齒輪38在公轉(zhuǎn)的同時(shí)產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動增加了外車輪的轉(zhuǎn)速，使外車輪加快，內(nèi)輪變慢而起到差速的作用。本實(shí)用新型所述的各個(gè)齒輪也可為皮帶輪或鏈輪，相互之間的嚙合傳動變?yōu)槠Щ蜴湕l傳動，也可達(dá)到傳動聯(lián)接的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種棘爪差速電動車變速器，包括箱體(1)，所述的箱體(1)中設(shè)有主軸( 、從動軸 (5)和差速器(11)；所述的箱體(1)固定有電機(jī)06)，電機(jī)06)設(shè)有電機(jī)軸，電機(jī)軸與主軸(2) 傳動聯(lián)接，所述的從動軸(5)與差速器(11)傳動聯(lián)接；所述的從動軸( 上設(shè)有至少兩個(gè)從動齒輪G)，從動齒輪(4)可在從動軸( 上轉(zhuǎn)動，所述的主軸( 上固定有與從動齒輪(4)嚙合的主動齒輪(3)，所述的主軸( 和固定在該主軸( 上的主動齒輪( 組成一個(gè)齒輪組；其特征是所述的從動軸( 上設(shè)有棘爪活動槽(10)，所述的從動齒輪(4)設(shè)有內(nèi)齒 (16)，棘爪軸(9)穿過設(shè)在棘爪活動槽(10)中的棘爪(7)，棘爪(7)可在棘爪活動槽(10)中翹動，棘爪(7)上設(shè)有作用在從動軸(5)上使其一端翹起并卡在內(nèi)齒(16)上的扭簧(15)； 所述的從動軸(5)的軸孔(6)內(nèi)設(shè)有可頂起棘爪(7)翹入端的滑動件(8)，所述的滑動件(8)上連接有調(diào)節(jié)桿(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的棘爪差速電動車變速器，其特征是所述的調(diào)節(jié)桿(31)連接有電磁鐵(14)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于電動車動力傳動技術(shù)領(lǐng)域，解決電機(jī)在相同的轉(zhuǎn)速下可以輸出不同的車速和不同的扭矩，使行車更安全。是一種棘爪差速電動車變速器包括箱體，所述的箱體中設(shè)有主軸、從動軸和差速器；從動齒輪可在從動軸上轉(zhuǎn)動，所述的主軸上固定有與從動齒輪嚙合的主動齒輪，所述的主軸和固定在該主軸上的主動齒輪組成一個(gè)齒輪組；所述的從動軸上設(shè)有棘爪活動槽，所述的從動齒輪設(shè)有內(nèi)齒，棘爪軸穿過設(shè)在棘爪活動槽中的棘爪，棘爪可在棘爪活動槽中翹動，棘爪上設(shè)有作用在從動軸上使其一端翹起并卡在內(nèi)齒上的扭簧；所述的從動軸的軸孔內(nèi)設(shè)有可頂起棘爪翹入端的滑動件，所述的滑動件上連接有調(diào)節(jié)桿。
文檔編號F16H63/30GK202165535SQ20112029396
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月22日
發(fā)明者蔡貴席 申請人:蔡旭陽