專利名稱：一種離合器助力器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，特別與一種離合器助力器總成有關(guān)。
背景技術(shù)：
離合器助力器設(shè)在液壓操縱機(jī)構(gòu)中，與氣壓制動(dòng)系統(tǒng)及其他氣動(dòng)設(shè)備共用一套壓縮空氣源。當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，通過氣壓助力，增加作用于分離叉臂的力，減輕駕駛員踏板力。傳統(tǒng)的離合器助力器工作油缸與活塞材料為鑄鐵和鋼材，運(yùn)動(dòng)時(shí)為直接接觸產(chǎn)生磨擦，而且產(chǎn)品使用時(shí)不可避免的存在偏磨現(xiàn)象，使工作油缸早期拉毛而產(chǎn)生漏油的概率非常高。根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的日式離合器助力器在10萬次耐久性試驗(yàn)后工作油缸均產(chǎn)生不同程度的拉毛現(xiàn)象，從而使該結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品使用壽命很不理想，市場(chǎng)索賠率居高不下。為了解決上述問題，本發(fā)明人設(shè)計(jì)出，本案由此產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的針對(duì)傳統(tǒng)離合器助力器在使用中存在工作油缸被活塞拉毛磨損的情況，提供了一種新型的離合器助力器總成，可以減小工作油缸缸壁與工作油缸活塞之間的磨損，提高產(chǎn)品性能，增加使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種離合器助力器總成，包括工作油壓支路和工作氣壓支路；工作油壓支路上的工作油缸活塞，其與工作油缸之間設(shè)置耐磨環(huán)。所述的耐磨環(huán)具有兩個(gè)，分別套在工作油缸活塞的兩頭。所述的耐磨環(huán)為高耐磨塑料耐磨環(huán)。所述的工作油壓支路包括帶進(jìn)油支路的殼體，殼體連接工作油缸，殼體上支承有活塞桿，活塞桿連接位于工作油缸內(nèi)的工作油缸活塞，工作油缸活塞外接用于推動(dòng)撥叉工作的推桿，進(jìn)油支路內(nèi)產(chǎn)生的油壓推動(dòng)工作油缸活塞運(yùn)動(dòng)。所述的工作氣壓支路包括繼動(dòng)活塞、菌形進(jìn)氣閥、進(jìn)氣接頭、助力缸、助力缸活塞； 受進(jìn)油支路油壓推動(dòng)的繼動(dòng)活塞頂在菌形進(jìn)氣閥，菌形進(jìn)氣閥連接進(jìn)氣接頭和殼體，繼動(dòng)活塞和菌形進(jìn)氣閥之間形成氣腔室，氣腔室通過氣管連接到固定在殼體上的助力缸，助力缸活塞位于助力缸內(nèi)與所述活塞桿連接。所述的助力缸活塞和殼體之間具有復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型在工作油缸活塞上增設(shè)了耐磨環(huán)，避免了在工作中工作油缸活活塞與工作油缸之間的直接接觸而引起的工作油缸拉毛與磨損，大大提升產(chǎn)品的使用使命。根據(jù)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果，本實(shí)用新型的離合器助力器達(dá)到了 200萬次耐久性試驗(yàn)后工作油缸內(nèi)孔無拉毛磨損的現(xiàn)象。可以基本杜絕因工作油缸內(nèi)壁拉毛引起的市場(chǎng)索賠。

[0013]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖面示意圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的外形示意圖；圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的工作油缸示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所述，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)，主要包括助力缸1、助力缸活塞2、復(fù)位彈簧3、 殼體4、繼動(dòng)活塞5、菌形進(jìn)氣閥6、進(jìn)氣接頭7、工作油缸活塞8、耐磨環(huán)9、工作油缸10、推桿 11、撥叉12、活塞桿13等部件。本實(shí)施例中的工作油壓支路和工作氣壓支路都是連接在殼體4上，殼體4連接工作油缸10，同時(shí)殼體3上支承有活塞桿13，活塞桿13連接位于工作油缸10內(nèi)可進(jìn)行行程移動(dòng)的工作油缸活塞8，工作油缸活塞8外接推桿11。在殼體4內(nèi)具有進(jìn)油支路14，進(jìn)油支路14與工作油缸10形成的腔體連通，這樣當(dāng)進(jìn)油口 15引油到進(jìn)油支路14上，產(chǎn)生的油壓推動(dòng)工作油缸活塞8移動(dòng)。同時(shí)在殼體4上安裝有助力的工作氣壓支路，它包括助力缸1、助力缸活塞2、復(fù)位彈簧3、繼動(dòng)活塞5、菌形進(jìn)氣閥6、進(jìn)氣接頭7。繼動(dòng)活塞5嵌置在殼體4上，同樣與進(jìn)油支路14連通。繼動(dòng)活塞5和菌形進(jìn)氣閥6之間形成氣腔室16，氣腔室16通過氣管17連通到助力缸1上。菌形進(jìn)氣閥6抵在氣腔室16的開口上。傳統(tǒng)的離合器助力器工作油缸10與工作油缸活塞8之間是直接接觸的，而且都是金屬制成，兩者相對(duì)滑移時(shí)，產(chǎn)生的摩擦力使兩者之間很容易產(chǎn)生工作油缸內(nèi)壁拉毛磨損， 導(dǎo)致出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的使用壽命。在本實(shí)用新型，經(jīng)過設(shè)計(jì)改進(jìn)，在工作油缸10和工作油缸活塞8之間增加了兩道耐磨環(huán)9，使得兩者不直接接觸，減小磨損，提高產(chǎn)品的總體質(zhì)量。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，總泵缸體內(nèi)建立油壓，并將油液壓送到進(jìn)油口 15，進(jìn)油支路14中一部分油液推動(dòng)工作油缸活塞8向右移，與外面連接的推桿11與離合器分離叉臂聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)離合器分離叉軸。其中一小部分油液通過進(jìn)油支路14 去推動(dòng)繼動(dòng)活塞5向右，打開菌形進(jìn)氣閥6，使進(jìn)氣口 18內(nèi)充入的壓縮空氣通過氣管17進(jìn)入到助力缸1后腔，去推動(dòng)助力缸活塞2向右運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)活塞桿13、工作油缸活塞8、推桿11、撥叉12 —起前移，使離合器分離的力增加，大大減輕了離合器的踏板力，起到助力作用。上述實(shí)施例僅用于解釋說明本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思，而非對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)的限定，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種離合器助力器總成，包括工作油壓支路和工作氣壓支路；其特征在于工作油壓支路上的工作油缸活塞，其與工作油缸之間設(shè)置耐磨環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種離合器助力器總成，其特征在于所述的耐磨環(huán)具有兩個(gè)， 分別套在工作油缸活塞的兩頭。
3.如權(quán)利要求2所述的一種離合器助力器總成，其特征在于所述的耐磨環(huán)為高耐磨塑料耐磨環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種離合器助力器總成，其特征在于所述的工作油壓支路包括帶進(jìn)油支路的殼體，殼體連接工作油缸，殼體上支承有活塞桿，活塞桿連接位于工作油缸內(nèi)的工作油缸活塞，工作油缸活塞外接用于推動(dòng)撥叉工作的推桿，進(jìn)油支路內(nèi)產(chǎn)生的油壓推動(dòng)工作油缸活塞運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求4所述的一種離合器助力器總成，其特征在于所述的工作氣壓支路包括繼動(dòng)活塞、菌形進(jìn)氣閥、進(jìn)氣接頭、助力缸、助力缸活塞；受進(jìn)油支路油壓推動(dòng)的繼動(dòng)活塞頂在菌形進(jìn)氣閥，菌形進(jìn)氣閥連接進(jìn)氣接頭和殼體，繼動(dòng)活塞和菌形進(jìn)氣閥之間形成氣腔室，氣腔室通過氣管連接到固定在殼體上的助力缸，助力缸活塞位于助力缸內(nèi)與所述活塞桿連接。
6.如權(quán)利要求5所述的一種離合器助力器總成，其特征在于所述的助力缸活塞和殼體之間具有復(fù)位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型主要公開了一種離合器助力器總成，包括工作油壓支路和工作氣壓支路。工作油壓支路上的工作油缸活塞，其與工作油缸之間設(shè)置耐磨環(huán)。本實(shí)用新型可以減小工作油缸缸壁與工作油缸活塞之間的磨損，提高產(chǎn)品性能，增加使用壽命。
文檔編號(hào)F16D48/04GK202215636SQ20112029607
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者朱志華 申請(qǐng)人:諸暨市盛安汽車零部件有限公司