專利名稱：一種減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速器，具體涉及一種減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景[0002]目前，常用的減速器通氣加油裝置不能在運(yùn)行時(shí)打開。如果減速器缺油就需要停機(jī)進(jìn)行加油，既影響了正常工作，又降低了工作效率，有些減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間長還不能停機(jī)加油，容易造成設(shè)備損傷，減少使用壽命。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有減速機(jī)運(yùn)行時(shí)不能打開加油的弊端，提供一種減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加油通氣結(jié)構(gòu)包括三通管，所述三通管的三端分別連接第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管與帶螺紋或設(shè)有卡扣的連接口連接，所述第二支管的端口與加油口連接，所述加油口呈喇叭狀且端口朝上，在所述加油口內(nèi)設(shè)有濾芯，所述第三支管的端口朝下并與通氣口連接，在所述通氣口內(nèi)設(shè)有濾芯，在所述通氣口設(shè)有壓蓋。[0005]其中優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述的第一支管由第一絲管頭和活接連接構(gòu)成，所述的第二支管由第二絲管頭、第一彎頭及第三絲管頭連接構(gòu)成，所述第三支管由第四絲管頭、第二彎頭、第五絲管頭及第三彎頭相互連接構(gòu)成。[0006]優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述的第一支管為直管，所述第二支管為“L”形彎管，所述第三支管為一邊長一邊短的“U”形彎管。[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，對流通氣性好且可在設(shè)備運(yùn)行時(shí)加油，延長了減速器的使用壽命，提高了工作效率。


[0008]圖1是本實(shí)用新型減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是本實(shí)用新型減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)用管件組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖中1、三通管；2、第一支管；3、帶螺紋或帶卡扣的連接口，4、第二支管；5、加油口 ；6、濾芯，7、第三支管，8、通氣口 ；9、濾芯；10、壓蓋；11、第一絲管頭，12、活接；13、第二絲管頭；14、第一彎頭；15、第三絲管頭；16、第四絲管頭；17、第二彎頭；18、第五絲管頭；19、 第三彎頭。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0012]如圖1、2所示，本實(shí)用新型是一種減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)，該加油通氣結(jié)構(gòu)包括三通管1，三通管1的三端分別連接第一支管2、第二支管4及第三支管7，第一支管2與帶螺墳或卡扣的連接口 3連接，用來按裝在減速器的加油口，第二支管4的端口與加油口 5連接，用來加油并通氣，加油口 5呈喇叭狀且端口朝上，在加油口 5內(nèi)設(shè)有濾芯6，第三支管7 的端口朝下并連接通氣口 8用來通氣，在通氣口 8內(nèi)也設(shè)有濾芯9，在通氣口 8上設(shè)有壓蓋 10防止濾芯9的脫落。本實(shí)用新型可用成品管件組合而成。所述的第一支管2由第一絲管頭11和活接12連接構(gòu)成，第二支管4由第二絲管頭13、第一彎頭14和第三絲管頭15連接構(gòu)成，第三支管7由第四絲管頭16、第二彎頭17、第五絲管頭18及第三彎頭19相互連接構(gòu)成。[0013]組裝后的第一支管2為直管，第二支管4為“L”形彎管，第三支管7為一邊長一邊短的“U”形彎管。[0014]使用時(shí)，無論減速機(jī)開機(jī)還是停機(jī)，都可隨時(shí)取下濾芯6加油，加油后放好濾芯6 即可。[0015]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加油通氣結(jié)構(gòu)包括三通管，所述三通管的三端分別連接第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管與帶螺紋或設(shè)有卡扣的連接口連接，所述第二支管的端口與加油口連接，所述加油口呈喇叭狀且端口朝上，在所述加油口內(nèi)設(shè)有濾芯，所述第三支管的端口朝下并與通氣口連接，在所述通氣口內(nèi)設(shè)有濾芯， 在所述通氣口設(shè)有壓蓋。
2.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第一支管由第一絲管頭和活接連接構(gòu)成，所述的第二支管由第二絲管頭、第一彎頭及第三絲管頭連接構(gòu)成， 所述第三支管由第四絲管頭、第二彎頭、第五絲管頭及第三彎頭相互連接構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的第一支管為直管， 所述第二支管為“L”形彎管，所述第三支管為一邊長一邊短的“U”形彎管。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)，所述加油通氣結(jié)構(gòu)包括三通管，所述三通管的三端分別連接第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管與帶螺紋或設(shè)有卡扣的連接口連接，所述第二支管的端口與加油口連接，所述加油口呈喇叭狀且端口朝上，在所述加油口內(nèi)設(shè)有濾芯，所述第三支管的端口朝下并與通氣口連接，在所述通氣口內(nèi)設(shè)有濾芯，在所述通氣口設(shè)有壓蓋。該減速機(jī)的加油通氣結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，對流通氣性好且可在設(shè)備運(yùn)行時(shí)加油，延長了減速器的使用壽命，提高了工作效率。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202251874SQ20112030454
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者馮晚平, 田琴亞, 谷曉金, 魯杰 申請人:江陰克威齒輪箱制造有限公司