專利名稱：一種457橋差速器用軸承壓蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車中應(yīng)用于457橋差速器的軸承壓蓋。屬于汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車差速器是驅(qū)動(dòng)橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。軸承壓蓋作為差速器內(nèi)的重要部件，主要起固定差速器內(nèi)軸承的作用，而安裝在軸承壓蓋止口上的鎖片則是起到對(duì)差速器內(nèi)部器件的固定和限位作用，為了提高軸承壓蓋的機(jī)械強(qiáng)度，在軸承壓蓋止口和鎖片之間的空間內(nèi)還在軸承壓蓋止口上安裝有加強(qiáng)筋?，F(xiàn)有技術(shù)中的鎖片是通過(guò)鎖緊螺母安裝在軸承壓蓋止口上部的，這不但使軸承壓蓋的整體重量增加，而且也增大了軸承壓蓋的體積，在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部安裝空間有限的情況下， 既影響了軸承壓蓋的裝配效率，也容易在裝配過(guò)程中在軸承壓蓋和驅(qū)動(dòng)橋橋殼之間，特別是鎖緊螺母和驅(qū)動(dòng)橋橋殼之間產(chǎn)生物理干涉，影響裝配效果。同時(shí)因?yàn)檩S承壓蓋的整體重量較大，而安裝在軸承壓蓋止口和鎖片之間的加強(qiáng)筋受空間限制往往較窄，使軸承壓蓋很容易在軸承的軸向作用力下發(fā)生形變。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種既能夠縮小軸承壓蓋的整體體積，又可以提高軸承壓蓋的機(jī)械強(qiáng)度的軸承壓蓋。為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種457橋差速器用軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口和加強(qiáng)筋，在軸承壓蓋止口下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開(kāi)有螺栓孔，鎖片緊貼在軸承壓蓋上，穿透鎖片的螺母緊固在上述螺栓孔上。進(jìn)一步的，所述的加強(qiáng)筋寬度為16mm。進(jìn)一步的，所述的所述的鎖片與軸承壓蓋止口間的距離為5mm。進(jìn)一步的，所述的螺栓孔為兩個(gè)，并且兩個(gè)螺栓孔分布在位于距離軸承壓蓋中心半徑為86mm的圓周上。進(jìn)一步的，兩個(gè)螺栓孔其中一個(gè)螺栓孔中心到軸承壓蓋中心的連線與水平方向成 24.6°夾角，另一個(gè)成38°夾角。進(jìn)一步的，安裝的螺母為鎖緊螺母。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)方案對(duì)457橋差速器用軸承壓蓋的結(jié)構(gòu)重新布置，把鎖片的位置移動(dòng)至軸承壓蓋止口下側(cè)，這樣不僅大大的縮小了軸承壓蓋的體積，提高了裝配空間，有效的避免了軸承壓蓋和驅(qū)動(dòng)橋橋殼裝配過(guò)程中的相互干涉；還降低了軸承壓蓋自身重量，減少了加工程序，提高了加工效率。所述的螺栓孔為兩個(gè)，并且兩個(gè)螺栓孔分布在位于距離軸承壓蓋中心半徑為86mm 的圓周上，其中一個(gè)螺栓孔中心到軸承壓蓋中心的連線與水平方向成Μ. 6°夾角，另一個(gè)成38°夾角。這樣的設(shè)計(jì)可以提高鎖片和軸承壓蓋之間的連接穩(wěn)固性。加強(qiáng)筋的寬度增大至16mm，可以有效的防止因差速器內(nèi)軸承的軸向作用力而引起的軸承壓蓋損壞。所述的螺母為鎖緊螺母，可以進(jìn)一步的提高鎖片和軸承壓蓋之間的連接穩(wěn)固性， 并且因?yàn)殒i片安裝在軸承壓蓋止口的下側(cè)，可以避免鎖緊螺母和驅(qū)動(dòng)橋橋殼之間的相互干涉，并且還能利用軸承壓蓋止口來(lái)保護(hù)鎖緊螺母。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的左視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種457橋差速器用軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口和加強(qiáng)筋，在軸承壓蓋止口下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開(kāi)有螺栓孔，鎖片緊貼在軸承壓蓋上，穿透鎖片的螺母緊固在上述螺栓孔上。因?yàn)楸緦?shí)用新型所涉及的差速器軸承壓蓋，鎖片、螺栓孔、螺母均為現(xiàn)有技術(shù)中的公知部件，所以對(duì)它們的形狀和構(gòu)造等不再贅述。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1，請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，一種應(yīng)用于457橋差速器上的軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口 1和寬為16mm加強(qiáng)筋2，在軸承壓蓋止口 1下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開(kāi)有兩個(gè)螺栓孔4，兩個(gè)螺栓孔4分布在位于距離軸承壓蓋中心半徑為86mm的圓周上，其中一個(gè)螺栓孔中心到軸承壓蓋中心的連線與水平方向成24. 6°夾角，另一個(gè)成38° 夾角。鎖片3位于軸承壓蓋止口 1下側(cè)并緊貼在軸承壓蓋上，鎖片3與軸承壓蓋止口 1之間的距離為5mm，穿透鎖片3的鎖緊螺母5緊固在上述螺栓孔4上。本實(shí)施例通過(guò)對(duì)鎖片的裝配計(jì)算，鎖片3與軸承壓蓋止口 1之間的距離為5mm，這避免了裝配鎖片時(shí)與軸承壓蓋止口的干涉，并且安裝完成后比較美觀。通過(guò)有限元分析，本實(shí)施例增大了差速器軸承壓蓋和驅(qū)動(dòng)橋橋殼的裝配空間，明顯的降低了軸承壓蓋的重量和最大應(yīng)力值，提高了軸承壓蓋整體力學(xué)性能、差速器總成性能和裝配效率。
權(quán)利要求1.一種457橋差速器用軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口和加強(qiáng)筋，其特征在于在軸承壓蓋止口下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開(kāi)有螺栓孔，鎖片緊貼在軸承壓蓋上，穿透鎖片的螺母緊固在上述螺栓孔上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于所述的加強(qiáng)筋寬度為 16mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于所述的鎖片與軸承壓蓋止口之間的距離為5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于所述的螺栓孔為兩個(gè)，并且兩個(gè)螺栓孔分布在位于距離軸承壓蓋中心半徑為86mm的圓周上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于兩個(gè)螺栓孔其中一個(gè)螺栓孔中心到軸承壓蓋中心的連線與水平方向成對(duì).6°夾角，另一個(gè)成38°夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的457橋差速器用軸承壓蓋，其特征在于所述螺母為鎖緊螺母。
專利摘要一種457橋差速器用軸承壓蓋，包括與其一體成型的軸承壓蓋止口和加強(qiáng)筋，其特征在于在軸承壓蓋止口下部，沿軸承壓蓋的一側(cè)開(kāi)有螺栓孔，鎖片緊貼在軸承壓蓋上，穿透鎖片的螺母緊固在上述螺栓孔上。將鎖片置于軸承壓蓋止口下側(cè)，這樣不僅大大的縮小了軸承壓蓋的體積，提高了裝配空間，還有效的避免了軸承壓蓋和驅(qū)動(dòng)橋橋殼裝配過(guò)程中的相互干涉。通過(guò)加寬加強(qiáng)筋的寬度，可以有效抵抗因軸承的軸向作用力而引起的壓蓋損害。
文檔編號(hào)F16C35/00GK202220802SQ20112030815
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者劉宗強(qiáng), 宋運(yùn)強(qiáng), 楊朝會(huì), 紀(jì)國(guó)清, 紀(jì)建奕 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司