專利名稱：分體式列車制動(dòng)盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車制動(dòng)裝置，尤其是一種分體式列車制動(dòng)盤盤體結(jié)構(gòu)裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路技術(shù)的大力發(fā)展和列車運(yùn)行速度的不斷提高，盤形制動(dòng)的運(yùn)用已經(jīng)成為現(xiàn)行列車基礎(chǔ)制動(dòng)方式的首選，同時(shí)還作為列車在故障或危險(xiǎn)情況下實(shí)施緊急制動(dòng)，保證車輛和人身安全的唯一制動(dòng)方式。盤形制動(dòng)系統(tǒng)主要是依靠制動(dòng)盤與摩擦材料間的摩擦作用把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中，從而實(shí)現(xiàn)車輛的停車制動(dòng)。盤形制動(dòng)系統(tǒng)的大量運(yùn)用，必然帶來制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)盤更換、維修等問題，如果每次維修和更換制動(dòng)盤都要退車輪或盤轂將是一項(xiàng)非常繁瑣且對車輪和車軸有害的行為，因此設(shè)計(jì)一種不影響制動(dòng)盤工作過程，而且方便更換和拆卸的制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)形式已經(jīng)成為一個(gè)突出的問題，這樣可以大量節(jié)省物力、人力和財(cái)力?，F(xiàn)在產(chǎn)品中已經(jīng)出現(xiàn)了一些制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，把兩片分體盤用螺栓來固定連接，從而達(dá)到避免退輪或退轂換盤的目的，這種結(jié)構(gòu)也是非常繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種連接結(jié)構(gòu)簡單，定位方便的分體式列車制動(dòng)盤。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種分體式列車制動(dòng)盤，包括由第一盤塊和第二盤塊裝連而成的圓環(huán)形的盤體， 盤體上沿圓周方向均勻分布有若干個(gè)安裝孔，第一盤塊具有第一摩擦面和位于第一摩擦面背后的第一內(nèi)側(cè)面，第二盤塊具有第二摩擦面和位于第二摩擦面背后的第二內(nèi)側(cè)面，所述第一盤塊的兩端部處均具有開口朝向第一內(nèi)側(cè)面方向的第一徑向凹槽和朝向第一內(nèi)側(cè)方向的第一徑向凸起，第二盤塊的兩端部處均具有開口朝向第二摩擦面方向的第二徑向凹槽和朝向第二摩擦面方向的第二徑向凸起，第一盤塊和第二盤塊裝連時(shí)，第一徑向凸起位于第二徑向凹槽內(nèi)，第二徑向凸起位于第一徑向凹槽內(nèi)，第一徑向凸起和第二徑向凹槽上具有貫通的銷孔和/或第二徑向凸起和第一徑向凹槽上具有貫通的銷孔，且對應(yīng)地第一徑向凸起和第二徑向凹槽上相應(yīng)的銷孔中穿有銷軸和/或第二徑向凸起和第一徑向凹槽上相應(yīng)的銷孔中穿有銷軸。所述第二盤塊的第二徑向凹槽背部處具有凸向第二內(nèi)側(cè)面方向的徑向加強(qiáng)筋。所述第一盤塊的第一內(nèi)側(cè)面和第二盤塊的第二內(nèi)側(cè)面上均具有多個(gè)第一徑向板狀散熱筋、第二徑向板狀散熱筋和凸臺，第一徑向板狀散熱筋、第二徑向板狀散熱筋和凸臺的側(cè)面均具有拔模斜度，安裝孔穿過第二徑向板狀散熱筋，所述凸臺上具有徑向銷槽。所述第一徑向板狀散熱筋在圓周方向間隔60°均勻分布于第一盤塊的第一內(nèi)側(cè)面和第二盤塊的第二內(nèi)側(cè)面上，第二徑向板狀散熱筋在圓周方向間隔30°均勻分布于第一盤塊的第一內(nèi)側(cè)面和第二盤塊的第二內(nèi)側(cè)面上，凸臺在圓周方向間隔60°均勻分布于第一盤塊的第一內(nèi)側(cè)面和第二盤塊的第二內(nèi)側(cè)面上。本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在由于第一盤塊和第二盤塊裝連時(shí)，第一徑向凸起位于第二徑向凹槽內(nèi)，第二徑向凸起位于第一徑向凹槽內(nèi)，并且第一徑向凸起和第二徑向凹槽上和/或第二徑向凸起和第一徑向凹槽上均具有貫通的銷孔，銷軸穿過相應(yīng)的銷孔定位，因此通過簡單的凸起和凹槽的配合，再通過定位銷軸定位，因此連接結(jié)構(gòu)簡單，而且定位銷軸能在加工和安裝中都能起到定位作用，定位方便。

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；圖2是圖1的后視立體圖；圖3是圖2的第一盤塊的立體圖；圖4是圖1中第二盤塊的立體圖；圖5是圖2中第二盤塊的立體圖；圖6是圖1的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參見圖廣6所示，一種分體式列車制動(dòng)盤，包括由第一盤塊1-1和第二盤塊1-2裝連而成的圓環(huán)形的盤體1，盤體1上沿圓周方向均勻分布有若干個(gè)安裝孔1-3，第一盤塊1-1 具有第一摩擦面1-1-1和位于第一摩擦面1-1-1背后的第一內(nèi)側(cè)面1-1-2，第二盤塊1-2具有第二摩擦面1-2-1和位于第二摩擦面1-2-1背后的第二內(nèi)側(cè)面1-2-2，所述第一盤塊1-1 的兩端部處均具有開口朝向第一內(nèi)側(cè)面1-1-2方向的第一徑向凹槽1-1-3和朝向第一內(nèi)側(cè)面1-1-2方向的第一徑向凸起1-1-4，第二盤塊1-2的兩端部處均具有開口朝向第二摩擦面 1-2-1方向的第二徑向凹槽1-2-3和朝向第二摩擦面1-2-1方向的第二徑向凸起1-2-4，第一盤塊1-1和第二盤塊1-2裝連時(shí)，第一徑向凸起1-1-4位于第二徑向凹槽1-2-3內(nèi)，第二徑向凸起1-2-4位于第一徑向凹槽1-1-3內(nèi)，第二徑向凹槽1-2-3上具有貫通的銷孔2，第二徑向凸起1-2-4上具有貫通的銷孔2，且對應(yīng)地第二徑向凹槽1-2-3上相應(yīng)的銷孔2中和第一徑向凸起1-1-4上相應(yīng)的銷孔2中穿有銷軸3。參見圖1、2、4、5、6所示，為了加強(qiáng)第二盤塊1_2，所述第二盤塊1_2的第二徑向凹槽1-2-3背部處具有凸向第二內(nèi)側(cè)面1-2-2方向的徑向加強(qiáng)筋1-2-5。參見圖2、3、5所示，為了能增加本實(shí)用新型的散熱效果和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述第一盤塊1-1的第一內(nèi)側(cè)面1-1-2和第二盤塊1-2的第二內(nèi)側(cè)面1-2-1上均具有多個(gè)第一徑向板狀散熱筋4、第二徑向板狀散熱筋5和凸臺6，第一徑向板狀散熱筋4、第二徑向板狀散熱筋 5和凸臺6的側(cè)面均具有拔模斜度，安裝孔1-3穿過第二徑向板狀散熱筋5，所述凸臺6上具有徑向銷槽6-1。參見圖2、3、5所示，為了能夠滿足實(shí)際加工需要，所述第一徑向板狀散熱筋4在圓周方向間隔60°均勻分布于第一盤塊1-1的第一內(nèi)側(cè)面1-1-2和第二盤塊1-2的第二內(nèi)側(cè)面1-2-2上，第二徑向板狀散熱筋5在圓周方向間隔30°均勻分布于第一盤塊1-1的第一內(nèi)側(cè)面1-1-2和第二盤塊1-2的第二內(nèi)側(cè)面1-2-2上，凸臺6在圓周方向間隔60°均勻分
4布于第一盤塊1-1的第一內(nèi)側(cè)面1-1-2和第二盤塊1-2的第二內(nèi)側(cè)面1-2-2上。參見圖1、2所示，本實(shí)用新型安裝時(shí)，兩個(gè)盤體1同時(shí)安裝在輪轂的左、右兩側(cè)，再用螺栓將兩個(gè)盤體1固定在輪轂上，由于第一盤塊1-1和第二盤塊1-2裝連時(shí)，第一徑向凸起1-1-4位于第二徑向凹槽1-2-3內(nèi)，第二徑向凸起1-2-4位于第一徑向凹槽1_1_3內(nèi)，第二徑向凸起1-2-4和第一徑向凹槽1-1-3上均具有貫通的銷孔2，且對應(yīng)地第二徑向凹槽 1-2-3上相應(yīng)的銷孔2中和第一徑向凸起1-1-4上相應(yīng)的銷孔2中穿有銷軸3，因此通過簡單的凸起和凹槽的配合，再通過定位銷軸定位，因此連接結(jié)構(gòu)簡單，而且定位銷軸能在加工和安裝中都能起到定位作用，定位方便。本實(shí)用新型并不限于前述實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)精髓的啟示下，還可能做出其他變更，但只要其實(shí)現(xiàn)的功能與本實(shí)用新型相同或相似，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種分體式列車制動(dòng)盤，包括由第一盤塊(1-1)和第二盤塊(1-2)裝連而成的圓環(huán)形的盤體(1)，盤體(1)上沿圓周方向均勻分布有若干個(gè)安裝孔(1-3)，第一盤塊(1-1)具有第一摩擦面(1-1-1)和位于第一摩擦面(1-1-1)背后的第一內(nèi)側(cè)面(1-1-2)，第二盤塊 (1-2)具有第二摩擦面(1-2-1)和位于第二摩擦面(1-2-1)背后的第二內(nèi)側(cè)面(1-2-2)，其特征在于所述第一盤塊(1-1)的兩端部處均具有開口朝向第一內(nèi)側(cè)面(1-1-2)方向的第一徑向凹槽(1-1-3)和朝向第一內(nèi)側(cè)面(1-1-2)方向的第一徑向凸起(1-1-4)，第二盤塊 (1-2)的兩端部處均具有開口朝向第二摩擦面(1-2-1)方向的第二徑向凹槽(1-2-3)和朝向第二摩擦面(1-2-1)方向的第二徑向凸起(1-2-4)，第一盤塊(1-1)和第二盤塊(1-2)裝連時(shí)，第一徑向凸起(1-1-4)位于第二徑向凹槽(1-2-3)內(nèi)，第二徑向凸起(1-2-4)位于第一徑向凹槽(1-1-3)內(nèi)，第一徑向凸起(1-1-4)和第二徑向凹槽(1-2-3)上具有貫通的銷孔 (2)和/或第二徑向凸起(1-2-4)和第一徑向凹槽(1-1-3)上具有貫通的銷孔(2)，且對應(yīng)地第一徑向凸起(1-1-4)和第二徑向凹槽(1-2-3)上相應(yīng)的銷孔(2)中穿有銷軸(3)和/ 或第二徑向凸起(1-2-4)和第一徑向凹槽(1-1-3)上相應(yīng)的銷孔(2)中穿有銷軸(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式列車制動(dòng)盤，其特征在于所述第二盤塊(1-2)的第二徑向凹槽(1-2-3)背部處具有凸向第二內(nèi)側(cè)面(1-2-2)方向的徑向加強(qiáng)筋(1-2-5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式列車制動(dòng)盤，其特征在于所述第一盤塊(1-1)的第一內(nèi)側(cè)面(1-1-2)和第二盤塊(1-2)的第二內(nèi)側(cè)面(1-2-1)上均具有多個(gè)第一徑向板狀散熱筋(4)、第二徑向板狀散熱筋(5)和凸臺(6)，第一徑向板狀散熱筋(4)、第二徑向板狀散熱筋(5 )和凸臺(6 )的側(cè)面均具有拔模斜度，安裝孔(1-3 )穿過第二徑向板狀散熱筋(5 )，所述凸臺(6)上具有徑向銷槽(6-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式列車制動(dòng)盤，其特征在于所述第一徑向板狀散熱筋 (4)在圓周方向間隔60°均勻分布于第一盤塊(1-1)的第一內(nèi)側(cè)面(1-1-2)和第二盤塊 (1-2)的第二內(nèi)側(cè)面(1-2-2)上，第二徑向板狀散熱筋(5)在圓周方向間隔30°均勻分布于第一盤塊(1-1)的第一內(nèi)側(cè)面(1-1-2)和第二盤塊(1-2)的第二內(nèi)側(cè)面(1-2-2)上，凸臺(6) 在圓周方向間隔60°均勻分布于第一盤塊(1-1)的第一內(nèi)側(cè)面(1-1-2)和第二盤塊(1-2) 的第二內(nèi)側(cè)面(1-2-2)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種分體式列車制動(dòng)盤，包括由第一盤塊和第二盤塊裝連而成的圓環(huán)形的盤體，第一盤塊和第二盤塊裝連時(shí)，第一徑向凸起位于第二徑向凹槽內(nèi)，第二徑向凸起位于第一徑向凹槽內(nèi)，第一徑向凸起和第二徑向凹槽上具有貫通的銷孔和/或第二徑向凸起和第一徑向凹槽上具有貫通的銷孔，且對應(yīng)地第一徑向凸起和第二徑向凹槽上相應(yīng)的銷孔中穿有銷軸和/或第二徑向凸起和第一徑向凹槽上相應(yīng)的銷孔中穿有銷軸。本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)簡單，定位方便。
文檔編號F16D65/847GK202215642SQ20112031141
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月28日
發(fā)明者郭立賓, 金文偉, 錢坤才, 陳炳偉, 韓紅文, 黃彪 申請人:南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司, 常州南車鐵馬科技實(shí)業(yè)有限公司