專利名稱：整體封閉式叉合球碗的接頭總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車懸架系統(tǒng)中反作用桿總成中的接頭總成。更具體而言，本實(shí)用新型涉及ー種整體封閉式叉合球碗的接頭總成。
背景技術(shù)：
汽車懸架系統(tǒng)中的反作用桿總成的接頭總成，在汽車的運(yùn)動(dòng)過程中，不僅要承受縱向作用力，還要承受兩種扭矩。其一為徑向扭矩以反作用桿接頭總成的銷軸中心線作為扭轉(zhuǎn)中心，由汽車中、后橋上的一側(cè)車輪所通過的路面不平度而產(chǎn)生；其ニ為縱向扭矩以反作用桿總成的縱向軸線作為扭轉(zhuǎn)中心，由汽車中橋或者后橋上的左、右車輪所通過的路面不平度而產(chǎn)生。根據(jù)反作用桿接頭的結(jié)構(gòu)形式，可分為整體式接頭總成、半整體式接頭總成、以及球碗式接頭總成。在汽車的運(yùn)動(dòng)過程中，此三種結(jié)構(gòu)都要承受縱向作用力。整體式接頭總成(即接頭總成中的銷軸與弾性體硫化成一整體。)還要承受上述的兩種扭矩，這就造成了其損壞快、使用壽命短的根本原因。半整體式接頭總成(即接頭總成中的銷軸與弾性體總成的內(nèi)襯套為間隙配合，并可在內(nèi)襯套中做一定角度的自由擺轉(zhuǎn)。)要承受縱向扭矩；在重型自卸車的應(yīng)用中，此扭矩在很大程度上降低了接頭總成的使用壽命。球碗式接頭總成(即接頭總成中的銷軸為球形銷軸，且與球碗體之間為間隙配合)由于采用了類似球鉸鏈的結(jié)構(gòu)，所以，僅僅承受縱向力，完全消除了造成接頭過早損壞的上述的兩種扭矩。對(duì)于球碗式接頭總成，本領(lǐng)域中已有ー種叉合式球碗的接頭總成的結(jié)構(gòu)形式。這種叉合式球碗的應(yīng)用，在很大程度上，改善了對(duì)分式球碗結(jié)構(gòu)(即左、右兩個(gè)球碗體，并且，采用完全対稱的碗狀結(jié)構(gòu)。)的承壓面和受カ狀態(tài)，進(jìn)而減少磨損不均勻性的發(fā)生，極大地提高了接頭總成的使用壽命。但是，在近幾年的實(shí)際應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)，各個(gè)反作用桿生產(chǎn)廠商在接頭總成的裝配過程中，調(diào)正的狀態(tài)不一致，特別是在售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的各個(gè)保養(yǎng)廠，由于條件所限，裝配調(diào)正就更差ー些，有的根本達(dá)不到裝配的技術(shù)要求。因此，不利于有效地規(guī)范接頭總成的裝配流程，造成接頭總成的裝配質(zhì)量很難得以保證，也從一定程度上， 加速了接頭總成的損壞，直接影響到了接頭總成的使用壽命，使得產(chǎn)品部件更換過于頻繁， 這也極大地増加了售后的使用成本；另ー方面，在實(shí)際使用過程中，對(duì)于接頭總成很難進(jìn)行售后保養(yǎng)和維修。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種整體封閉式叉合球碗的接頭總成，由于采用了整體封閉式的結(jié)構(gòu)，保證了接頭總成的最佳使用性能，同時(shí)，為反作用桿生產(chǎn)廠家和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提供了更可靠的、裝配一致性更強(qiáng)的產(chǎn)品，以及加強(qiáng)了維護(hù)和保養(yǎng)的方便性。為此，本實(shí)用新型提出一種整體封閉式叉合球碗的接頭總成，包括復(fù)合的整體叉合式球碗總成、球形銷軸、以及支承環(huán)，復(fù)合的整體叉合式球碗總成包括左、右球碗體,所述左球碗體的內(nèi)表面與所述右球碗體的內(nèi)表面一起裝配形成一個(gè)平截內(nèi)球面，所述球形銷軸的球體部分位于所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成內(nèi)，所述平截內(nèi)球面將所述球形銷軸的球體部分包圍，其特征在于還包括一個(gè)外套，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成、所述支承環(huán)、 以及所述球形銷軸的球體部分被封裝在所述外套內(nèi)，形成一裝配整體。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步方案在于，在軸向方向上，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成的左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上各形成有至少ー個(gè)齒狀凸出物,所述左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀凸出物相互緊密叉合，成為ー裝配整體。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步方案在于，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成的左、右球碗體在徑向方向上由多層構(gòu)成。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步方案在于，在所述外套的兩端各裝設(shè)ー個(gè)軸向塵封，所述的軸向塵封通過中間通孔，套裝固定在所述球形銷軸的軸頸上，依靠自身的彈カ緊密地壓在兩個(gè)端面上。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步方案在于，所述外套的一端為直通端，另一端具有封擋臺(tái)階。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步方案在于，在軸向方向上，所述外套、所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成、以及所述支承環(huán)通過至少ー個(gè)螺釘緊固。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步方案在于，所述外套的內(nèi)表面與所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成的徑向外表面為過盈或過渡配合。本實(shí)用新型的進(jìn)ー步方案在于，所述的軸向塵封采用高強(qiáng)度、高耐磨的弾性體非金屬材料。由于本實(shí)用新型將所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成、所述支承環(huán)、以及所述球形銷軸的球體部分壓裝入所述金屬外套內(nèi)，并對(duì)其進(jìn)行軸向滾壓封閉，這樣，就形成了整體封閉式結(jié)構(gòu)；作為ー個(gè)優(yōu)選方案，為了提高接頭總成的整體側(cè)向剛性，通過至少一個(gè)螺釘，將所述外套、所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成、以及所述支承環(huán)軸向緊固成一整體；作為另外一個(gè)優(yōu)選方案，在外套的兩端、球形銷軸的軸頸上，分別套裝一軸向塵封，所述塵封是通過中間通孔與所述球形銷軸的軸頸緊緊地結(jié)合在一起，并依靠自身的彈カ緊密地壓在兩個(gè)端面上，以此形成有效密封，并且，這種軸向塵封在使用過程中，軸向補(bǔ)償性更好，使得接頭總成的防水和防泥沙效果極佳，為接頭總成中的摩擦付提供一個(gè)更為可靠的潤(rùn)滑空間。根據(jù)不同的反作用桿生產(chǎn)廠商的應(yīng)用和使用條件的不同，在綜合考慮了接頭總成的整體結(jié)構(gòu)和密封結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了進(jìn)ー步的探索和研發(fā)，創(chuàng)造性地提出了本實(shí)用新型。由于其結(jié)構(gòu)獨(dú)創(chuàng)、新穎，為反作用桿生產(chǎn)廠商和售后服務(wù)市場(chǎng)的使用裝配、維修、以及保養(yǎng)，提供了更為便捷的方式，與此同時(shí)，保證了更強(qiáng)的產(chǎn)品性能和裝配的一致性。此外，本實(shí)用新型的整體封閉式叉合球碗的接頭總成降低了用戶裝配時(shí)的操作難度，提高了用戶使用友好性。由于采用了本實(shí)用新型的整體封閉式叉合球碗的接頭總成的結(jié)構(gòu)，使得產(chǎn)品的使用壽命得到大大增強(qiáng)，比現(xiàn)有產(chǎn)品的使用壽命提高了一倍以上。對(duì)于ー汽、ニ汽、重汽以及等同采用ー汽、ニ汽、重汽產(chǎn)品的重型汽車生產(chǎn)廠商的反作用桿總成，可以做到接頭總成互換，提高了汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。而且，實(shí)施更為方便。

為了更完整地理解本實(shí)用新型的示例實(shí)施方式，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型的實(shí)施例[0017]附圖I :本實(shí)用新型整體封閉式叉合球碗的接頭總成的裝配圖(未裝有螺釘);附圖2 :本實(shí)用新型整體封閉式叉合球碗的接頭總成的裝配圖(裝有螺釘)；附圖3 :本實(shí)用新型整體封閉式叉合球碗的接頭總成中的軸向塵封結(jié)構(gòu)圖；附圖4 :本實(shí)用新型整體封閉式叉合球碗的接頭總成中的外套結(jié)構(gòu)圖；附圖5 :裝有本實(shí)用新型的整體封閉式叉合球碗的接頭總成的反作用桿總成的裝 配圖；其中I-球形銷軸，2-軸向塵封，3-外套，4-復(fù)合的整體叉合式球碗總成，5-支承 環(huán)，6-螺釘，7-封擋臺(tái)階端，8-直通端，9-反作用桿桿頭，10-反作用桿桿身，11-整體封閉 式叉合球碗的接頭總成。H1、H2為軸向塵封的軸向尺寸，H3、H4為外套的軸向尺寸；中1、02為軸向塵封的 徑向尺寸，0 3、①4、05為外套的徑向尺寸。
具體實(shí)施方式
圖I-圖5以舉例的方式示出了本實(shí)用新型的多個(gè)實(shí)施例，來具體說明汽車懸架 系統(tǒng)反作用桿總成中的整體封閉式叉合球碗的接頭總成。圖I示出了本實(shí)用新型的整體封閉式叉合球碗的接頭總成的一個(gè)實(shí)施例，其中包 括球形銷軸I、軸向塵封2、外套3、復(fù)合的整體叉合式球碗總成4、和支承環(huán)5。在良好的道 路和沒有超載的使用條件下，也可以不設(shè)置其中的軸向塵封2。在接頭分總成裝配時(shí)，先將復(fù)合的整體叉合式球碗總成4的左、右球碗體的內(nèi)表 面上涂以含有二硫化鑰的鋰基潤(rùn)滑脂，再將復(fù)合的整體叉合式球碗總成4的左、右球碗體 從球形銷軸I的兩端分別套入，并應(yīng)使左、右球碗體相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀突出物相互對(duì)應(yīng)， 緊密地叉合在一起，使得左球碗體的內(nèi)表面與右球碗體的內(nèi)表面一起形成一平截內(nèi)球面， 從而套裝在球形銷軸I的球面上，所述的平截內(nèi)球面將所述球形銷軸的球體部分包圍，至 此，組成了由一個(gè)球形銷軸和一個(gè)復(fù)合的整體叉合式球碗總成的第一接頭分總成。通過壓 床，將上述的第一接頭分總成從外套3的直通端8壓入到外套中，使得第一接頭分總成的壓 入端與外套的封擋臺(tái)階端7無縫隙接觸；進(jìn)一步地，在第一分總成中的復(fù)合的整體叉合式 球碗總成4的外側(cè)套裝一個(gè)支承環(huán)5，這樣就組成了以外套3為基礎(chǔ)，其內(nèi)已裝入一個(gè)球形 銷軸I、一個(gè)復(fù)合的整體叉合式球碗總成4、一個(gè)支承環(huán)5的第二分總成。將第二分總成移 到滾壓設(shè)備上，對(duì)外套3的直通端8進(jìn)行壓力滾壓封裝。使得外套3、復(fù)合的整體叉合式球 碗總成4、支承環(huán)5牢固的結(jié)合在一起，而只有球形銷軸I可以在復(fù)合的整體叉合式球碗總 成4內(nèi)進(jìn)行擺轉(zhuǎn)。同時(shí),使得外套3的內(nèi)表面與復(fù)合的整體叉合式球碗總成4的徑向外表 面之間為過盈或過渡配合。這樣，就形成了本實(shí)用新型圖I所示的整體封閉式叉合球碗的 接頭總成的結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選方案，在外套3的兩端，球形銷軸I的軸頸上，分別套裝一軸向 塵封2，此塵封是通過中間通孔與球形銷軸I的軸頸緊緊地結(jié)合在一起，并依靠自身的彈力 緊密地壓在兩個(gè)端面上。此外，復(fù)合的整體叉合式球碗總成4的左、右球碗體在徑向方向上采用多層復(fù)合 的結(jié)構(gòu)，并且，每一層由不同的非金屬材料構(gòu)成。圖2示出了本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例，與第一個(gè)實(shí)施例的不同之處在于裝有 至少一個(gè)軸向螺釘6。[0029]具體結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式是為了進(jìn)一步增強(qiáng)接頭總成的整體側(cè)向剛度，在對(duì)第二分總成進(jìn)行滾壓封裝之前，先用幾個(gè)螺釘6將外套3、復(fù)合的整體叉合式球碗總成4、以及支承環(huán)5軸向緊固在一起。然后，再將第二分總成移到滾壓設(shè)備上進(jìn)行壓カ滾壓封裝。本實(shí)用新型第二實(shí)施例的其它的結(jié)構(gòu)特征與第一實(shí)施例相同，不再贅述。圖3示出了本實(shí)用新型的整體封閉式叉合球碗的接頭總成的軸向塵封2。塵封2 可設(shè)置于外套3的兩個(gè)端面，其通過中間通孔而套裝在球形銷軸I的兩個(gè)軸頸上。塵封2 采用高耐磨和高強(qiáng)度的弾性體非金屬材料。根據(jù)軸向塵封2的密封和軸向剛度的需要，來設(shè)計(jì)選定Hl和H2的尺寸?；谳S向塵封2和球形銷軸I的軸頸的配合要求，來設(shè)計(jì)選取 Ol ；02的尺寸大小主要取決于在汽車的運(yùn)動(dòng)過程中，軸向塵封2的運(yùn)動(dòng)軌跡。此外，軸向塵封2的外端面可以采用具有一定參數(shù)要求的曲面形狀。圖4示出了本實(shí)用新型的整體封閉式叉合球碗的接頭總成的外套3。其一端為直通端8，另一端為封擋臺(tái)階端7。根據(jù)球形銷軸I和復(fù)合的整體叉合式球碗總成4的軸向尺寸，以及接頭總成的性能要求，來設(shè)計(jì)選定H4 ；H3的尺寸大小主要取決于接頭總成的強(qiáng)度和軸向剛度要求。根據(jù)球形銷軸I和復(fù)合的整體叉合式球碗總成4的徑向尺寸，來設(shè)計(jì)決定03和04 ；05的尺寸主要取決于反作用桿桿頭9的內(nèi)孔的尺寸。參照?qǐng)D5，示出了本實(shí)用新型的整體封閉式叉合球碗的接頭總成的使用狀態(tài)，其用于汽車懸架系統(tǒng)的反作用桿總成中。反作用桿總成包括兩個(gè)反作用桿桿頭9、ー個(gè)具有一定尺寸要求的無縫鋼管的桿身10、以及兩個(gè)裝于桿頭9中的整體封閉式叉合球碗的接頭總成
11。整體封閉式叉合球碗的接頭總成11是通過壓床而被壓裝入到反作用桿桿頭9中的。 同時(shí)，使得接頭總成11的外表面與反作用桿桿頭9的內(nèi)孔為過盈配合。由于本實(shí)用新型創(chuàng)造性地開發(fā)出整體封閉式叉合球碗的接頭總成，將復(fù)合的整體叉合式球碗總成、支承環(huán)以及球形銷軸的球體部分，封壓在外套中，形成一緊密的裝配整體。此外，為了提高接頭總成的整體側(cè)向剛度，采用了幾個(gè)螺釘將外套、復(fù)合的整體叉合式球碗總成、以及支承環(huán)軸向緊固；為了增強(qiáng)密封效果，還采用了獨(dú)創(chuàng)的軸向塵封的結(jié)構(gòu)；這些都使得接頭總成的使用壽命又有了更為顯著的提高。與此同時(shí)，產(chǎn)品性能和裝配的一致性更強(qiáng)、售后服務(wù)更為便捷、使用成本大幅度下降，深受廣大用戶的歡迎。此外，本實(shí)用新型的整體封閉式叉合球碗的接頭總成降低了用戶裝配時(shí)的操作難度，提高了用戶使用友好性。向汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化邁出了堅(jiān)實(shí)的一歩。本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以知道，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)方案適用于各種懸架的汽車， 可以做到接頭總成互換，而且非常便于實(shí)施。在此還要指出，雖然在上面描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是不應(yīng)將這些描述視為具有限制意義。在不脫離如所附權(quán)利要求書限定的本實(shí)用新型的范圍的情況下，可以做出相應(yīng)的變型和修改。
權(quán)利要求1.一種整體封閉式叉合球碗的接頭總成,包括復(fù)合的整體叉合式球碗總成、球形銷軸、以及支承環(huán)，復(fù)合的整體叉合式球碗總成包括左、右球碗體，所述左球碗體的內(nèi)表面與所述右球碗體的內(nèi)表面一起裝配形成一個(gè)平截內(nèi)球面，所述球形銷軸的球體部分位于所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成內(nèi)，所述平截內(nèi)球面將所述球形銷軸的球體部分包圍，其特征在于還包括一個(gè)外套，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成、所述支承環(huán)、以及所述球形銷軸的球體部分被封裝在所述外套內(nèi)，形成一裝配整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體封閉式叉合球碗的接頭總成，其特征在于在軸向方向上，所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成的左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上各形成有至少ー個(gè)齒狀凸出物，所述左、右球碗體的相對(duì)內(nèi)側(cè)面上的齒狀凸出物相互緊密叉合，成為ー裝配整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體封閉式叉合球碗的接頭總成，其特征在于所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成的左、右球碗體在徑向方向上由多層構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的整體封閉式叉合球碗的接頭總成，其特征在于在所述外套的兩端各裝設(shè)ー個(gè)軸向塵封，所述的軸向塵封通過中間通孔，套裝固定在所述球形銷軸的軸頸上，依靠自身的彈カ緊密地壓在兩個(gè)端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體封閉式叉合球碗的接頭總成，其特征在于所述外套的一端為直通端，另一端具有封擋臺(tái)階。
6.根據(jù)權(quán)利要求1_3、5之一所述的整體封閉式叉合球碗的接頭總成，其特征在于在軸向方向上，所述外套、所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成、以及所述支承環(huán)通過至少ー個(gè) 螺釘緊固。
7.根據(jù)權(quán)利要求1_3、5之一所述的整體封閉式叉合球碗的接頭總成，其特征在于所述外套的內(nèi)表面與所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成的徑向外表面為過盈或過渡配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整體封閉式叉合球碗的接頭總成，其特征在于所述的軸向塵封采用高強(qiáng)度、高耐磨的弾性體非金屬材料。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種整體封閉式叉合球碗的接頭總成，其中，將復(fù)合的整體叉合式球碗總成、支承環(huán)、以及球形銷軸的球體部分，通過軸向封閉的方式，壓入到金屬外套中，形成一裝配整體。作為一優(yōu)選方案，在外套的兩端、球形銷軸的軸頸上，分別套裝一軸向塵封；作為另一優(yōu)選方案，通過幾個(gè)螺釘將所述外套、所述復(fù)合的整體叉合式球碗總成、以及所述支承環(huán)軸向緊固。由于采用了整體封閉式叉合球碗的接頭總成，有效地保證了產(chǎn)品裝配的一致性和可靠性，極大地增強(qiáng)了維護(hù)和保養(yǎng)的方便性，因此，接頭總成的壽命得到進(jìn)一步地提升，使用成本大幅度下降，深受用戶歡迎；同時(shí)，也為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和通用化邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
文檔編號(hào)F16J15/00GK202348944SQ20112031150
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者王祖禹 申請(qǐng)人:孫敦華, 王祖禹