專利名稱：一種駐車制動傳動機構(gòu)及具有該傳動機構(gòu)的駐車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉屬于機動車駐車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地涉及一種駐車制動傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
駐車制動系統(tǒng)是機動車輛中一個非常重要的組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的安全性、操作穩(wěn)定性及乘駕舒適性。隨著汽車的不斷發(fā)展，駐車制動系統(tǒng)也得到很大的發(fā)展，尤其是電子駐車制動系統(tǒng)EPB (electric park brake)的出現(xiàn)，使車內(nèi)取消了駐車制動桿，停車制動由觸手可及的電子按鈕代替，駕駛員不必費力拉駐車制動桿，既節(jié)省了駕駛室空間又提高了操縱方便性；消除了由駕駛員力量的差別而引起的制動力的差別，確保了駐車制動的安全性；大大提高了乘駕舒適性。目前市場上常見的電子駐車制動器，主要通過傳動機構(gòu)的兩級行星齒輪將電機的扭轉(zhuǎn)力矩傳遞到鉗體總成，然后通過鉗體總成推動摩擦片執(zhí)行駐車制動，該種電子駐車制動器的傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動副過多，工作時噪音較大，且傳動機構(gòu)連接電機的部件為同步帶，同步帶屬于易損件，疲勞強度存在風(fēng)險，一旦同步帶失效汽車就無法駐車必然會導(dǎo)致極大的安全隱患，甚至?xí)霈F(xiàn)安全事故。

實用新型內(nèi)容本實用新型本的目的之一為進一步簡化駐車制動傳動機構(gòu)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、 傳動精度高的駐車制動傳動機構(gòu)。本實用新型的一種駐車制動傳動機構(gòu)，包括蝸桿、帶有蝸輪的蝸輪軸、帶有從齒輪的齒輪輸出軸及鉗體總成，所述蝸桿一端與電機連接，并與所述蝸輪軸上的蝸輪嚙合，所述蝸輪軸上還固定設(shè)有一主齒輪，所述主齒輪與所述齒輪輸出軸上的從齒輪嚙合，所述齒輪輸出軸一端與所述鉗體總成連接。經(jīng)過進一步改進，所述齒輪輸出軸兩端分別可軸向活動地串在固定在駐車制動器殼體上的第一軸承和第二軸承上，所述齒輪輸出軸上的遠離所述鉗體總成的一端套有一回位彈簧，所述回位彈簧一端抵頂所述從齒輪，另一端抵頂所述第一軸承。經(jīng)過進一步改進，所述齒輪輸出軸上的從動齒輪與所述回位彈簧之間還設(shè)有第一端面軸承，所述回位彈簧抵頂所述第一端面軸承。經(jīng)過進一步改進，所述蝸桿一端設(shè)有接收電機扭轉(zhuǎn)力矩的從動傘齒輪。經(jīng)過進一步改進，所述鉗體總成包括鉗體及依次可活動地設(shè)置在鉗體腔中的第二端面軸承、螺桿、螺套以及活塞，所述螺桿的一端向鉗體外延伸出且與所述齒輪輸出軸花鍵連接，所述螺桿上設(shè)有限位軸段，所述第二端面軸承套設(shè)在所述螺桿上且位于所述限位軸段的靠近所述齒輪輸出軸的一側(cè)，所述螺套位于所述螺桿的遠離所述齒輪輸出軸的一端且與所述螺桿螺紋連接，所述活塞位于所述螺套的遠離所述螺桿的一端并向所述鉗體外延伸出ο[0010]經(jīng)過進一步改進，所述鉗體總成還包括補償彈簧，所述補償彈簧位于所述第二端面軸承的遠離所述螺套的一側(cè)，且所述補償彈簧相對的兩端分別抵頂所述第二端面軸承和鉗體。通過本實用新型的駐車制動傳動機構(gòu)的技術(shù)方案可知，本實用新型的駐車制動傳動機構(gòu)通過蝸桿先將電機的扭轉(zhuǎn)力矩傳遞到蝸輪軸上，然后通過蝸輪軸傳遞到齒輪輸出軸上，齒輪輸出軸再將扭轉(zhuǎn)力矩傳遞到鉗體總成上，其傳動過程不需要兩級行星齒輪(兩個太陽輪，七個行星輪及兩個內(nèi)齒圈)，只需一蝸桿、一帶有蝸輪和主動齒輪的蝸輪軸及一齒輪輸出軸即同樣可以達到傳動比高，能很好地將電機的扭轉(zhuǎn)力矩傳遞到鉗體總成中，且結(jié)構(gòu)簡單而緊湊，噪音也低。本實用新型本的另一目的提供一種駐車制動器，該駐車制動器包括電機、與所述電機相連的駐車制動傳動機構(gòu)、制動盤及位于駐車制動傳動機構(gòu)與制動盤之間的摩擦片， 所述駐車制動器的駐車制動傳動機構(gòu)為本實用新型所述的駐車制動傳動機構(gòu)。經(jīng)過進一步改進，所述電機的轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有一主動傘齒輪，所述駐車制動傳動機構(gòu)的蝸桿上設(shè)有與所述主動傘齒輪相嚙合的從動傘齒輪。經(jīng)過進一步改進，所述齒輪輸出軸上的遠離所述鉗體總成的一端套有一回位彈簧，所述回位彈簧一端抵頂所述從動齒輪，另一端抵頂駐車制動殼體上的用來固定所述齒輪輸出軸的軸承。經(jīng)過進一步改進，所述齒輪輸出軸上的從動齒輪與所述回位彈簧之間還設(shè)有第一端面軸承，所述回位彈簧抵頂所述第一端面軸承。通過本實用新型的駐車制動器的技術(shù)方案可知，具有本實用新型的駐車制動傳動機構(gòu)的駐車制動器，整個結(jié)構(gòu)因此顯得緊湊而簡單，且傳動比高，噪音低。

圖1為本實用新型提供的一種駐車制動器的一種實施方式的主視圖。圖2為本實用新型提供的一種駐車制動器的一種實施方式的A-A局部剖視圖。圖3為本實用新型提供的一種駐車制動器的一種實施方式的B-B局部剖視圖。圖4為本實用新型提供的一種駐車制動器的另一種實施方式的B-B局部剖視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。如圖1至圖3所示，本實施例的駐車制動傳動機構(gòu)包括蝸桿1、帶有蝸輪21的蝸輪軸2、帶有從齒輪31的齒輪輸出軸3及鉗體總成4，所述蝸桿1 一端與電機連接，并與所述蝸輪軸2上的蝸輪21嚙合，所述蝸輪軸2上還固定設(shè)有一主齒輪22，所述主齒輪22與所述齒輪輸出軸3上的從齒輪31嚙合，所述齒輪輸出軸3 —端與所述鉗體總成4連接，在工作時，所述電機5向所述蝸桿1傳遞扭轉(zhuǎn)力矩，所述蝸桿1將扭轉(zhuǎn)力矩傳遞給與之配合的蝸輪軸2上，蝸輪軸2則通過其上的主齒輪22傳遞給所述齒輪輸出軸3上的從齒輪31，所述齒輪輸出軸3再將扭轉(zhuǎn)力矩傳遞給鉗體總成4，整個傳動機構(gòu)的傳動方式簡單、結(jié)構(gòu)緊湊，采用蝸輪蝸桿方式傳遞，其傳動比大，且齒輪傳遞也可以改變傳動比大小，省略了現(xiàn)有中通過兩級行星齒輪(兩個太陽輪，七個行星輪及兩個內(nèi)齒圈)來傳遞，同樣可以達到傳動比高、 能很好地將電機5的扭轉(zhuǎn)力矩傳遞到鉗體總成4中的效果，而且結(jié)構(gòu)簡單，噪音也低。應(yīng)該注意，本實施例的所述齒輪輸出軸3兩端分別可軸向活動地串在固定在駐車制動殼體上的第一軸承101和第二軸承102上，所述齒輪輸出軸3上的遠離所述鉗體總成 4的一端套有一回位彈簧6，所述回位彈簧6 —端抵頂所述從動齒輪31，另一端抵頂所述第一軸承101，由于在制動過程中，所述鉗體總成4會受到制動反作用力，從而所述鉗體總成4 在制動過程中具有微小的制動反作用力方向的運動，故所述齒輪輸出軸3會受到所述鉗體總成4的推動或撞擊，從而將所述齒輪輸出軸3與第一軸承101和第二軸承102滑動配合， 使所述齒輪輸出軸3可軸向活動，釋放駐車制動后，為了使所述齒輪輸出軸3自動返回，故設(shè)有一回位彈簧6，有效保證了所述齒輪輸出軸3和鉗體總成4的使用壽命。請一并參閱圖4所示，為了防止所述回位彈簧6直接與所述齒輪輸出軸3的從動齒輪31接觸而影響所述齒輪輸出軸3的轉(zhuǎn)動，本實施例的所述齒輪輸出軸3上的從動齒輪 31與所述回位彈簧6之間還設(shè)有第一端面軸承7，所述回位彈簧6抵頂所述第一端面軸承 7。而且，所述蝸桿1 一端設(shè)有接收電機5扭轉(zhuǎn)力矩的從動傘齒輪11，以通過傘齒輪配合的方式來傳遞扭轉(zhuǎn)力矩和改變扭轉(zhuǎn)力矩的方向。還應(yīng)當(dāng)注意，所述鉗體總成4包括鉗體41及依次可活動地設(shè)置在鉗體41腔中的第二端面軸承42、螺桿43、螺套44以及活塞45，所述螺桿43的一端向鉗體4外延伸出且與所述齒輪輸出軸3花鍵連接，所述螺桿43上設(shè)有限位軸段431，所述第二端面軸承42套設(shè)在所述螺桿43上且位于所述限位軸段431的靠近所述齒輪輸出軸3的一側(cè)，所述螺套44 位于所述螺桿43的遠離所述齒輪輸出軸3的一端且與所述螺桿43螺紋連接，所述活塞45 位于所述螺套44的遠離所述螺桿43的一端并向所述鉗體41外延伸出，所述鉗體41上還設(shè)有一矩形圈(圖中未畫出)，該矩形圈在裝入時所述活塞44對其有一定壓縮，該矩形圈能限制所述活塞44轉(zhuǎn)動，并能在釋放駐車制動時對所述活塞44提供回復(fù)力，所述螺套44嵌入在所述活塞45上，故所述螺套44因所述活塞45的限制而不能轉(zhuǎn)動，所述齒輪輸出軸3 先將扭轉(zhuǎn)力矩傳遞到螺桿43上，所述螺桿43因與所述螺套44螺紋連接，且所述螺套44不能轉(zhuǎn)動，故所述螺桿43將扭轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化成對所述螺套44的軸向力，在駐車制動時，軸向力使所述螺套44推動所述活塞45前進，在釋放駐車制動時，軸向力帶動所述螺套44反向運動回位。而且，所述鉗體總成4還包括補償彈簧46，所述補償彈簧46位于所述第二端面軸承42的遠離所述螺套44的一側(cè)，且所述補償彈簧46相對的兩端分別抵頂所述第二端面軸承42和鉗體41，所述補償彈簧46用來防止在駐車制動過程中受到制動反作用力使所述第二端面軸承42直接與所述鉗體41撞擊，從而能避免發(fā)生異響和損壞。請繼續(xù)參閱圖1至圖4所示，本實施例的一種駐車制動器，包括電機5、與所述電機 5相連的駐車制動傳動機構(gòu)、制動盤9及位于駐車制動傳動機構(gòu)與制動盤9之間的摩擦片 8，所述駐車制動器的駐車制動傳動機構(gòu)如上述實施例中所述的駐車制動傳動機構(gòu)；而且， 所述電機5的轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有一與所述蝸桿1上的從動傘齒輪11相嚙合的主動傘齒輪51。 在駐車制動過程中，電機5向駐車制動傳動機構(gòu)輸送扭轉(zhuǎn)力矩，最終由鉗體總成4的活塞45推動摩擦片8，所述摩擦片8與所述制動盤9貼合從而達到駐車制動，釋放駐車制動時，電機 5反轉(zhuǎn)，帶動各傳動零部件反向運動，以回到初始狀態(tài)，從而達到釋放駐車制動的效果。本實施例的駐車制動器具有上述實施例所述的駐車制動傳動機構(gòu)，故整個駐車制動器的結(jié)構(gòu)也相應(yīng)變得緊湊而簡單，噪音也低。而且電機5與駐車制動傳動機構(gòu)的蝸桿1通過傘齒輪連接，取消了同步帶，同步帶屬于易損件，疲勞強度存在風(fēng)險，故本實施例的駐車制動器大大提高了安全性能，而且駐車制動器的尺寸因取消同步帶也可以相應(yīng)變小。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駐車制動傳動機構(gòu)，其特征在于所述駐車制動傳動機構(gòu)包括蝸桿(1)、帶有蝸輪(21)的蝸輪軸(2)、帶有從齒輪(31)的齒輪輸出軸(3)及鉗體總成(4)，所述蝸桿(1) 一端與電機連接，并與所述蝸輪軸(2)上的蝸輪(21)嚙合，所述蝸輪軸(2)上還固定設(shè)有一主齒輪(22)，所述主齒輪(22)與所述齒輪輸出軸(3)上的從齒輪(31)嚙合，所述齒輪輸出軸(3) —端與所述鉗體總成(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動傳動機構(gòu)，其特征在于所述齒輪輸出軸(3) 兩端分別可軸向活動地串在固定在駐車制動器殼體上的第一軸承(101)和第二軸承(102) 上，所述齒輪輸出軸(3)上的遠離所述鉗體總成(4)的一端套有一回位彈簧(6)，所述回位彈簧(6 ) —端抵頂所述從齒輪(31)，另一端抵頂所述第一軸承(101)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駐車制動傳動機構(gòu)，其特征在于所述齒輪輸出軸(3)上的從動齒輪(31)與所述回位彈簧(6)之間還設(shè)有第一端面軸承(7)，所述回位彈簧(6)抵頂所述第一端面軸承(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動傳動機構(gòu)，其特征在于所述蝸桿(1)一端設(shè)有接收電機扭轉(zhuǎn)力矩的從動傘齒輪(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動傳動機構(gòu)，其特征在于所述鉗體總成(4)包括鉗體(41)及依次可活動地設(shè)置在鉗體(41)腔中的第二端面軸承(42)、螺桿(43)、螺套(44) 以及活塞(45)，所述螺桿(43)的一端向鉗體(41)外延伸出且與所述齒輪輸出軸(3)花鍵連接，所述螺桿(43)上設(shè)有限位軸段(431)，所述第二端面軸承(42)套設(shè)在所述螺桿(43)上且位于所述限位軸段(431)的靠近所述齒輪輸出軸(3)的一側(cè)，所述螺套(44)位于所述螺桿(43)的遠離所述齒輪輸出軸(3)的一端且與所述螺桿(43)螺紋連接，所述活塞(45)位于所述螺套(44)的遠離所述螺桿(43)的一端并向所述鉗體(41)外延伸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種駐車制動傳動機構(gòu)，其特征在于所述鉗體總成(4)還包括補償彈簧(46)，所述補償彈簧(46)位于所述第二端面軸承(42)的遠離所述螺套(44)的一側(cè)，且所述補償彈簧(46)相對的兩端分別抵頂所述第二端面軸承(42)和鉗體(41)。
7.—種駐車制動器，包括電機(5)、與所述電機(5)相連的駐車制動傳動機構(gòu)、制動盤 (9)及位于駐車制動傳動機構(gòu)與制動盤(9)之間的摩擦片(8)，其特征在于所述電子駐車制動器的駐車制動傳動機構(gòu)為權(quán)利要求1所述的駐車制動傳動機構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種駐車制動器，其特征在于所述電機(5)的轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有一主動傘齒輪(51)，所述駐車制動傳動機構(gòu)的蝸桿(1)上設(shè)有與所述主動傘齒輪(51)相嚙合的從動傘齒輪(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種駐車制動器，其特征在于所述齒輪輸出軸(3)兩端分別可軸向活動地串在固定在駐車制動器殼體上的第一軸承(101)和第二軸承(102)上，所述齒輪輸出軸(3)上的遠離所述鉗體總成(4)的一端套有一回位彈簧(6)，所述回位彈簧(6) 一端抵頂所述從齒輪(31)，另一端抵頂所述第一軸承(101)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種駐車制動器，其特征在于所述齒輪輸出軸(3)上的從動齒輪(31)與所述回位彈簧(6)之間還設(shè)有第一端面軸承(7)，所述回位彈簧(6)抵頂所述第一端面軸承(7)。
專利摘要一種駐車制動傳動機構(gòu)，包括蝸桿、帶有蝸輪的蝸輪軸、帶有從齒輪的齒輪輸出軸及鉗體總成，所述蝸桿一端與電機連接，并與所述蝸輪軸上的蝸輪嚙合，所述蝸輪軸上還固定設(shè)有一主齒輪，所述主齒輪與所述齒輪輸出軸上的從齒輪嚙合，所述齒輪輸出軸一端與所述鉗體總成連接，另外，本申請還提供了一種具有該傳動機構(gòu)的駐車制動器，本實施例結(jié)構(gòu)簡單且緊湊，噪音低，傳動比大，具有很高的實用價值。
文檔編號F16D121/14GK202266619SQ20112031843
公開日2012年6月6日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者孫建剛, 易裕國, 李萬云, 李傳博, 王鐵君, 金英 申請人:比亞迪股份有限公司