專利名稱：離合器及使用該離合器的車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
離合器及使用該離合器的車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及離合器領(lǐng)域，特別涉及一種大力矩離合器結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該離合器的車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)的。
背景技術(shù)：
[0002]中、高檔汽車上常配置GPS導(dǎo)航儀、視屏播放器等多種設(shè)備，其顯示屏常采用伸縮機(jī)構(gòu)，可根據(jù)設(shè)備工作/空閑狀態(tài)將顯示屏伸縮到相應(yīng)位置，這有利于節(jié)省車內(nèi)空間。在車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)中，通常使用離合器結(jié)構(gòu)，以下簡要進(jìn)行描述。[0003]參見圖1，表示帶有離合器的車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊3驅(qū)動(dòng)離合器組件，帶動(dòng)中間驅(qū)動(dòng)齒輪2，最終驅(qū)動(dòng)顯示模塊1上下運(yùn)動(dòng)。其中離合器由第一離合齒輪4和第二離合齒輪5以及其他輔助部品組成，其作用表現(xiàn)為顯示模塊1受外力(人為或其他原因)卡死不能動(dòng)作，中間驅(qū)動(dòng)齒輪2和第二離合齒輪5此時(shí)也不能動(dòng)作；由于馬達(dá)仍在旋轉(zhuǎn)，將帶動(dòng)第一離合齒輪4 一起運(yùn)動(dòng)；此時(shí)第一離合齒輪4和第二離合齒輪5將產(chǎn)生相對滑動(dòng)。由此，通過設(shè)置離合器可有效地防止馬達(dá)因堵轉(zhuǎn)發(fā)熱燒壞，以及防止中間驅(qū)動(dòng)齒輪 2的輪齒因受大外力產(chǎn)生崩齒。[0004]同時(shí)參見圖2、圖3，表示一現(xiàn)有離合器的結(jié)構(gòu)。該離合器中，第一離合齒輪4安裝在連接馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊3的旋裝軸6上，第二離合齒輪5通過中間齒輪2傳動(dòng)連接顯示模塊 1，第一離合齒輪4和第二離合齒輪5通過摩擦接觸面連接，在第二離合齒輪5齒輪軸上的彈簧擋片8和第二離合齒輪5間的彈簧7對第二離合齒輪5施加正壓力常態(tài)下，兩離合齒輪相對固定；當(dāng)外力克服齒輪間的最大靜摩擦力時(shí)，第一離合齒輪4相對于第二離合齒輪5 滑動(dòng)；由此，該結(jié)構(gòu)通過第一離合齒輪4和第二離合齒輪5齒輪面的結(jié)合/分離，起到離合作用。該離合器的摩擦接觸面為平面，只能承受較小的外力，有時(shí)不能可靠地傳遞動(dòng)力。而隨著顯示模塊的尺寸越來越大，模塊的重量也越來越重，上述平面摩擦結(jié)構(gòu)的離合器已不能滿足可靠分離/結(jié)合要求。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型目的在于一種提供可靠分離、結(jié)合的大力矩離合器，并同時(shí)提供一種使用該離合器的車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)，可以可靠地傳遞動(dòng)力。[0006]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種離合器，包括第一離合齒輪與第二離合齒輪，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面與所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面之間以凹凸結(jié)構(gòu)配合。[0007]較優(yōu)地，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)置下凹部和/或上凸部；相應(yīng)地在所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置上凸部和/或下凹部。[0008]較優(yōu)地，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置下凹部和上凸部；相應(yīng)地在所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置上凸部和下凹部。[0009]較優(yōu)地，沿所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面周向交替設(shè)置下凹部和上凸部；相應(yīng)地沿所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面周向交替設(shè)置上凸部和下凹部。[0010]較優(yōu)地，在所述第一離合齒輪的同心圓周上，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面下凹部寬度等于所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面上凸部寬度；所述第二離合齒輪的同心圓周上，所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面上凸部寬度等于所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面下凹部寬度。[0011]較優(yōu)地，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)置多個(gè)凹坑和/或凸起；相應(yīng)地在所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)置多個(gè)凸起和/或凹坑。[0012]較優(yōu)地，沿所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面周向均勻設(shè)置多個(gè)凹坑和/或凸起；相應(yīng)地沿所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面周向均勻設(shè)置多個(gè)凸起和/或凹坑。[0013]較優(yōu)地，所述第二離合齒輪的齒輪軸上安裝有彈簧及彈簧擋片。[0014]在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)，包括通過傳動(dòng)鏈連接的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊和顯示模塊，所述傳動(dòng)鏈中設(shè)置有上述離合器，其中所述第一離合齒輪安裝在連接所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊的旋裝軸上；所述第二離合齒輪傳動(dòng)連接所述顯示模塊。[0015]較優(yōu)地，所述第二離合齒輪通過中間齒輪傳動(dòng)連接所述顯示模塊。[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型離合器結(jié)構(gòu)提供了一種增加齒輪摩擦的方式，具體而言其中的第一離合齒輪與第二離合齒輪之間過凹凸結(jié)構(gòu)接觸，可以承受較大的外力，由此可以保證第一離合齒輪與第二離合齒輪可靠地結(jié)合、分離，這無疑有助于可靠地傳遞動(dòng)力，提高產(chǎn)品可靠性。


[0017]圖1是車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)的示意圖；[0018]圖2是圖1中所使用的一現(xiàn)有離合器的示意圖；[0019]圖3是圖2中離合器的分解圖；[0020]圖4是本實(shí)用新型離合器的分解圖。
具體實(shí)施方式
[0021]本實(shí)用新型的核心是，離合器的第一離合齒輪與第二離合齒輪以凹凸結(jié)構(gòu)配合， 以增加摩擦力。[0022]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。[0023]參見圖4，表示本實(shí)用新型離合器的一較優(yōu)實(shí)施例。如圖4所示離合器結(jié)構(gòu)，第一離合齒輪1的內(nèi)側(cè)面與第二離合齒輪5的內(nèi)側(cè)面之間以凹凸結(jié)構(gòu)配合，這種凹凸結(jié)構(gòu)可按下述方式配置[0024]第一離合齒輪4的內(nèi)側(cè)面設(shè)置下凹部42和/或上凸部41 ；相應(yīng)地在第二離合齒輪5的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置上凸部51和/或下凹部52。通過第一離合齒輪4的內(nèi)側(cè)摩擦面與第二離合齒輪5內(nèi)側(cè)摩擦面通過凹凸面接觸，從而可以承受較大的外力。[0025]如圖4所示，具體結(jié)構(gòu)是第一離合齒輪4的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置下凹部42和上凸部 41 ；相應(yīng)地在第二離合齒輪5的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置上凸部51和下凹部52。進(jìn)一步地，在沿第一離合齒輪4的內(nèi)側(cè)面周向交替設(shè)置下凹部42和上凸部41 ；相應(yīng)地沿第二離合齒輪5的內(nèi)側(cè)面周向交替設(shè)置上凸部51和下凹部52。優(yōu)選方式是，在第一離合齒輪4的同心圓周上，第一離合齒輪4的內(nèi)側(cè)面下凹部42寬度等于第一離合齒輪4的內(nèi)側(cè)面上凸部41寬度 ’第二離合齒輪5的同心圓周上，第二離合齒輪5的內(nèi)側(cè)面上凸部51寬度等于第二離合齒輪5 的內(nèi)側(cè)面下凹部52寬度。[0026]此外，也可以凹坑/凸起結(jié)構(gòu)代替凹凸面結(jié)構(gòu)，具體而言第一離合齒輪4的內(nèi)側(cè)面設(shè)置多個(gè)凹坑和/或凸起；相應(yīng)地在第二離合齒輪5的內(nèi)側(cè)面設(shè)置多個(gè)凸起和/或凹坑。 一種較優(yōu)方式是，沿第一離合齒輪4的內(nèi)側(cè)面周向均勻設(shè)置多個(gè)凹坑和/或凸起；相應(yīng)地沿第二離合齒輪5的內(nèi)側(cè)面周向均勻設(shè)置多個(gè)凸起和/或凹坑。[0027]上述實(shí)施例中，第二離合齒輪5的齒輪軸上安裝有彈簧7及彈簧擋片8，由此可以對第二離合齒輪5施加正向壓力，保證第一離合器4和第二離合器5可靠結(jié)合，提高離合器可靠性。[0028]上述實(shí)施例的離合器結(jié)構(gòu)，主、從離合齒輪摩擦面以凹凸結(jié)構(gòu)配合，可以承受較大的外力，其結(jié)構(gòu)可靠性較高。[0029]在此基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型的一種車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)，包括通過傳動(dòng)鏈連接的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊和顯示模塊，其中，所述傳動(dòng)鏈中設(shè)置有上述離合器，其中所述第一離合齒輪 4安裝在連接所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊3的旋裝軸6上；所述第二離合齒輪5傳動(dòng)連接所述顯示模塊1，具體是通過中間齒輪2傳動(dòng)連接所述顯示模塊1。其它結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)相同，不再贅述。[0030]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種離合器，包括第一離合齒輪與第二離合齒輪，其特征在于，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面與所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面之間以凹凸結(jié)構(gòu)配合。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)置下凹部和/或上凸部；相應(yīng)地在所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置上凸部和/或下凹部。
3.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置下凹部和上凸部；相應(yīng)地在所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面交替設(shè)置上凸部和下凹部。
4.如權(quán)利要求3所述的離合器，其特征在于，沿所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面周向交替設(shè)置下凹部和上凸部；相應(yīng)地沿所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面周向交替設(shè)置上凸部和下凹部。
5.如權(quán)利要求4所述的離合器，其特征在于，在所述第一離合齒輪的同心圓周上，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面下凹部寬度等于所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面上凸部寬度；所述第二離合齒輪的同心圓周上，所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面上凸部寬度等于所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面下凹部寬度。
6.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)置多個(gè)凹坑和/或凸起；相應(yīng)地在所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面設(shè)置多個(gè)凸起和/或凹坑。
7.如權(quán)利要求6所述的離合器，其特征在于，沿所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面周向均勻設(shè)置多個(gè)凹坑和/或凸起；相應(yīng)地沿所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面周向均勻設(shè)置多個(gè)凸起和 /或凹坑。
8.如權(quán)利要求1 7任一項(xiàng)所述的離合器，其特征在于，所述第二離合齒輪的齒輪軸上安裝有彈簧及彈簧擋片。
9.一種車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)，包括通過傳動(dòng)鏈連接的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊和顯示模塊，其特征在于，所述傳動(dòng)鏈中設(shè)置有如權(quán)利要求1 8任一項(xiàng)所述的離合器，其中所述第一離合齒輪安裝在連接所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊的旋裝軸上；所述第二離合齒輪傳動(dòng)連接所述顯示模塊。
10.如權(quán)利要求9所述的車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二離合齒輪通過中間齒輪傳動(dòng)連接所述顯示模塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種離合器，包括第一離合齒輪與第二離合齒輪，所述第一離合齒輪的內(nèi)側(cè)面與所述第二離合齒輪的內(nèi)側(cè)面之間以凹凸結(jié)構(gòu)配合。本實(shí)用新型還公開一種車載顯示屏伸縮機(jī)構(gòu)，包括通過傳動(dòng)鏈連接的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊和顯示模塊，所述傳動(dòng)鏈中設(shè)置有上述離合器，其中所述第一離合齒輪安裝在連接所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模塊的旋裝軸上；所述第二離合齒輪傳動(dòng)連接所述顯示模塊。本實(shí)用新型的第一離合齒輪與第二離合齒輪之間過凹凸結(jié)構(gòu)接觸，可以承受較大的外力，由此保證第一離合齒輪與第二離合齒輪可靠地結(jié)合、分離，以便可靠地傳遞動(dòng)力，提高產(chǎn)品可靠性。
文檔編號(hào)F16M11/42GK202251513SQ201120326350
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者彭云, 王勇, 謝東江 申請人:惠州市華陽多媒體電子有限公司