專利名稱：軸承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軸承座技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及航空領(lǐng)域，具體涉及一種軸承座。
技術(shù)背景[0002]軸承座是航空發(fā)動機中承受很大載荷的重要零件，降低軸承座的溫度是提高軸承座內(nèi)部的軸承和航空發(fā)動機壽命的有效措施。目前國內(nèi)外航空發(fā)動機的軸承座都是有專門的冷卻管路將冷卻氣體送往軸承座附近，但這樣會增加發(fā)動機的重量，且裝配復(fù)雜。[0003]從以上可知，相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)存在專門的冷卻管路增加了航空發(fā)動機的重量、零件較多、且裝配復(fù)雜的問題。實用新型內(nèi)容[0004]針對相關(guān)技術(shù)的專門的冷卻管路增加了航空發(fā)動機的重量、零件較多、且裝配復(fù)雜的問題，目前尚未提出有效的解決方法。為此，本實用新型的主要目的在于提供一種軸承座，以減輕航空發(fā)動機的重量、提高軸承座的冷卻效果、同時延長航空發(fā)動機的使用壽命。[0005]為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種軸承座，該軸承座包括軸承座基座，以及固定安裝在軸承座基座上的隔熱板，其中，隔熱板與軸承座基座之間圍成通風(fēng)通道。[0006]進一步地，隔熱板包括隔熱罩和隔熱屏，通風(fēng)通道包括互相貫通的第一腔體、第二腔體、第三腔體以及第四腔體。[0007]進一步地，隔熱罩為設(shè)置有通孔的板；軸承基座的上表面包括位于中部的具有第一臺階面的凸臺，以及位于周緣的接觸面，第一臺階面與接觸面之間具有用于形成第一腔體和第二腔體的凹部；隔熱罩通過通孔套在凸臺上，且隔熱罩固定于軸承座基座的上表面上的第一臺階面和接觸面上。[0008]進一步地，隔熱罩與軸承座基座形成環(huán)繞凸臺的第一腔體以及第二腔體；第一腔體與第二腔體貫通。[0009]進一步地，凸臺設(shè)有一開口朝向上端的進氣孔，進氣孔的底部設(shè)有通道；進氣孔通過通道與第二腔體貫通。[0010]進一步地，凸臺上還設(shè)置有位于第一臺階面下緣的第二臺階面；軸承座基座的上表面上還具有沿周緣內(nèi)側(cè)向下延伸的側(cè)壁凹槽；隔熱屏的內(nèi)周緣焊接于第二臺階面上，隔熱屏的外周緣焊接在側(cè)壁凹槽的內(nèi)側(cè)邊緣上。[0011]進一步地，隔熱屏將第二腔體分隔，從而形成第三腔體以及第四腔體，側(cè)壁凹槽形成第三腔體的一部分；隔熱屏設(shè)置有通孔，第三腔體通過通孔與第四腔體貫通。[0012]進一步地，第三腔體的側(cè)壁凹槽的底部設(shè)置有通向軸承座基座的底面的出氣口。[0013]通過本實用新型，采用在軸承座基座上加設(shè)了隔熱罩和隔熱屏。隔熱罩以及隔熱屏與軸承座基座形成互相貫通的腔體，使得冷空氣在腔體內(nèi)流動，降低了軸承座基座的溫度。本實用新型解決了專門的冷卻管路增加了航空發(fā)動機的重量、且零件較多、裝配復(fù)雜的問題，以達到減輕航空發(fā)動機的重量、提高軸承座的冷卻效果。同時，提高航空發(fā)動機的使用壽命。


[0014]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分， 本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在[0015]附圖中[0016]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖；以及[0017]圖2是圖1中A-A方向的局部剖面示意圖。
具體實施方式
[0018]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。[0019]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該軸承座包括軸承座基座1，以及固定安裝在軸承座基座1上的隔熱板，軸承基座1與隔熱板之間圍成通風(fēng)通道。隔熱板包括隔熱罩3和隔熱屏5，通風(fēng)通道包括相互貫通的第一腔體15、第二腔體17、第三腔體18以及第四腔體19。[0020]軸承座基座1的上表面包括位于中部的具有第一臺階面12的凸臺11，同時，該軸承座基座1的周緣設(shè)置有接觸面20。第一臺階面12與接觸面20之間具有用于形成第一腔體15以及第二腔體17的凹部。凸臺11設(shè)置有開口朝向凸臺11上端的進氣孔13。隔熱罩3為設(shè)置有通孔的板，通過該通孔將隔熱罩3套在凸臺11上。同時，用氬弧焊接的方式將隔熱罩3固定于軸承座基座1的上表面上的第一臺階面12和接觸面20。這樣，固定好的隔熱罩3與軸承座基座1形成封閉的第一腔體15以及封閉的第二腔體17，且第一腔體15 與第二腔體17環(huán)繞凸臺11并相互貫通。進氣孔13的底部設(shè)有通道16，進氣孔13通過該通道16與第二腔體17貫通。[0021]凸臺11上還設(shè)置有位于第一臺階面12下緣的第二臺階面14。軸承座基座1的上表面上還具有沿周緣內(nèi)側(cè)向下延伸的且側(cè)壁凹槽181。隔熱屏5的內(nèi)周緣焊接在第二臺階面14上，隔熱屏5的外周緣在焊接在側(cè)壁凹槽181的內(nèi)側(cè)邊緣上。隔熱屏5將上述形成的第二腔體17分隔，形成第三腔體18以及第四腔體19，側(cè)壁凹槽181形成第三腔體18的一部分。隔熱屏5上設(shè)置有通孔51，第三腔體18通過通孔51與第四腔體19貫通。第三腔體 18的側(cè)壁凹槽181的底部設(shè)置有通向軸承座基座的底面的出氣口 10。[0022]本實用新型實現(xiàn)軸承座基座1冷卻的主要過程為冷空氣從凸臺11開設(shè)的進氣孔13的上端開口處進入，經(jīng)過通道16，進入第四腔體19。第四腔體19中的冷空氣從隔熱屏5設(shè)的通孔51通過，再進入第三腔體18內(nèi)。因第一腔體15、第三腔體18以及第四腔體 19互相貫通，從而冷空氣充滿第一腔體15、第三腔體18以及第四腔體19，以對軸承座基座 1冷卻。最后，經(jīng)過第一腔體15、第三腔體18以及第四腔體19之后的冷空氣從軸承座基座 1底部的出氣口 10排出。[0023]從以上的描述中，可以看出，本實用新型實現(xiàn)了如下技術(shù)效果針對現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)問題，本實用新型通過在軸承座基座上加設(shè)了隔熱罩和隔熱屏。隔熱罩以及隔熱屏與軸承座基座形成互相貫通的腔體，使得冷空氣在腔體內(nèi)流動，降低了軸承座基座的溫度。本實用新型解決了專門的冷卻管路增加了航空發(fā)動機的重量、且零件較多、裝配復(fù)雜的問題，以達到減輕航空發(fā)動機的重量、提高軸承座的冷卻效果。同時，延長航空發(fā)動機的使用壽命。 以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軸承座，其特征在于，包括軸承座基座(1)，以及固定安裝在所述軸承座基座 (1)上的隔熱板，其中，所述隔熱板與所述軸承座基座(1)之間圍成通風(fēng)通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承座，其特征在于，所述隔熱板包括隔熱罩(3)和隔熱屏(5)，所述通風(fēng)通道包括互相貫通的第一腔體 (15)、第二腔體(17)、第三腔體(18)以及第四腔體(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸承座，其特征在于，所述隔熱罩( 為設(shè)置有通孔的板；所述軸承基座(1)的上表面包括位于中部的具有第一臺階面(1 的凸臺(11)，以及位于周緣的接觸面(20)，所述第一臺階面(1 與所述接觸面00)之間具有用于形成所述第一腔體(1 和所述第二腔體(17)的凹部；所述隔熱罩⑶通過所述通孔套在所述凸臺(11)上，且所述隔熱罩⑶固定于所述軸承座基座(1)的上表面上的所述第一臺階面(1 和所述接觸面00)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸承座，其特征在于，所述隔熱罩C3)與所述軸承座基座(1)形成環(huán)繞所述凸臺(11)的所述第一腔體(15) 以及所述第二腔體(17)；所述第一腔體(1 與所述第二腔體(17)貫通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸承座，其特征在于，所述凸臺(11)設(shè)有一開口朝向上端的進氣孔(13)，所述進氣孔(1 的底部設(shè)有通道(16)；所述進氣孔(1 通過所述通道(16)與所述第二腔體(17)貫通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸承座，其特征在于，所述凸臺(11)上還設(shè)置有位于所述第一臺階面(1 下緣的第二臺階面(14)；所述軸承座基座(1)的上表面上還具有沿所述周緣內(nèi)側(cè)向下延伸的側(cè)壁凹槽(181)；所述隔熱屏(5)的內(nèi)周緣焊接于所述第二臺階面(14)上，所述隔熱屏(5)的外周緣焊接在所述側(cè)壁凹槽(181)的內(nèi)側(cè)邊緣上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸承座，其特征在于，所述隔熱屏( 將所述第二腔體(17)分隔，從而形成所述第三腔體(18)以及所述第四腔體(19)，所述側(cè)壁凹槽(181)形成所述第三腔體(18)的一部分；所述隔熱屏( 設(shè)置有通孔(51)，所述第三腔體(18)通過所述通孔(51)與所述第四腔體(19)貫通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸承座，其特征在于，所述第三腔體(18)的所述側(cè)壁凹槽(181)的底部設(shè)置有通向所述軸承座基座(1)的底面的出氣口(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種軸承座，其中，該軸承座采用在軸承座基座上加設(shè)隔熱板，隔熱板與軸承座基座之間圍成通風(fēng)通道，使得冷空氣在通風(fēng)通道內(nèi)流動，降低了軸承座基座的溫度。本實用新型能夠解決專門的冷卻管路增加了航空發(fā)動機的重量、且零件較多、裝配復(fù)雜的問題，從而達到了減輕航空發(fā)動機的重量、提高軸承座的冷卻效果。同時，延長了航空發(fā)動機的使用壽命。
文檔編號F16C37/00GK202280742SQ20112033702
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者周志翔, 李維, 行峰濤, 鐘濱濤 申請人:中國航空動力機械研究所