專利名稱：公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到交通控制，交通違章自動記錄系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到交通控制應(yīng)用領(lǐng)域的交通違章自動記錄系統(tǒng)的一個子模塊一公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置的改進方面。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公交車輛專用道禁行違章拍攝的實現(xiàn)方法是通過視頻攝像頭遠程人工抓拍方式，在公交車專用道禁行時段內(nèi)，通過在高點架設(shè)的長焦距攝像頭監(jiān)控公交車專用道上的違規(guī)占道行駛的非公交車輛，人工截取違章行駛的車輛圖片作為處罰依據(jù)?，F(xiàn)有的公交車輛專用道禁行違章拍攝方式需要人工處理，因此存在如下一些缺點1、需要耗費比較大的人力物力，由專人負責操作攝像頭對在公交車專用道禁行時段內(nèi)違章行駛的非公交車禁行拍攝，容易形成大量的漏拍情況。2、由于視頻抓拍系統(tǒng)一般架設(shè)在高點，惡劣天氣變化及昏暗光線的變化容易導(dǎo)致視頻抓拍的違章行駛車輛圖片模糊不清，給違章處罰帶來困擾。
發(fā)明內(nèi)容綜上所述，本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有公交車輛專用道禁行違章拍攝的實現(xiàn)方法存在的上述不足，而提出的一種公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置，實現(xiàn)智能自動抓拍。為解決本實用新型所存在的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案為公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置，包括有控制主機和與控制主機相連接用于對公交車專用道上禁行時段內(nèi)的非公交車進行抓拍的數(shù)碼相機，其特征在于還包括有兩組以上埋設(shè)在公交車專用道中的地感線圈，以及與地感線圈相連接，根據(jù)各地感線圈的感應(yīng)值變化狀態(tài)，判斷被檢測車輛長度范圍，區(qū)分公交車輛和非公交車輛，并在檢測為非公交車輛后向控制主機提供拍攝控制信號，由控制主機控制所述的數(shù)碼相機進行抓拍的控制電路。所述的數(shù)碼相機抓拍生成的圖片中疊加有違規(guī)地點、時間信息。所述的控制電路的主控部分包含有型號為STM32F103的主控芯片。所述的控制電路包括有編程接口電路、PLD電路、接口及電源電路、復(fù)位電路、狀態(tài)顯示及參數(shù)調(diào)整電路及模擬車檢信號電路。所述的控制電路包含有四個模擬車檢信號電路，每一個模擬車檢信號電路對應(yīng)連接有一組地感線圈。本實用新型的有益效果為由于公交車的長度一般比普通小型汽車的長度要長， 本實用新型的多個地感線圈依排列分布在公交車輛專用道上，車輛經(jīng)過時，通過各地感線圈感應(yīng)信號的變化可以大概地識別車輛底盤的長度，檢測識別出的長度小于預(yù)設(shè)的公交車長度時，判定為非公交車，控制數(shù)碼相機抓拍記錄，形成全天候自動監(jiān)控?？梢栽跓o人值守的情況下對公交車專用道禁行時段內(nèi)違規(guī)行駛的車輛進行抓拍，不受天氣及光線影響，可
3以生成清晰可靠的違章車輛照片。
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)方框圖；圖2為本實用新型控制電路部分的電路圖；圖3為本實用新型四個地感線圈所對應(yīng)連接的四個模擬車檢信號電路；圖4為本實用新型的工作流程圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和優(yōu)選的具體實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)作一步地說明參照圖1和圖4中所示，本實用新型主要由控制主機、數(shù)碼相機、地感線圈及控制電路四個部分組成。數(shù)碼相機和控制電路分別與控制主機相連接，數(shù)碼相機用于對公交車專用道上禁行時段內(nèi)的非公交車進行抓拍，由控制電路向控制主機提供控制信號，再由控制主機啟動數(shù)碼相機拍照，在需要的時候同步控制閃光燈補光。為了便于后期管理和查閱，對數(shù)碼相機抓拍生成的圖片中疊加有違規(guī)地點、時間等信息。所述的地感線圈為兩組以上，本實施例中以四組地感線圈為例進行說明。四組地感線圈排列成一排，埋設(shè)在公交車專用道中，四組地感線圈排列的總長度大于6m，相鄰兩組地感線圈的間隔不超過10m，原因是一般小型汽車的長度為5m以下，公交車的長度在IOm以上，只要小型汽車不能同時跨越在四組地感線圈上方，公交車能同時跨越在兩組以上地感線圈上方，就可以區(qū)分出被檢測車輛是小型汽車還是公交車，因設(shè)公交車專用道的道路一般是在市區(qū)，被檢測的車輛主要是針對小型汽車和公交車，若需要考慮長度在5 IOm之間的非公交車，適當調(diào)整四組地感線圈間隔即可實現(xiàn)。所述的四組地感線圈分別與控制電路相連接，控制電路根據(jù)各地感線圈的感應(yīng)值變化狀態(tài)，判斷被檢測車輛長度范圍，區(qū)分公交車輛和非公交車輛，并在檢測為非公交車輛后向控制主機提供拍攝控制信號，由控制主機控制所述的數(shù)碼相機進行抓拍的控制電路。例如，將四組地感線圈中排列在前頭，最先感應(yīng)到車輛的一組線圈定義為:A，其余三組地感線圈依次為第B、C、D，感應(yīng)到車輛時狀態(tài)定義為1，否則為0，若預(yù)設(shè)只有當六3、(、0全部為1時，判定是公交車，則在檢測過程中，當A由 0變?yōu)?，則認為有車輛進入被檢測區(qū)，開始檢測，初始化車輛檢測程序，若在B、C、D未同時為1之前，A由1變?yōu)?，則認為被檢測車輛長度達不到預(yù)設(shè)的公交車長度，通知控制主機， 相機初始化，獲取抓拍時間，將抓拍違規(guī)地點和抓拍時間等信息疊加在圖片中，存儲圖片； 若A由1變?yōu)?之前，B、C、D已經(jīng)同時為1，則認為被檢測車輛長度達到預(yù)設(shè)的公交車長度， 則認為被檢測車輛為公交車，一次車輛檢測程序結(jié)束，返回繼續(xù)等待。參照圖2和圖3中所示，所述的控制電路包括有主控部分1、編程接口電路2、PLD 電路3、接口及電源電路4、復(fù)位電路5、狀態(tài)顯示及參數(shù)調(diào)整電路6及四組模擬車檢信號電路 7a、7b、7c、7d。所述的主控部分1包含有型號為STM32F103的主控芯片，PLD電路3采用的是型號為F16LV8C15XC的芯片。四組模擬車檢信號電路7a、7b、7c、7d，每一個模擬車檢信號電路對應(yīng)連接有一組地感線圈；模擬車檢信號電路7a的A1、A2端與一組地感線圈連接；模擬車檢信號電路7b的 B1、B2端與一組地感線圈連接；模擬車檢信號電路7c的Cl、C2端與一組地感線圈連接；模擬車檢信號電路7d的Dl、D2端與一組地感線圈連接。 上述控制電路的控制信號由MAX3483收發(fā)器芯片U4的A、B端輸出，經(jīng)接口 J15傳送到控制主機中，由控制主機控制數(shù)碼相機抓拍。
權(quán)利要求1.公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置，包括有控制主機和與控制主機相連接用于對公交車專用道上禁行時段內(nèi)的非公交車進行抓拍的數(shù)碼相機，其特征在于還包括有兩組以上埋設(shè)在公交車專用道中的地感線圈，以及與地感線圈相連接，根據(jù)各地感線圈的感應(yīng)值變化狀態(tài)，判斷被檢測車輛長度范圍，區(qū)分公交車輛和非公交車輛，并在檢測為非公交車輛后向控制主機提供拍攝控制信號，由控制主機控制所述的數(shù)碼相機進行抓拍的控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置，其特征是所述的數(shù)碼相機抓拍生成的圖片中疊加有違規(guī)地點、時間信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置，其特征是所述的控制電路的主控部分包含有型號為STM32F103的主控芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置，其特征是所述的控制電路包括有編程接口電路、PLD電路、接口及電源電路、復(fù)位電路、狀態(tài)顯示及參數(shù)調(diào)整電路及模擬車檢信號電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置，其特征是所述的控制電路包含有四個模擬車檢信號電路，每一個模擬車檢信號電路對應(yīng)連接有一組地感線圈。
專利摘要公交車輛專用道禁行違章拍攝裝置，涉及到交通控制，交通違章自動記錄系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，解決現(xiàn)有公交車輛專用道禁行違章拍攝的實現(xiàn)方法存在的上述不足，包括有控制主機和與控制主機相連接用于對公交車專用道上禁行時段內(nèi)的非公交車進行抓拍的數(shù)碼相機，其特征在于還包括有兩組以上埋設(shè)在公交車專用道中的地感線圈，以及與地感線圈相連接，根據(jù)各地感線圈的感應(yīng)值變化狀態(tài)，判斷被檢測車輛長度范圍，區(qū)分公交車輛和非公交車輛，并在檢測為非公交車輛后向控制主機提供拍攝控制信號，由控制主機控制所述的數(shù)碼相機進行抓拍的控制電路?？梢栽跓o人值守的情況下對公交車專用道禁行時段內(nèi)違規(guī)行駛的車輛進行抓拍，不受天氣及光線影響，可以生成清晰可靠的違章車輛照片。
文檔編號G08G1/042GK202205350SQ201120346008
公開日2012年4月25日 申請日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者吳桂豐 申請人:深圳市林潤實業(yè)有限公司