專利名稱：一種數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于飛機機載設備系統(tǒng)，具體涉及一種對飛機數(shù)字式座艙壓力控制系統(tǒng)排氣活門設計構(gòu)型的改進。
技術(shù)背景[0002]當前技術(shù)存在的不足之處主要表現(xiàn)在以下方面I.由于系統(tǒng)頂層功能分配的不同及電子控制技術(shù)和電機調(diào)速技術(shù)的發(fā)展水平等原因，有的數(shù)字式座艙壓力控制系統(tǒng)排氣活門驅(qū)動機構(gòu)僅包含電機和齒輪減速機構(gòu)兩部分，不包含控制部分；有的包括控制單路，將部分或者全部控制功能歸于排氣活門，這導致排氣活門實現(xiàn)的功能較為簡單或者非常復雜，使得排氣活門驅(qū)動機構(gòu)外形和實現(xiàn)功能也各不相同，存在系統(tǒng)功能分配不合理的問題，對系統(tǒng)的可靠性和安全性產(chǎn)生影響；2.當前數(shù)字式座艙壓力控制系統(tǒng)基于可靠性要求，其排氣活門驅(qū)動機構(gòu)一般包含了三路獨立的控制通道，每個獨立控制通道由獨立的電路、電機組成，其輸出通過三輸入-單輸出減速機構(gòu)和活門相連。目前大部分排氣活門驅(qū)動機構(gòu)只是簡單地將幾部分裝配在一起，未考慮控制電路集成化設計及未進行多設備之間結(jié)構(gòu)布置的優(yōu)化、緊湊設計等問題，導致驅(qū)動機構(gòu)存在體積和重量大等缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的本實用新型主要針對當前飛機數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)和主控制計算機之間存在的功能分配不合理及驅(qū)動機構(gòu)多設備之間設計布置不優(yōu)化等問題，提出排氣活門驅(qū)動機構(gòu)實現(xiàn)功能及多設備緊湊設計理念，以降低排氣活門驅(qū)動機構(gòu)的重量和體積，并提高排氣活門驅(qū)動機構(gòu)及數(shù)字式座艙增壓控制系統(tǒng)的可靠性。本實用新型的技術(shù)方案是一種數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，包括基座、三個電機、齒輪減速機構(gòu)和控制三個電機轉(zhuǎn)動的三塊控制電路板等四部分，三個電機通過螺栓安裝在基座上，齒輪減速機構(gòu)安裝在基座內(nèi)部，三個控制電路板安裝在各自對應的電機上。所述驅(qū)動機構(gòu)自動控制時實現(xiàn)和系統(tǒng)主控制計算機之間的數(shù)字通訊并按照需求實現(xiàn)活門角度的精確控制；手動控制時依據(jù)控制面板信號實現(xiàn)活門角度控制；獨立實現(xiàn)座艙高度限制功能。所述三個電機兩個為無刷交流電機，用于實現(xiàn)系統(tǒng)雙余度自動控制，另一個為有刷直流電機，用于實現(xiàn)系統(tǒng)手動控制和座艙高度限制。所述和無刷交流電機一體化設計的控制電路板包含了微處理器、總線接口、功放電路及其它輔助電路，實現(xiàn)活門角度控制、位置反饋、故障監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ?。所述和有刷直流電機一體化設計的控制電路板為模擬電路，依據(jù)輸入信號控制活門角度控制及座艙高度限制功能。所述每個電機包括一個接口，其中兩個一端和無刷交流電機相連，另一端和主控制計算機相連；另一個一端和有刷直流電機相連，另一端和系統(tǒng)控制面板和高度限制壓力傳感器公共端相連。本實用新型有益效果是I.手動控制和高度限制功能獨立于主控制計算機，具有功能分配合理、安全性高等特點；2.執(zhí)行機構(gòu)控制電機和齒輪減速機構(gòu)緊湊式設計，減小了體積和重量，提高了系統(tǒng)經(jīng)濟性； 3.電機和對應的控制電路板進行一體化設計，各個控制通道相互獨立，為設備獨立單元，易于故障隔離及更換維修；4.執(zhí)行機構(gòu)設計外觀美觀、簡潔，活門的裝配簡單、易操作。

圖I :一種數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)構(gòu)形俯視圖圖2 : —種數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)構(gòu)形側(cè)視圖I-有刷直流電機2-無刷交流電機I電接口 3-無刷交流電機I控制電路4-無刷交流電機15有刷直流電機接口 6-無刷交流電機2電接口 7-無刷交流電機2控制電路8-無刷交流電機具體實施方式
下面通過具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明在制造該執(zhí)行機構(gòu)時，首先依據(jù)選型電機尺寸和設計的減速機構(gòu)進行這兩部分設備的緊湊式設計，優(yōu)化目標是體積最小，在此基礎(chǔ)上鑄造基座并完成內(nèi)部的加工；電路板采取集成化設計，并依據(jù)其大小其在電機上的安裝座，完成電機和控制電路板的設計；將電機和齒輪減速機構(gòu)安裝在基座上，完成排氣活門驅(qū)動機構(gòu)的安裝。
權(quán)利要求1.一種數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，包括基座、三個電機、齒輪減速機構(gòu)和控制三個電機轉(zhuǎn)動的三塊控制電路板四部分，三個電機通過螺栓安裝在基座上，齒輪減速機構(gòu)安裝在基座內(nèi)部，三個控制電路板安裝在各自對應的電機上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，三個電機兩個為無刷交流電機，用于實現(xiàn)系統(tǒng)雙余度自動控制，另一個為有刷直流電機，用于實現(xiàn)系統(tǒng)手動控制和座艙高度限制。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，和無刷交流電機一體化設計的控制電路板包含了微處理器、總線接口、功放電路及其它輔助電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，和有刷直流電機一體化設計的控制電路板為模擬電路，依據(jù)輸入信號控制活門角度及座艙高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，每個電機包括一個接口，其中兩個一端和無刷交流電機相連，另一端和主控制計算機相連；另一個一端和有刷直流電機相連，另一端和系統(tǒng)控制面板和高度限制壓力傳感器公共端相連。
專利摘要一種數(shù)字式座艙增壓排氣活門驅(qū)動機構(gòu)，屬于飛機機載設備系統(tǒng)，具體涉及一種對飛機數(shù)字式座艙壓力控制系統(tǒng)排氣活門設計構(gòu)型的改進。其特征在于，包括基座、三個電機、齒輪減速機構(gòu)和控制三個電機轉(zhuǎn)動的三塊控制電路板等四部分，三個電機通過螺栓安裝在基座上，齒輪減速機構(gòu)安裝在基座內(nèi)部，三個控制電路板安裝在各自對應的電機上。本實用新型具有功能分配合理、安全性高、體積小、重量輕，系統(tǒng)經(jīng)濟性高、易于故障隔離及更換維修，同時，本技術(shù)方案裝配簡單、易于操作。
文檔編號F16K31/53GK202358303SQ20112034608
公開日2012年8月1日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者黨曉民, 成杰 申請人:中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所