專利名稱：帶集成換向閥的副箱氣缸、多擋變速器及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種副箱氣缸，尤其涉及一種用于汽車多擋變速器的帶換向閥的副箱氣缸。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的多擋變速器應(yīng)用中，副箱氣缸與換向閥分體安裝在變速器上，通過氣管及管接頭將兩部件連接起來。而且實(shí)際應(yīng)用中，換向閥常采用滑桿式結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但可靠性低、且空氣流量小。因此，在多擋變速器應(yīng)用中，急需提供一種可靠性高、壽命長(zhǎng)、空氣流量大的產(chǎn)品。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種可靠性高、壽命長(zhǎng)、空氣流量大的帶集成換向閥的副箱氣缸，以解決現(xiàn)有副箱氣缸可靠性低、空氣流量小的問題，滿足各種生產(chǎn)場(chǎng)合之需求。本實(shí)用新型的發(fā)明目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的帶集成換向閥的副箱氣缸，包括—包含有中空腔體的圓柱狀缸體，所述腔體內(nèi)部設(shè)有一活塞，所述活塞同撥叉軸連接并可同所述撥叉軸一起沿著缸體軸向滑動(dòng)，所述活塞將腔體隔成氣體腔室I、氣體腔室 II，所述缸體的一端設(shè)有缸蓋，以及設(shè)置于所述缸蓋內(nèi)的集成換向閥，所述集成換向閥包括一進(jìn)氣口、包含有活塞I、 活塞II的中空腔體、端蓋、控制端蓋，所述缸蓋上設(shè)有出氣口 I、出氣口 II，所述中空腔體還包括一氣體腔室III，其中，所述氣體腔室I與所述氣體腔室II間有且僅有一腔室同所述進(jìn)氣口氣體連通，所述出氣口 II與氣體腔室I氣路相通，出氣口 I與氣體腔室II氣路相通，所述端蓋上還設(shè)有控制口以控制氣體腔室I、所述氣體腔室II同所述進(jìn)氣口間的氣體通斷，所述控制口同所述氣體腔室III氣路相通。優(yōu)選地，所述端蓋設(shè)置于所述缸蓋的一側(cè)，所述缸蓋的另一側(cè)設(shè)置所述控制端蓋， 所述缸蓋內(nèi)靠端蓋側(cè)設(shè)置有活塞座II、閥門座I、閥門I，所述缸蓋內(nèi)靠控制端蓋側(cè)設(shè)置有活塞座I、閥門座II、閥門II，所述活塞I設(shè)置于活塞座I內(nèi)，所述活塞II設(shè)置于所述活塞座II內(nèi)，所述活塞II同所述活塞座II形成所述氣體腔室III。優(yōu)選地，所述活塞II與閥門I之間構(gòu)成排氣門I ；閥門座I與閥門I之間構(gòu)成進(jìn)氣門I ；活塞I與閥門II之間構(gòu)成排氣門II ；閥門座II與閥門II之間構(gòu)成進(jìn)氣門II。優(yōu)選地，所述缸體的殼體上設(shè)置有連通出氣口 II與氣體腔室I的氣體通道。優(yōu)選地，所述缸蓋上設(shè)置有連通所述氣體腔室III與所述控制口的氣體通道。優(yōu)選地，所述活塞I同活塞座I之間設(shè)有回位彈簧，所述活塞II與端蓋之間設(shè)有回位彈簧。優(yōu)選地，所述活塞同所述缸體內(nèi)壁之間設(shè)有雙向密封的密封圈。[0016]更優(yōu)選地，所述雙向密封的密封圈的摩擦系數(shù)小，以減少所述活塞與所述缸體之間的磨擦從而能延長(zhǎng)整個(gè)設(shè)備的使用壽命。優(yōu)選地，所述缸體內(nèi)壁在所述撥叉軸滑行距離范圍內(nèi)設(shè)置有襯套。優(yōu)選地，在缸蓋中相互運(yùn)動(dòng)零件之間設(shè)置有若干密封圈，且密封圈均為Y型密封圈。更優(yōu)選地，所述活塞I與所述活塞座I接觸處設(shè)有Y型密封圈；所述活塞II與所述活塞座II接觸處設(shè)有Y型密封圈。本實(shí)用新型還包括采用了上述本實(shí)用新型的副箱氣缸的多擋變速器及采用這種多擋變速器的車輛。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型所述的帶集成換向閥的副箱氣缸采用活塞、 閥門結(jié)構(gòu)，具有可靠性高、壽命長(zhǎng)、空氣流量大的特點(diǎn)；換向閥與副箱氣缸融為一體，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝維護(hù)方便，減小了管路的連接，提高整車裝配效率，減小了故障發(fā)生率；活塞與缸體之間的摩擦小，延長(zhǎng)了整個(gè)設(shè)備的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型所述帶集成換向閥的副箱氣缸初始狀態(tài)的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述帶集成換向閥的副箱氣缸工作狀態(tài)的主剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所述帶集成換向閥的副箱氣缸的左視圖。圖中1、襯套；2、拔叉軸；3、氣體腔室I ；4、異型密封圈；5、活塞；6、氣體腔室II ；7、氣體通道；8、Y型密封圈；9、活塞II ；10、回位彈簧；11、端蓋；12、Υ型密封圈；13、活塞座II ；14、 排氣口 II ；15、Υ型密封圈；16、閥門座I ；17、閥門I ；18、進(jìn)氣口 ；19、閥門II ；20、閥門座II ； 21、Y型密封圈；22、排氣口 I ；23、活塞座I ；24、回位彈簧；25、Y型密封圈；26、活塞I ；27、 控制口 ；28、控制端蓋；29、缸蓋；30、螺栓；31、缸體；32、出氣口 I ；33、通道；34、出氣口 II ； 35、氣體腔室III ；36、排氣門I ；37、進(jìn)氣門I ；38、排氣門II ；39、進(jìn)氣門II。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖1-3，結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本實(shí)用新型所述帶集成換向閥的副箱氣缸，包括一包含有中空腔體的圓柱狀缸體31，所述腔體內(nèi)部設(shè)有一活塞5，所述活塞5同撥叉軸2連接并可同所述撥叉軸2 —起沿著缸體31軸向滑動(dòng)，所述活塞5將腔體隔成氣體腔室13、氣體腔室116，所述缸體31的一端設(shè)有缸蓋29，以及設(shè)置于所述缸蓋四內(nèi)的集成換向閥，所述集成換向閥包括一進(jìn)氣口 18、包含有活塞126、活塞119的中空腔體、端蓋11、控制端蓋觀，所述缸蓋四上設(shè)有出氣口 132、出氣口 1134，所述中空腔體還包括一氣體腔室11135。其中，所述氣體腔室13與所述氣體腔室116兩者間有且僅有一腔室同所述進(jìn)氣口 18氣體連通。具體來說，所述氣體腔室13與所述進(jìn)氣口 18氣體連通時(shí)，所述氣體腔室116 與所述進(jìn)氣口 18氣體不連通；所述氣體腔室13與所述進(jìn)氣口 18氣體不連通時(shí)，所述氣體腔室116與所述進(jìn)氣口 18氣體連通。[0032]所述出氣口 1134與氣體腔室13氣路相通，出氣口 132與氣體腔室116氣路相通。所述控制端蓋28上還設(shè)有控制口 27以控制氣體腔室13、所述氣體腔室116同所述進(jìn)氣口 18間的氣體通斷。所述控制口 27同所述氣體腔室II135氣路相通。控制口 27通入壓縮空氣，來自控制口 27的壓縮空氣經(jīng)通道33到達(dá)氣體腔室III35從而作用于活塞119 并促發(fā)活塞Π9的動(dòng)作已達(dá)到控制所述進(jìn)氣口 18同所述氣體腔室13、所述氣體腔室116間的氣體通斷。經(jīng)由控制口 27進(jìn)入的壓縮空氣經(jīng)通道33到達(dá)氣體腔室11135，推動(dòng)活塞119向下移動(dòng)，關(guān)閉進(jìn)氣門37，打開排氣門36，氣體腔室13中的壓縮空氣經(jīng)氣體通道7、出氣口 1134、排氣門36從排氣口 1114排向大氣；同時(shí)，來自控制口 27的壓縮空氣作用在活塞126 上，推動(dòng)活塞126向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣門38、打開進(jìn)氣門39。優(yōu)選地，所述端蓋11設(shè)置于所述缸蓋四的一側(cè)，所述缸蓋四的另一側(cè)設(shè)置控制端蓋觀，所述缸蓋四內(nèi)靠端蓋11側(cè)設(shè)置有活塞座1113、閥門座116、閥門117，所述缸蓋四內(nèi)靠控制端蓋28側(cè)設(shè)置有活塞座123、閥門座1120、閥門1119，所述活塞1 設(shè)置于活塞座123內(nèi)，所述活塞119設(shè)置于所述活塞座II13內(nèi)，所述活塞119同所述活塞座II13形成所述氣體腔室11135。優(yōu)選地，所述缸體31的殼體上設(shè)置有連通出氣口 1134與氣體腔室13的氣體通道 7。將連通出氣口 1134與氣體腔室13的氣體通道7設(shè)置于缸體31的殼體內(nèi)，有利于使集成換向閥同副箱氣缸結(jié)構(gòu)緊湊、安裝維護(hù)方便，減小了管路的連接，提高整車裝配效率，減小了故障發(fā)生率。優(yōu)選地，所述缸蓋四上設(shè)置有連通所述氣體腔室III35與所述控制口 27的氣體通道33。優(yōu)選地，所述活塞126同活塞座123之間設(shè)有回位彈簧M，所述活塞119與端蓋 11之間設(shè)有回位彈簧10。優(yōu)選地，所述活塞5同所述缸體31內(nèi)壁之間設(shè)有雙向密封的密封圈4。所述密封圈4提高了活塞5同缸體內(nèi)壁之間的氣體密封性，有利于提高副箱的工作效率。拔叉軸2與活塞5相連，置于缸體31內(nèi)。所述缸體31內(nèi)壁在所述撥叉軸2滑行距離范圍內(nèi)設(shè)置有襯套1。在活塞5上設(shè)置有雙向密封的異型密封圈4，活塞5與缸體31之間構(gòu)成氣體腔室 13。所述異型密封圈4的摩擦系數(shù)小，以減少所述活塞5與所述缸體31之間的磨擦從而能延長(zhǎng)整個(gè)設(shè)備的使用壽命。缸蓋四與缸體31通過螺栓30連接，活塞5與缸體31、缸蓋四之間構(gòu)成氣體腔室6。在缸蓋四上分別設(shè)置進(jìn)氣口 18，出氣口 132、出氣口 1134 ；排氣口 1114、排氣口 122。 出氣口 1134通過氣體通道7與氣體腔室13相通。出氣口 132與氣體腔室116相通。在缸蓋四中相互運(yùn)動(dòng)零件之間設(shè)置有若干密封圈8、12、15、21、25，且密封圈均為 Y型密封圈。具體地說，所述活塞119與所述活塞座1113接觸處設(shè)有Y型密封圈8、12、15 ；所述活塞126與所述活塞座123接觸處設(shè)有Y型密封圈21、25。活塞119與閥門117之間構(gòu)成排氣門136 ；閥門座116與閥門117之間構(gòu)成進(jìn)氣門137;活塞126與閥門1119之間構(gòu)成排氣門1138 ；閥門座1120與閥門1119之間構(gòu)成進(jìn)氣門1139。工作中，初始狀態(tài)時(shí)，在回位彈簧10的作用下，活塞9處于最上端，進(jìn)氣門37打開，排氣門36關(guān)閉；在回位彈簧M的作用活塞沈處于最上端，進(jìn)氣門39關(guān)閉，排氣門38 打開，氣體腔室Π6通過出氣口 132、排氣門38、排氣口 122與大氣相通；來自進(jìn)氣口 18的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣門37、出氣口 1134、氣體通道7到達(dá)氣體腔室13，作用在活塞5上，推動(dòng)活塞5及拔叉軸2 —起移動(dòng)到最右端；當(dāng)副箱氣缸需要換向時(shí)，控制口 27通入壓縮空氣，來自控制口 27的壓縮空氣經(jīng)通道33到達(dá)氣體腔室11135，推動(dòng)活塞119向下移動(dòng)，關(guān)閉進(jìn)氣門37，打開排氣門36，氣體腔室13中的壓縮空氣經(jīng)氣體通道7、出氣口 1134、排氣門36從排氣口 1114排向大氣；同時(shí)，來自控制口 27的壓縮空氣作用在活塞1 上，推動(dòng)活塞126向下移動(dòng)，關(guān)閉排氣門38、打開進(jìn)氣門39，來自進(jìn)氣口 18的壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣門39、出氣口 1132到達(dá)氣體腔室116，作用在活塞5上，推動(dòng)活塞5及拔叉軸2 —起移動(dòng)到最左端。初始狀態(tài)時(shí)，進(jìn)氣口 18與氣體腔室13相通，氣體腔室116與排氣口 122相通。然而，依據(jù)附圖1-3，將活塞119與活塞126的位置進(jìn)行對(duì)換，將回位彈簧10與回位彈簧M的位置進(jìn)行對(duì)換，將端蓋11與控制端蓋觀的位置進(jìn)行對(duì)換，活塞座1113與活塞座123的位置進(jìn)行對(duì)換，將閥門座116與閥門座1120的位置進(jìn)行對(duì)換，并對(duì)缸蓋的通道33 重新設(shè)置，則能滿足在初始狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)氣口 18與所述氣體腔室116相通；所述氣體腔室 13與所述排氣口 1114相通，以滿足不同客戶的不同要求，從而滿足使得該副箱氣缸功能多樣化，改裝容易。當(dāng)然應(yīng)意識(shí)到，雖然通過本實(shí)用新型的示例已經(jīng)進(jìn)行了前面的描述，但是對(duì)本實(shí)用新型做出的將對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的這樣和其他的改進(jìn)及改變應(yīng)認(rèn)為落入如本文提出的本實(shí)用新型寬廣范圍內(nèi)。因此，盡管本實(shí)用新型已經(jīng)參照了優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是，其意并不是使具新穎性的設(shè)備由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公開部分、權(quán)利要求的廣闊范圍之內(nèi)的各種改進(jìn)和等同修改。
權(quán)利要求1.一種帶集成換向閥的副箱氣缸，包括一包含有中空腔體的圓柱狀缸體，所述腔體內(nèi)部設(shè)有一活塞，所述活塞同撥叉軸連接并可同所述撥叉軸一起沿著缸體軸向滑動(dòng)，所述活塞將腔體隔成氣體腔室I、氣體腔室II， 所述缸體的一端設(shè)有缸蓋，以及設(shè)置于所述缸蓋內(nèi)的集成換向閥，所述集成換向閥包括一進(jìn)氣口、包含有活塞I、活塞II的中空腔體、端蓋、控制端蓋，所述缸蓋上設(shè)有出氣口 I、出氣口 II，所述中空腔體還包括一氣體腔室III，其中，所述氣體腔室I與所述氣體腔室II間有且僅有一腔室同所述進(jìn)氣口氣體連通， 所述出氣口 II與氣體腔室I氣路相通，出氣口 I與氣體腔室II氣路相通，所述端蓋上還設(shè)有控制口以控制氣體腔室I、所述氣體腔室II同所述進(jìn)氣口間的氣體通斷，所述控制口同所述氣體腔室III氣路相通。
2.如權(quán)利要求1中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述端蓋設(shè)置于所述缸蓋的一側(cè)，所述缸蓋的另一側(cè)設(shè)置所述控制端蓋，所述缸蓋內(nèi)靠端蓋側(cè)設(shè)置有活塞座 II、閥門座I、閥門I，所述缸蓋內(nèi)靠控制端蓋側(cè)設(shè)置有活塞座I、閥門座II、閥門II，所述活塞I設(shè)置于活塞座I內(nèi)，所述活塞II設(shè)置于所述活塞座II內(nèi)，所述活塞II同所述活塞座 II形成所述氣體腔室III。
3.如權(quán)利要求2中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述活塞II與閥門 I之間構(gòu)成排氣門I ；閥門座I與閥門I之間構(gòu)成進(jìn)氣門I ；活塞I與閥門II之間構(gòu)成排氣門II ；閥門座II與閥門II之間構(gòu)成進(jìn)氣門II。
4.如權(quán)利要求1-3中任一所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述缸體的殼體上設(shè)置有連通出氣口 II與氣體腔室I的氣體通道。
5.如權(quán)利要求4中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述缸蓋上設(shè)置有連通所述氣體腔室III與所述控制口的氣體通道。
6.如權(quán)利要求5中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述活塞I同活塞座I之間設(shè)有回位彈簧，所述活塞II與端蓋之間設(shè)有回位彈簧。
7.如權(quán)利要求6中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述活塞同所述缸體內(nèi)壁之間設(shè)有雙向密封的密封圈。
8.如權(quán)利要求7中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述缸體內(nèi)壁在所述撥叉軸滑行距離范圍內(nèi)設(shè)置有襯套。
9.如權(quán)利要求8中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于在缸蓋中相互運(yùn)動(dòng)零件之間設(shè)置有密封圈，且所述密封圈為Y型密封圈。
10.如權(quán)利要求9中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述活塞I與所述活塞座I接觸處設(shè)有Y型密封圈。
11.如權(quán)利要求9中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述活塞II與所述活塞座II接觸處設(shè)有Y型密封圈。
12.如權(quán)利要求1-3中任一所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述缸蓋上設(shè)置有連通所述氣體腔室III與所述控制口的氣體通道。
13.如權(quán)利要求1-3中任一所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述活塞同所述缸體內(nèi)壁之間設(shè)有雙向密封的密封圈。
14.如權(quán)利要求1-3中任一所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述缸體內(nèi)壁在所述撥叉軸滑行距離范圍內(nèi)設(shè)置有襯套。
15.如權(quán)利要求14中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于在缸蓋中相互運(yùn)動(dòng)零件之間設(shè)置有若干密封圈，且密封圈均為Y型密封圈。
16.如權(quán)利要求15中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述活塞I與所述活塞座I接觸處設(shè)有Y型密封圈。
17.如權(quán)利要求15中所述的帶集成換向閥的副箱氣缸，其特征在于所述活塞II與所述活塞座II接觸處設(shè)有Y型密封圈。
18.一種多擋變速器，包括副箱氣缸，其特征在于所述副箱氣缸為權(quán)利要求1-17中任一項(xiàng)的副箱氣缸。
19.一種車輛，包括多擋變速器，其特征在于采用權(quán)利要求18的多擋變速器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶集成換向閥的副箱氣缸，包括一包含有中空腔體的圓柱狀缸體，所述腔體內(nèi)部設(shè)有一活塞，所述活塞將腔體隔成氣體腔室I、氣體腔室II，所述缸體的一端設(shè)有缸蓋，以及設(shè)置于所述缸蓋內(nèi)的集成換向閥。所述集成換向閥包括一設(shè)置有進(jìn)氣口的端蓋，其中，所述氣體腔室I與所述氣體腔室II間有且僅有一腔室同所述進(jìn)氣口氣體連通。所述端蓋上還設(shè)有控制口以控制氣體腔室I、所述氣體腔室II同所述進(jìn)氣口間的氣體通斷。本實(shí)用新型的有益效果是可靠性高、壽命長(zhǎng)、空氣流量大的特點(diǎn)；換向閥與副箱氣缸融為一體，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝維護(hù)方便，減小了管路的連接，提高整車裝配效率，減小了故障發(fā)生率。
文檔編號(hào)F16H61/30GK202251916SQ20112034632
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者張挺, 李江, 楊柳, 胡炘潔 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司