專利名稱：一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)部件，特別是涉及一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)，該摩擦離合結(jié)構(gòu)由摩擦帶和左、右夾板組成。
背景技術(shù)：
[0002]鐵路道岔電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路信號(hào)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的基本組成部分之一，與摩擦離合結(jié)構(gòu)接觸的零件為內(nèi)齒輪，整機(jī)摩擦電流是通過摩擦帶與內(nèi)齒輪的接觸面的摩擦來改變齒輪的轉(zhuǎn)速，從而降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)距，使內(nèi)齒輪反作用于外齒輪，使外齒輪作擺式旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)輸出轉(zhuǎn)動(dòng)，使道岔轉(zhuǎn)換。[0003]目前，摩擦離合結(jié)構(gòu)由左、右夾板(鑄鋼件)與摩擦帶(金屬或非金屬摩擦帶)用六個(gè)螺釘組裝而成，生產(chǎn)和使用中存在并出現(xiàn)如下問題[0004]1、使用中存在并出現(xiàn)切斷螺釘、貼合率不高，無法調(diào)節(jié)摩擦面與內(nèi)齒輪貼合面的間隙等問題，影響轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)的使用性能與安全性能。[0005]2、維修、更換摩擦帶費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，極不方便。時(shí)常出現(xiàn)螺釘銹死斷裂，致使夾板報(bào)廢。[0006]3、生產(chǎn)周期長，質(zhì)量與安全穩(wěn)定性差。 實(shí)用新型內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)，通過改進(jìn)減速器中摩擦離合結(jié)構(gòu)，避免摩擦帶與內(nèi)齒輪接觸面出現(xiàn)損傷，影響轉(zhuǎn)轍機(jī)整機(jī)的使用性能與安全性能，同時(shí)保證摩擦離合結(jié)構(gòu)總體外形結(jié)構(gòu)沒有改變，不影響整機(jī)零部件的裝配。[0008]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)，將摩擦帶外表面加工成一個(gè)凸臺(tái)形狀，凸臺(tái)兩側(cè)加工對(duì)稱凸半球，將左、右夾板內(nèi)表面各加工一個(gè)通槽，左、右夾板通槽兩側(cè)表面各加工一個(gè)與摩擦帶外表面凸半球相對(duì)應(yīng)的凹半球，將摩擦帶外表面鑲?cè)胱蟆⒂見A板內(nèi)表面，形成摩擦離合結(jié)構(gòu)。[0009]上述技術(shù)方案可以進(jìn)一步改進(jìn)為將原摩擦帶與左、右夾板接觸的部分改成鑲嵌式。將摩擦帶外表面加工出一個(gè)凸臺(tái)，再將摩擦帶外表面凸臺(tái)兩側(cè)各加工一個(gè)對(duì)稱錐圓臺(tái) (或其它凸起方式)，將左、右夾板內(nèi)表面各加工一個(gè)通槽，左、右夾板通槽兩側(cè)各加工一個(gè)與摩擦帶形狀相對(duì)應(yīng)的凹錐圓(或其它凹起方式)，將摩擦帶外表面鑲?cè)胱蟆⒂見A板內(nèi)表面，形成摩擦離合結(jié)構(gòu)。[0010]上述技術(shù)方案可以進(jìn)一步改進(jìn)為將摩擦帶外表面加工出一個(gè)凸臺(tái)，將左、右夾板內(nèi)表面各加工一個(gè)相對(duì)應(yīng)的鍵槽，將摩擦帶鑲?cè)胱?、右夾板，形成摩擦離合結(jié)構(gòu)。[0011]本實(shí)用新型技術(shù)效果在于①通過采用新型摩擦離合結(jié)構(gòu)避免因螺釘松動(dòng)或切斷螺釘影響與內(nèi)齒輪之間的使用性能，從而影響整機(jī)摩擦電流；②采用鑲嵌配合，保證摩擦帶和左、右夾板在動(dòng)作中不產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，貼合率高；③新型摩擦離合結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了不離機(jī)更換摩擦帶，簡單方便、省時(shí)；④整體外形結(jié)構(gòu)沒有改變，不影響整機(jī)零部件的裝配，保證了整機(jī)工作的正常使用，有利于現(xiàn)場(chǎng)使用中的維護(hù)保養(yǎng)。

圖1是鐵路電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器舊摩擦離合結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，在磨擦帶1外表面加工一個(gè)凸臺(tái)形狀，凸臺(tái)兩側(cè)加工成對(duì)稱凸半球， 左夾板2與右夾板3內(nèi)表面均加工成通槽，通槽兩側(cè)加工成對(duì)稱凹半球，將摩擦帶分別鑲?cè)胱?、右夾板，形成新的摩擦離合結(jié)構(gòu)。也可以將原摩擦帶與左、右夾板接觸的部分改成鑲嵌式。將摩擦帶1外表面加工出一個(gè)凸臺(tái)，在凸臺(tái)兩側(cè)各加工一個(gè)對(duì)稱錐圓臺(tái)(或其它凸起方式)，將左、右夾板內(nèi)表面各加工一個(gè)通槽，左、右夾板通槽兩側(cè)各加工一個(gè)與摩擦帶形狀相對(duì)應(yīng)的凹錐圓(或其它凹起方式)，將摩擦帶外表面鑲?cè)胱?、右夾板內(nèi)表面，形成摩擦離合結(jié)構(gòu)。也可以將摩擦帶外表面加工出一個(gè)凸臺(tái)，將左、右夾板各內(nèi)表面加工一個(gè)相對(duì)應(yīng)的鍵槽，將摩擦帶鑲?cè)胱?、右夾板，形成摩擦離合結(jié)構(gòu)。將摩擦離合結(jié)構(gòu)裝到內(nèi)齒輪伸出端部，用支撐墊、彈簧、墊片、螺母等緊固，按要求調(diào)整好正、反摩擦電流即可使用。摩擦離合結(jié)構(gòu)總的外形尺寸與原摩擦離合結(jié)構(gòu)相同。摩擦帶材質(zhì)不變，金屬DQFM102G，非金屬DQFM302G，夾板材質(zhì)為鑄鋼。通過下料、變形、涂膠、壓鑄、磨園等程序，保證摩擦帶尺寸，通過鑄造、機(jī)械加工等工序保證夾板尺寸，保證摩擦帶與左、右夾板在動(dòng)作過程不產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而總的外形尺寸與原摩擦離合結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸一致。
權(quán)利要求1.一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)，包括摩擦帶(1)、左夾板(2)和右夾板 (3)，其特征在于所述磨擦帶(1)外表面加工一個(gè)凸臺(tái)形狀，凸臺(tái)兩側(cè)加工成對(duì)稱凸半球， 左、右夾板內(nèi)表面加工成通槽，通槽兩側(cè)加工成對(duì)稱凹半球，將摩擦帶分別鑲?cè)胱?、右夾板， 形成新的摩擦離合結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)，其特征在于將摩擦帶 (1)外表面加工出一個(gè)凸臺(tái)，在凸臺(tái)兩側(cè)各加工一個(gè)對(duì)稱錐圓臺(tái)，將左夾板( 和右夾板 (3)內(nèi)表面各加工一個(gè)通槽，左、右夾板通槽兩側(cè)各加工一個(gè)與摩擦帶形狀相對(duì)應(yīng)的凹錐圓，將摩擦帶外表面鑲?cè)胱蟆⒂見A板內(nèi)表面，形成新的摩擦離合結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)，其特征在于將摩擦帶 (1)外表面加工出一個(gè)凸臺(tái)，將左夾板( 和右夾板(3)內(nèi)表面各加工一個(gè)相對(duì)應(yīng)的鍵槽， 將摩擦帶鑲?cè)胱蟆⒂見A板，形成新的摩擦離合結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器中的摩擦離合結(jié)構(gòu)，包括摩擦帶和左、右夾板，在磨擦帶外表面加工一個(gè)凸臺(tái)形狀，凸臺(tái)兩側(cè)加工成對(duì)稱凸半球，左、右夾板內(nèi)表面加工成通槽，通槽兩側(cè)加工成對(duì)稱凹半球，將摩擦帶分別鑲?cè)胱?、右夾板，形成新的摩擦離合結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過將摩擦帶外表面與左、右夾板內(nèi)表面接觸的部位改為鑲嵌方式，解決了原摩擦離合結(jié)構(gòu)中螺釘松動(dòng)或切斷螺釘、影響機(jī)器整體美觀等缺陷，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單、成本增加不大，而且其整體外形結(jié)構(gòu)沒有改變，不影響原整機(jī)零部件的裝配。
文檔編號(hào)F16D69/04GK202251515SQ20112034688
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月16日
發(fā)明者吳鍇, 王社平, 翟國權(quán), 黃建民 申請(qǐng)人:西安中凱鐵路電氣有限責(zé)任公司