專利名稱：一種液控?zé)o摩擦式離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種液控?zé)o摩擦式離合器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種液控?zé)o摩擦式離合器，屬機動車離合器制造技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景[0002]目前大多數(shù)離合器或制動器都是通過摩擦來實現(xiàn)離合與制動的，這些摩擦式離合器或制動器都只能在短時間內(nèi)處于半結(jié)合狀態(tài)，所需控制力矩大，且半結(jié)合時間稍長就會產(chǎn)生高溫，嚴(yán)重時還會燒毀離合器。為了解決摩擦產(chǎn)生高溫的問題，也有采用其他方式的離合器，如液力變矩器，但傳遞效率低、抗扭力小，只能在小型車上使用。如牙嵌式離合器，但只能在低轉(zhuǎn)速下使用，且不能平穩(wěn)結(jié)合。又如磁粉離合器，但其控制和運轉(zhuǎn)都離不開電，同樣也存在抗扭力小，轉(zhuǎn)差大時升溫大的缺陷。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于，提供一種在閥體內(nèi)呈放射狀安裝有多個由柱塞和柱塞孔組成的柱塞油缸，柱塞頂部裝接有頂塊；閥體外部裝有與閥體偏心的偏心外環(huán)和偏心內(nèi)環(huán)， 通過偏心內(nèi)環(huán)和柱塞頂部的頂塊帶動閥體轉(zhuǎn)動；傳遞效率高，抗扭矩力大，控制力矩小，升溫小，使用壽命長。能解決現(xiàn)有摩擦式離合器易產(chǎn)生高溫，控制力矩大，傳遞效率低，抗扭力小問題的液控?zé)o摩擦式離合器。[0004]本實用新型是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的的[0005]該液控?zé)o摩擦式離合器由偏心外環(huán)、偏心內(nèi)環(huán)、閥體、滾針、調(diào)節(jié)閥、柱塞、頂塊、柱塞孔和安裝螺栓孔構(gòu)成，其特征在于閥體中心開制有通孔，通孔上插裝有調(diào)節(jié)閥，閥體上開有安裝螺栓孔；閥體內(nèi)部呈放射狀均布制作有柱塞孔，柱塞孔與閥體中心的通孔相通，柱塞孔內(nèi)裝有柱塞，柱塞的外端裝有頂塊；閥體外裝有與閥體中心偏心的偏心外環(huán)和偏心內(nèi)環(huán)，偏心外環(huán)和偏心內(nèi)環(huán)之間裝有滾針。[0006]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果在于[0007]該液控?zé)o摩擦式離合器將偏心外環(huán)與發(fā)動機輸出軸上的飛輪作偏心裝接，閥體裝接在變速箱的輸入軸上，偏心外環(huán)與偏心內(nèi)環(huán)之間裝接有滾針。通過偏心內(nèi)環(huán)和柱塞頂部的頂塊帶動閥體轉(zhuǎn)動，即能使離合器實現(xiàn)全程無摩擦工作，且控制力矩小，傳遞效率高，抗扭矩力大，升溫小，大大延長了離合器的使用壽命。有效解決了現(xiàn)有摩擦式離合器易產(chǎn)生高溫、控制力矩大、傳遞效率低、抗扭力小的問題。該液控?zé)o摩擦式離合器工作安全可靠，非常適合在卡車、轎車、摩托車、農(nóng)用小貨車等機動車上使用。[0008]
[0009]圖1為一種液控?zé)o摩擦式離合器的閥體結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為一種液控?zé)o摩擦式離合器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中1、偏心外環(huán)，2、偏心內(nèi)環(huán)，3、閥體，4、滾針，5、調(diào)節(jié)閥，6、柱塞，7、頂塊，8、 柱塞孔，9、安裝螺栓孔。[0012]具體實施方式
[0013]該液控?zé)o摩擦式離合器由偏心外環(huán)1、偏心內(nèi)環(huán)2、閥體3、滾針4、調(diào)節(jié)閥5、柱塞 6、頂塊7、柱塞孔8和安裝螺栓孔9構(gòu)成，閥體3的中心開制有通孔，通孔上插裝有調(diào)節(jié)閥 5，閥體3上裝有安裝螺栓孔9 ；閥體3的內(nèi)部呈放射狀均布制作有柱塞孔8，柱塞孔8與閥體3中心的通孔相通，柱塞孔8內(nèi)裝有柱塞6，柱塞6的外端裝有頂塊7，以擴大柱塞6與偏心內(nèi)環(huán)2的接觸面積，頂塊7可自行進行左右微調(diào)；閥體3的外面裝有與閥體3的中心偏心的偏心外環(huán)1和偏心內(nèi)環(huán)2，偏心外環(huán)1和偏心內(nèi)環(huán)2之間裝有滾針4，使其滾動接觸(參見附圖1 2)。[0014]該液控?zé)o摩擦式離合器安裝時，將偏心外環(huán)1與發(fā)動機輸出軸上的飛輪作偏心裝接，閥體3通過安裝螺栓孔9裝接在變速箱的輸入軸上。[0015]該液控?zé)o摩擦式離合器使用時，當(dāng)發(fā)動機飛輪帶動偏心外環(huán)1 一起旋轉(zhuǎn)時，由于偏心外環(huán)1是偏心安裝的，此時偏心外環(huán)1不但有旋轉(zhuǎn)運動，還有擺轉(zhuǎn)運動，通過滾針4與偏心內(nèi)環(huán)2過濾掉偏心外環(huán)1的旋轉(zhuǎn)運動后只剩下擺轉(zhuǎn)運動，擺轉(zhuǎn)運動則使閥體3上的柱塞孔8內(nèi)的柱塞6做伸縮運動，此時柱塞6是自由伸縮的，不能將飛輪的扭力傳遞給閥體3。 當(dāng)向下按壓閥體3上的調(diào)節(jié)閥5，調(diào)節(jié)閥5逐漸關(guān)小時，由于六個柱塞油缸的柱塞孔8均與閥體3中心的通孔相通，因此六個柱塞油缸的柱塞6的伸縮阻力隨之變大，致使偏心內(nèi)環(huán)2 的擺轉(zhuǎn)運動阻力增大，柱塞油缸會帶動閥體3慢慢旋轉(zhuǎn)；再繼續(xù)下壓調(diào)節(jié)閥5至其完全關(guān)閉，柱塞油缸的柱塞6不能伸縮，閥體3與偏心外環(huán)1和偏心內(nèi)環(huán)2會形成整體一起旋轉(zhuǎn)， 由于閥體3與變速箱的輸入軸相連，就會驅(qū)動車輛平穩(wěn)起步。[0016]反之，松開調(diào)節(jié)閥5，調(diào)節(jié)閥5通過回位彈簧逐步作回位運動，此時六個柱塞油缸的柱塞6伸縮阻力隨之變小，偏心內(nèi)環(huán)2的運轉(zhuǎn)阻力變小，當(dāng)調(diào)節(jié)閥5完全回位時，閥體3 上的柱塞6開始自由伸縮，偏心內(nèi)環(huán)2又開始做擺轉(zhuǎn)運動，閥體3不帶動變速箱一起旋轉(zhuǎn)， 而實現(xiàn)離合器的作用。[0017]該液控?zé)o摩擦式離合器全程無摩擦工作，通過調(diào)節(jié)閥5的伸縮運動控制柱塞油缸中油液流量的大小，控制力矩小，升溫小，延長了離合器的使用壽命；傳遞效率高，抗扭矩力大，可長時間處于半結(jié)合狀態(tài)而不會燒毀離合器。[0018]該液控?zé)o摩擦式離合器也可做制動器使用。做制動器使用時，只需將偏心外環(huán)1 安裝在輪轂上，閥體3安裝在支撐架上即可。閥體3中心插裝的調(diào)節(jié)閥5的位置，可根據(jù)實際操作需求偏離閥體3中心安裝。
權(quán)利要求1. 一種液控?zé)o摩擦式離合器，它由偏心外環(huán)(1)、偏心內(nèi)環(huán)(2)、閥體(3)、滾針(4)、調(diào)節(jié)閥(5)、柱塞(6)、頂塊(7)、柱塞孔(8)和安裝螺栓孔(9)構(gòu)成，其特征在于閥體(3)的中心開制有通孔，通孔上插裝有調(diào)節(jié)閥(5)，閥體(3)上開有安裝螺栓孔(9)；閥體(3)內(nèi)部呈放射狀均布制作有柱塞孔(8)，柱塞孔(8)與閥體(3)中心的通孔相通，柱塞孔(8)內(nèi)裝有柱塞(6)，柱塞(6)的外端裝有頂塊(7)；閥體(3)外裝有與閥體(3)中心偏心的偏心外環(huán)(1) 和偏心內(nèi)環(huán)(2)，偏心外環(huán)(1)和偏心內(nèi)環(huán)(2)之間裝有滾針(4)。
專利摘要本實用新型涉及一種液控?zé)o摩擦式離合器，屬機動車離合器制造技術(shù)領(lǐng)域。它由偏心外環(huán)、偏心內(nèi)環(huán)、閥體、滾針、調(diào)節(jié)閥、柱塞、頂塊、柱塞孔和安裝螺栓孔構(gòu)成。閥體中心通孔上插裝有調(diào)節(jié)閥，閥體內(nèi)部呈放射狀均布制作有柱塞孔，柱塞孔內(nèi)裝有柱塞，柱塞的外端裝有頂塊；閥體外裝有與閥體中心偏心的偏心外環(huán)和偏心內(nèi)環(huán)。該液控?zé)o摩擦式離合器將偏心外環(huán)與發(fā)動機的飛輪作偏心裝接，通過偏心內(nèi)環(huán)和柱塞的頂塊帶動調(diào)節(jié)閥轉(zhuǎn)動，使離合器實現(xiàn)無摩擦工作，控制力矩小，傳遞效率高，抗扭矩大，延長了離合器的使用壽命。有效解決了現(xiàn)有摩擦式離合器易產(chǎn)生高溫、控制力矩大、傳遞效率低、抗扭力小的問題。適合在卡車、轎車、摩托車、農(nóng)用小貨車等機動車上使用。
文檔編號F16D25/061GK202251534SQ20112034963
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者朱能平 申請人:朱能平