專利名稱：齒輪減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，特別是一種齒輪減速機(jī)。
背景技術(shù)：
齒輪減速機(jī)為了獲得不同的減速效果，常常需要對(duì)箱體內(nèi)的齒輪進(jìn)行更換和調(diào)整。常見(jiàn)的齒輪減速機(jī)都采用箱體和端蓋的組合，箱體和端蓋用螺栓固定連接。中國(guó)實(shí)用新型CN201100397Y公開(kāi)了一種齒輪減速機(jī)，包括機(jī)殼和設(shè)置在機(jī)殼內(nèi)相互嚙合傳動(dòng)的主、被動(dòng)齒輪，所述主、被動(dòng)齒輪為圓柱齒輪；主動(dòng)圓柱齒輪、被動(dòng)圓柱齒輪的齒輪軸兩端分別延伸出機(jī)殼兩側(cè)壁之外；延伸出機(jī)殼兩側(cè)壁之外的軸體為鍵軸或圓錐軸。此實(shí)用新型雖然可以根據(jù)安裝需要自行選擇主、被動(dòng)齒輪軸的使用安裝位置，提高了齒輪減速器的互換性，方便了齒輪減速器，但是在拆卸和安裝齒輪和箱體的過(guò)程中不是很方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種方便拆卸和安裝的齒輪減速機(jī)。為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的齒輪減速機(jī)包括箱體和端蓋，箱體通過(guò)螺栓固定連接端蓋，所述箱體內(nèi)設(shè)置有相互嚙合傳動(dòng)的主、被動(dòng)齒輪，所述主、被動(dòng)齒輪為圓柱齒輪，所述主、被動(dòng)齒輪端面開(kāi)有螺紋孔。所述端蓋頂端設(shè)置有絲孔。采用上述結(jié)構(gòu)后，主、被動(dòng)齒輪端面的螺紋孔可以更方便拆卸齒輪，端蓋頂端的絲孔是為了方便端蓋拆卸。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型齒輪減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為一主齒輪，2為一被齒輪，3為二主齒輪，4為二被齒輪，5為箱體，6為螺孔，7為螺紋孔
具體實(shí)施方式
如
圖1和圖2所示的齒輪減速機(jī)，包括箱體5和端蓋，箱體5通過(guò)螺栓固定連接端蓋，所述螺栓穿過(guò)螺孔6將箱體5和端蓋固定。所述箱體5內(nèi)設(shè)置有相互嚙合傳動(dòng)的主、被動(dòng)齒輪，所述主、被動(dòng)齒輪為圓柱齒輪，所述主、被動(dòng)齒輪端面開(kāi)有螺紋孔7，齒輪端面的螺紋孔7主要是為了在拆卸齒輪的過(guò)程中更加的方便。所述主、被動(dòng)齒輪包括一主齒輪1、一被齒輪2、二主齒輪3、二被齒輪4，所述一主齒輪1和一被齒輪2相嚙合，所述二主齒輪3和二被齒輪4相嚙合，所述一被齒輪2和二主齒輪3設(shè)置在同一傳動(dòng)軸上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。[0013] 所述端蓋頂端設(shè)置有絲孔，端蓋頂端設(shè)置絲孔的目的是為了方便端蓋的拆卸。
權(quán)利要求1.一種齒輪減速機(jī)，包括箱體和端蓋，箱體通過(guò)螺栓固定連接端蓋，所述箱體內(nèi)設(shè)置有相互嚙合傳動(dòng)的主、被動(dòng)齒輪，所述主、被動(dòng)齒輪為圓柱齒輪，其特征在于所述主、被動(dòng)齒輪端面開(kāi)有螺紋孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的齒輪減速機(jī)，其特征在于所述端蓋頂端設(shè)置有絲孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，特別是一種齒輪減速機(jī)，包括箱體和端蓋，箱體通過(guò)螺栓固定連接端蓋，所述箱體內(nèi)設(shè)置有相互嚙合傳動(dòng)的主、被動(dòng)齒輪，所述主、被動(dòng)齒輪為圓柱齒輪，所述主、被動(dòng)齒輪端面開(kāi)有螺紋孔。采用上述結(jié)構(gòu)后，主、被動(dòng)齒輪端面的螺紋孔可以更方便拆卸齒輪，端蓋頂端的絲孔是為了方便端蓋拆卸。
文檔編號(hào)F16H1/20GK202228601SQ20112035168
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者聶晶 申請(qǐng)人:江蘇凱博傳動(dòng)設(shè)備有限公司