專利名稱：一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)的配件裝置，特別是涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。
技術(shù)背景[0002]摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸是把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成轉(zhuǎn)動(dòng)的一個(gè)部件，一般安裝在汽缸缸套的下面的曲軸箱內(nèi)，采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷(xiāo)壓合而成，曲軸箱內(nèi)添加有機(jī)油潤(rùn)滑。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸也用于將汽車(chē)活塞的能量傳遞到飛輪上，一般曲軸直接和離合器連接在一起，然后由離合器把動(dòng)力傳到變速器上。[0003]摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在其左右半曲軸上均設(shè)有軸承，以往的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的左右兩側(cè)的軸承采用同等規(guī)格并進(jìn)行同樣的安裝，由此在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)由于軸承同規(guī)格及同樣的安裝方式引起曲軸的共振，從而影響曲軸的正常工作。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可有效避免曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中共振的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置。[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是[0006]一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置，包括曲軸本體及安裝于曲軸本體中部的曲軸連桿，曲軸本體上在曲軸連桿的兩側(cè)分別安裝有左側(cè)軸承和右側(cè)軸承，左側(cè)軸承和右側(cè)軸承通過(guò)不同的配合方式安裝于曲軸本體上和發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)。[0007]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，左側(cè)軸承通過(guò)過(guò)盈配合安裝于曲軸本體上，右側(cè)軸承通過(guò)間隙配合安裝于曲軸本體上，左側(cè)軸承的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體間采用間隙配合進(jìn)行安裝，右側(cè)軸承的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體間采用過(guò)盈配合進(jìn)行安裝。[0008]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，右側(cè)軸承的內(nèi)徑大于左側(cè)軸承的外徑。[0009]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，右側(cè)軸承的外徑大于左側(cè)軸承的外徑。[0010]本實(shí)用新型的有益效果此摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置在曲軸連桿的兩側(cè)安裝左側(cè)軸承和右側(cè)軸承時(shí)，使得左側(cè)軸承和右側(cè)軸承通過(guò)不同的配合方式實(shí)現(xiàn)與曲軸本體及發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的聯(lián)接，可有效避免由于同種配合方式安裝左側(cè)軸承和右側(cè)軸承時(shí)可能引起的在曲軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)左側(cè)軸承和右側(cè)軸承的共振，從而有效避免由于共振而造成的曲軸損傷。


[0011]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型為一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置，包括曲軸本體1及安裝于曲軸本體1中部的曲軸連桿2，曲軸本體1上在曲軸連桿2的兩側(cè)分別安裝有左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4，左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4通過(guò)不同的配合方式安裝于曲軸本體1上和發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)。[0014]此摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置在曲軸連桿2的兩側(cè)安裝左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4 時(shí)，使得左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4通過(guò)不同的配合方式實(shí)現(xiàn)與曲軸本體1及發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的聯(lián)接，可有效避免由于同種配合方式安裝左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4時(shí)可能引起的在曲軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4的共振，從而有效避免由于共振而造成的曲軸損傷。[0015]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，左側(cè)軸承3通過(guò)過(guò)盈配合安裝于曲軸本體1上， 右側(cè)軸承4通過(guò)間隙配合安裝于曲軸本體1上，左側(cè)軸承3的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體間采用間隙配合進(jìn)行安裝，右側(cè)軸承4的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體間采用過(guò)盈配合進(jìn)行安裝。[0016]左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4分別采用不同的配合方式實(shí)現(xiàn)與曲軸本體1及發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的聯(lián)接，左側(cè)軸承3通過(guò)過(guò)盈配合安裝于曲軸本體1上，并通過(guò)間隙配合嵌入于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中，而右側(cè)軸承4通過(guò)過(guò)盈配合固定安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中，并通過(guò)間隙配合安裝于曲軸本體1上，則在曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于左右兩側(cè)軸承與曲軸本體1及發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的配合方式均不一樣，從而由于曲軸本體1高速運(yùn)轉(zhuǎn)所引起的曲軸本體1左右兩側(cè)軸承振動(dòng)頻率也不一致，從而有效避免共振。[0017]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，右側(cè)軸承4的內(nèi)徑大于左側(cè)軸承3的外徑。[0018]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，右側(cè)軸承4的外徑大于左側(cè)軸承3的外徑。[0019]在軸承本體1的左右兩側(cè)聯(lián)接安裝軸承處的直徑相同的情況下，左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4采用不同的內(nèi)徑和外徑，即左側(cè)軸承3和右側(cè)軸承4在保證安裝的情況下，采用不同軸承規(guī)格，從而更好的避免由于曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)引起的共振。[0020]當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置，包括曲軸本體(1)及安裝于曲軸本體(1)中部的曲軸連桿O)，所述曲軸本體(1)上在曲軸連桿( 的兩側(cè)分別安裝有左側(cè)軸承( 和右側(cè)軸承G)，其特征在于所述左側(cè)軸承(3)和右側(cè)軸承(4)通過(guò)不同的配合方式安裝于曲軸本體(1)上和發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置，其特征在于所述左側(cè)軸承(3) 通過(guò)過(guò)盈配合安裝于曲軸本體(1)上，所述右側(cè)軸承(4)通過(guò)間隙配合安裝于曲軸本體(1) 上，所述左側(cè)軸承(3)的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體間采用間隙配合進(jìn)行安裝，所述右側(cè)軸承(4) 的外徑與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體間采用過(guò)盈配合進(jìn)行安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置，其特征在于所述右側(cè)軸承 ⑷的內(nèi)徑大于左側(cè)軸承⑶的外徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置，其特征在于所述右側(cè)軸承 (4)的外徑大于左側(cè)軸承(3)的外徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置，包括曲軸本體及安裝于曲軸本體中部的曲軸連桿，曲軸本體上在曲軸連桿的兩側(cè)分別安裝有左側(cè)軸承和右側(cè)軸承，左側(cè)軸承和右側(cè)軸承通過(guò)不同的配合方式安裝于曲軸本體上和發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)。此摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸裝置在曲軸連桿的兩側(cè)安裝左側(cè)軸承和右側(cè)軸承時(shí)，使得左側(cè)軸承和右側(cè)軸承通過(guò)不同的配合方式實(shí)現(xiàn)與曲軸本體及發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的聯(lián)接，可有效避免由于同種配合方式安裝左側(cè)軸承和右側(cè)軸承時(shí)可能引起的在曲軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)左側(cè)軸承和右側(cè)軸承的共振，從而有效避免由于共振而造成的曲軸損傷，此實(shí)用新型用于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F16H21/18GK202251771SQ20112035296
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者易春 申請(qǐng)人:江門(mén)王野摩托車(chē)制造有限公司