專利名稱：一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的配件裝置，特別是涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓。
背景技術(shù)：
[0002]摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速系統(tǒng)均安裝于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱體內(nèi)，變速鼓即是組成摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速系統(tǒng)的配件之一。[0003]在現(xiàn)有的變速裝置中，圓筒狀的變速鼓通過(guò)變速鼓自身的回轉(zhuǎn)使得撥叉滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)換擋。[0004]現(xiàn)有的變速鼓上一般分布有三根獨(dú)立的變擋線，每根變擋線均為分布于變速鼓上的凹槽，且每根變擋線上均分布有凹峰或者凸峰，凹峰和凸峰的方向相反，摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)即在變速鼓上的撥叉滑動(dòng)至凹峰或者凸峰的位置時(shí)實(shí)現(xiàn)換擋。但以往的變速鼓對(duì)變速鼓上變擋線的凸峰和凹峰的形狀不做特殊的限定，導(dǎo)致在有些變速鼓上的凸峰或者凹峰處，撥叉向上滑動(dòng)的過(guò)程中由于凸峰或者凹峰的坡度過(guò)大，而造成爬升阻力過(guò)大，使得變擋不夠靈活。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可更靈活的進(jìn)行換擋的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓。[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是[0007]—種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓，包括變速鼓本體，變速鼓本體的外表面設(shè)有三道凹槽形的變擋線，變擋線包括凹槽的上側(cè)曲線和下側(cè)曲線，每道變擋線上均設(shè)有凸峰和/或者凹峰，變擋線的下側(cè)曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加。[0008]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，變擋線的下側(cè)曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加變擋線的下側(cè)曲線的斜率也隨之增大。[0009]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，變擋線的下側(cè)曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升的前進(jìn)其爬升高度是單調(diào)遞增的。[0010]進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，凸峰和凹峰的頂點(diǎn)或者最低點(diǎn)處設(shè)有圓角過(guò)渡。[0011]本實(shí)用新型的有益效果此摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓在每道變擋線進(jìn)行換擋的凸峰和凹峰處將帶動(dòng)撥叉滑動(dòng)的曲線進(jìn)行了特殊設(shè)置，使得變擋線的下側(cè)曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加，從而使得在換擋前期撥叉的滑動(dòng)阻力較小，而在后期可在慣性的作用下更加容易的進(jìn)行滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更加靈活的換擋。


[0012]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型為一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓，包括變速鼓本體1，變速鼓本體1的外表面設(shè)有三道凹槽形的變擋線2，變擋線2包括凹槽的上側(cè)曲線5和下側(cè)曲線 6，每道變擋線2上均設(shè)有凸峰3和/或者凹峰4，變擋線2的下側(cè)曲線6在凸峰3和凹峰4 處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加。[0015]此摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓在每道變擋線2進(jìn)行換擋的凸峰3和凹峰4處將帶動(dòng)撥叉滑動(dòng)的曲線進(jìn)行了特殊設(shè)置，使得變擋線2的下側(cè)曲線在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加，從而使得在換擋前期撥叉的滑動(dòng)阻力較小，而在后期可在慣性的作用下更加容易的進(jìn)行滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更加靈活的換擋。[0016]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，變擋線2的下側(cè)曲線6在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升高度的增加變擋線2的下側(cè)曲線6的斜率也隨之增大。[0017]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，變擋線2的下側(cè)曲線6在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升的前進(jìn)其爬升高度是單調(diào)遞增的。[0018]此摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)變速鼓的變擋線2上，在撥叉進(jìn)行爬升滑動(dòng)時(shí)，曲線隨著爬升的前進(jìn)，其爬升高度是單調(diào)遞增的，即撥叉是一直向上爬升的。[0019]同時(shí)由于隨著曲線爬升高度的增加變擋線2的下側(cè)曲線6的斜率也隨之增大，即隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加，從而使得在換擋前期撥叉的滑動(dòng)阻力較小，而在后期可在慣性的作用下更加容易的進(jìn)行滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更加靈活的換擋。[0020]作為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，凸峰3和凹峰4的頂點(diǎn)或者最低點(diǎn)處設(shè)有圓角過(guò)渡，以便于撥叉滑動(dòng)至凸峰3或者凹峰4的頂點(diǎn)或者最低點(diǎn)時(shí)可順利過(guò)渡。[0021]相對(duì)以往的變速鼓變擋線2的下側(cè)曲線6，此下側(cè)曲線6在相同的爬升高度的情況下具有更長(zhǎng)的爬升行程，即具有更小的爬升坡度，從而更利于換擋的進(jìn)行。[0022]此實(shí)用新型中，變擋線2的下側(cè)曲線6可有多種實(shí)現(xiàn)形式，一切滿足在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升的前進(jìn)其爬升高度單調(diào)遞增，以及在凸峰3和凹峰4處隨著曲線爬升高度的增加變擋線2的下側(cè)曲線6的斜率也隨之增大的任意曲線，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。[0023]當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓，包括變速鼓本體(1)，所述變速鼓本體(1)的外表面設(shè)有三道凹槽形的變擋線O)，所述變擋線(2)包括凹槽的上側(cè)曲線(5)和下側(cè)曲線(6)，所述每道變擋線(2)上均設(shè)有凸峰(3)和/或者凹峰0)，其特征在于所述變擋線O)的下側(cè)曲線(6)在凸峰(3)和凹峰⑷處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓，其特征在于所述變擋線O)的下側(cè)曲線(6)在凸峰(3)和凹峰⑷處隨著曲線爬升高度的增加變擋線(2)的下側(cè)曲線(6) 的斜率也隨之增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓，其特征在于所述變擋線(2)的下側(cè)曲線(6)在凸峰C3)和凹峰(4)處隨著曲線爬升的前進(jìn)其爬升高度是單調(diào)遞增的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓，其特征在于所述凸峰(3)和凹峰的頂點(diǎn)或者最低點(diǎn)處設(shè)有圓角過(guò)渡。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓，包括變速鼓本體，變速鼓本體的外表面設(shè)有三道凹槽形的變擋線，變擋線包括凹槽的上側(cè)曲線和下側(cè)曲線，每道變擋線上均設(shè)有凸峰和/或者凹峰，變擋線的下側(cè)曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加。此摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的變速鼓在每道變擋線進(jìn)行換擋的凸峰和凹峰處將帶動(dòng)撥叉滑動(dòng)的曲線進(jìn)行了特殊設(shè)置，使得變擋線的下側(cè)曲線在凸峰和凹峰處隨著曲線爬升高度的增加曲線的坡度也隨之增加，從而使得在換擋前期撥叉的滑動(dòng)阻力較小，而在后期可在慣性的作用下更加容易的進(jìn)行滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更加靈活的換擋，此實(shí)用新型涉及摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)F16H63/30GK202251920SQ201120352969
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者易春 申請(qǐng)人:江門(mén)王野摩托車(chē)制造有限公司