專(zhuān)利名稱：一種汽車(chē)減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)減震器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)減震器。
技術(shù)背景[0002]隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們代步的一種重要交通工具之一。汽車(chē)減震器一般采用液壓減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)液缸底部連接在車(chē)架上，如果儲(chǔ)液缸直接用螺栓連接在車(chē)架上，由于儲(chǔ)液缸本身也存在震動(dòng)，容易對(duì)連接點(diǎn)造成破壞，一般的解決方法是在連接螺栓上加裝襯套以達(dá)到二次減震的效果。[0003]現(xiàn)有汽車(chē)減震器的儲(chǔ)液缸底部包括套管，套管內(nèi)設(shè)有襯套，該襯套主要由內(nèi)管和設(shè)置在內(nèi)管外圓柱面上的橡膠層，該內(nèi)管和橡膠層硫化固定，襯套通過(guò)橡膠層過(guò)盈連接于套管內(nèi)。[0004]在上述的結(jié)構(gòu)中，套管內(nèi)表面和橡膠層外表面為一平面，襯套在套管內(nèi)的拔出力過(guò)小，襯套在套管內(nèi)容易脫出而導(dǎo)致產(chǎn)品反復(fù)失效。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種通過(guò)提高套管和硫化橡膠層接觸面摩擦力來(lái)增加襯套在套管內(nèi)拔出力的汽車(chē)減震器。[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)減震器，包括套管和置于套管內(nèi)并與其過(guò)盈配合的襯套，所述的襯套包括內(nèi)管和置于內(nèi)管外圓柱面上的硫化橡膠層，所述硫化橡膠層的外表面設(shè)有若干條凸筋，所述套管的內(nèi)壁上設(shè)有若干條能與上述凸筋對(duì)應(yīng)安裝的環(huán)形凹槽。[0007]本汽車(chē)減震器主要由套管和襯套組成，通過(guò)改變套管和襯套過(guò)盈配合連接面的摩擦力提高襯套在套管內(nèi)的拔出力，該襯套只有內(nèi)管和硫化橡膠層組成，重量輕，降低了襯套在套管內(nèi)的軸向壓力力；裝配時(shí)，將襯套安裝到套管內(nèi)，硫化橡膠層產(chǎn)生形變，硫化橡膠層外表面的凸筋正好嵌入套管內(nèi)壁上的環(huán)形凹槽內(nèi)，套管和襯套為過(guò)盈配合，保證套管和襯套的連接強(qiáng)度。[0008]在上述的汽車(chē)減震器中，所述的凸筋的數(shù)量具有三條，有兩條凸筋位于硫化橡膠層的兩端，另一條凸筋位于硫化橡膠層的中部。位于硫化橡膠層兩端的凸筋之間的間距大于硫化橡膠層長(zhǎng)度方向總長(zhǎng)度的一半以上，保證硫化橡膠層和套管的摩擦力平衡，兩端的凸筋對(duì)稱分布。[0009]在上述的汽車(chē)減震器中，所述的位于硫化橡膠層兩端的凸筋橫截面為三角形。兩三角形橫截面相對(duì)設(shè)置。[0010]在上述的汽車(chē)減震器中，所述的位于硫化橡膠層中部的凸筋橫截面為方形。這樣設(shè)置的目的是保證硫化橡膠層與套管的連接面摩擦受力均勻。[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)減震器的硫化橡膠層的外表面設(shè)有若干條凸筋，套管的內(nèi)壁上設(shè)有若干條能與凸筋對(duì)應(yīng)安裝的環(huán)形凹槽，該凸筋卡接在套管內(nèi)壁的凹槽上增加了套管和硫化橡膠層接觸面的摩擦力，進(jìn)一步提高襯套在套管內(nèi)的拔出力，襯套在套管內(nèi)不容易脫出，不會(huì)使產(chǎn)品失效。


[0012]圖1是本汽車(chē)減震器的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2是圖IA部的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中，1、套管；la、環(huán)形凹槽；2、襯套；3、內(nèi)管；4、硫化橡膠層；4a、凸筋；5、減震ο具體實(shí)施方式
[0015]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。[0016]如圖1或圖2所示，本汽車(chē)減震器主要由套管1和襯套2組成，套管1為一空心套管，該套管1位于減震器5的一端，該襯套2主要由內(nèi)管3和硫化橡膠層4組成，硫化橡膠層4固定硫化在內(nèi)管3的外圓柱面上，在硫化橡膠層4的外表面設(shè)有三條凸筋如，有兩條凸筋如位于硫化橡膠層4的兩端，另一條凸筋如位于硫化橡膠層4的中部，為了保證硫化橡膠層4和套管1的摩擦力平衡，位于硫化橡膠層4兩端的凸筋如對(duì)稱分布，且兩端凸筋如之間的間距大于硫化橡膠層4長(zhǎng)度方向總長(zhǎng)度的一半以上，實(shí)際制作時(shí)，硫化橡膠層4兩端的凸筋4a橫截面為三角形，兩三角形橫截面相對(duì)設(shè)置，位于硫化橡膠層4中部的凸筋如橫截面為方形；在套管1的內(nèi)壁上設(shè)有三條能與凸筋如對(duì)應(yīng)安裝的環(huán)形凹槽la，裝配時(shí)，將襯套2安裝到套管1內(nèi)，硫化橡膠層4產(chǎn)生形變，硫化橡膠層4外表面的凸筋如正好嵌入套管1內(nèi)壁上的環(huán)形凹槽Ia內(nèi)，套管1和襯套2為過(guò)盈配合，保證套管1和襯套2的連接強(qiáng)度。[0017]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)減震器，包括套管(1)和置于套管(1)內(nèi)并與其過(guò)盈配合的襯套O)，其特征在于，所述的襯套( 包括內(nèi)管C3)和置于內(nèi)管C3)外圓柱面上的硫化橡膠層，所述硫化橡膠層的外表面設(shè)有若干條凸筋( )，所述套管(1)的內(nèi)壁上設(shè)有若干條能與上述凸筋Ga)對(duì)應(yīng)安裝的環(huán)形凹槽(Ia)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)減震器，其特征在于，所述的凸筋Ga)的數(shù)量具有三條， 有兩條凸筋Ga)位于硫化橡膠層的兩端，另一條凸筋Ga)位于硫化橡膠層(4)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)減震器，其特征在于，所述的位于硫化橡膠層(4)兩端的凸筋Ga)橫截面為三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)減震器，其特征在于，所述的位于硫化橡膠層(4)中部的凸筋Ga)橫截面為方形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)減震器，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的減震器襯套在套管內(nèi)容易脫出而導(dǎo)致產(chǎn)品反復(fù)失效的問(wèn)題。本汽車(chē)減震器，包括套管和置于套管內(nèi)并與其過(guò)盈配合的襯套，襯套包括內(nèi)管和置于內(nèi)管外圓柱面上的硫化橡膠層，硫化橡膠層的外表面設(shè)有若干條凸筋，套管的內(nèi)壁上設(shè)有若干條能與上述凸筋對(duì)應(yīng)安裝的環(huán)形凹槽。本實(shí)用新型襯套在套管內(nèi)不容易脫出，不會(huì)使產(chǎn)品失效。
文檔編號(hào)F16F15/08GK202274034SQ20112035624
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月21日
發(fā)明者劉巍, 潘之杰, 趙璧凌, 趙福全, 陳巍 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司