專利名稱：用于電梯曳引傳動的牽引構件的制作方法
技術領域：
用于電梯曳引傳動的牽引構件技術領域[0001]本實用新型涉及一種用于牽引式電梯系統(tǒng)中的牽引構件，特別涉及一種將鋼性承載構件和柔性承載構件混合編制而成的帶狀牽引構件。
背景技術：
[0002]配重的牽引式電梯主要由轎廂、牽引系統(tǒng)、導軌和控制系統(tǒng)組成。牽引系統(tǒng)的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行，其包括安裝在轎廂頂部的牽引構件、曳引機、曳引輪和導向輪。牽引構件兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引機通過減速器變速后帶動曳引輪轉動，通過牽引構件與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動為了安全，電梯由一組鋼纜牽引，每根鋼纜都能單獨承受所牽引的重量。目前用于電梯曳引機的牽引構件一般使用鋼絲繩作牽引載體，鋼絲繩不但體積龐大，重量驚人，曳引機所需要的機房空間也較大。實用新型內容[0003]本實用新型的目的是提供一種用于電梯曳引機的牽引構件，其體積較小，與之相配合使用的曳引機的體積也相對較小，但該牽引構件可使得曳引機具有足夠的力矩和牽引力來提升轎廂。[0004]為解決上述問題，本實用新型的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其為扁平式的帶狀，包括有若干承載構件，各承載構件呈于縱向相互平行且保持等間距的排列狀，所述的承載構件進一步包括有縱向受力構件和橫向連接構件，所述的縱向受力構件和橫向連接構件呈相互縱橫地交錯與疊合狀；還包括有柔性防護構件，其外包覆于所述的承載構件，所述的柔性防護構件包括由熱塑型聚氨酯復合而成[0005]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述縱向受力構件呈于縱向相互平行且保持等間距地依序排列狀。[0006]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述的橫向連接構件呈于橫向依序穿設于各縱向受力構件并保持相互間平行且等間距狀。[0007]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述的縱向受力構件為剛性承載構件，或柔性承載構件，或剛性承載構件與柔性承載構件的混合體。[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述的橫向連接構件為柔性承載構件，或剛性承載構件，或剛性承載構件與柔性承載構件的混合體。[0009]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述剛性承載構件由鋼絲繩構成，所述柔性承載構件由碳纖維構成，所述剛性承載構件與柔性承載構件的混合體為鋼絲繩與碳纖維呈相互交錯排列的物理結構。[0010]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述剛性承載構件由單股鋼絲繩構成，或由若干股鋼絲繩相互繞合而成；所述柔性承載構件由單股碳纖維構成。[0011]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述的承載構件呈平行布置的3縱列且保持等間距；所述單股鋼絲繩的直徑為0. 1毫米至0. 2毫米，所述若干股鋼絲繩包括30股至55股而鋼絲繩的直徑不大于2. 5毫米；所述碳纖維的直徑為0. 5毫米至1. 5毫米。[0012]作為本實用新型的一種優(yōu)選方案，所述牽引構件的寬度為30毫米至70毫米，厚度為2毫米至5毫米。[0013]本實用新型的技術效果在于，利用本實用新型提供的牽引構件可顯著提高牽引系統(tǒng)的載重能力，并顯著減小牽引系統(tǒng)的體積。[0014]本實用新型的技術效果也在于，利用本實用新型的具有獨特的編織方式形成的牽引構件，可確保牽引構件呈扁平狀，同時具有相當的強度和韌性。[0015]本實用新型的技術效果也在于，利用本實用新型的含有碳纖維牽引構件，其具有較小自重的同時被賦予了較大的剛度；另外，也具有相對于鋼絲繩的較小的熱膨脹系數、較高的耐腐蝕性和抗疲勞強度。[0016]本實用新型的技術效果也在于，本實用新型提供的外包覆有聚氨酯復合材料的牽引構件可顯著提高抗摩擦性能，從而延長了該構件的使用壽命。[0017]本實用新型的技術效果也在于，所述的承載構件呈等間距地分列式排布，相較于呈一整體式排布，其可大大降低加工難度，同時可降低生產成本。


[0018]
以下結合附圖和較佳實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。[0019]圖IA是本實用新型的較佳實施方式的牽引構件的平面示意圖。[0020]圖IB是本實用新型的較佳實施方式的牽引構件的橫截面示意圖。
具體實施方式
[0021]本實用新型的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其為扁平式的帶狀，包括有呈等間距的3縱列式排布的承載構件1和包覆于其外的柔性防護構件2，該柔性防護構件2由熱塑型聚氨酯復合而成。[0022]各個承載構件1進一步包括有剛性承載構件，該剛性承載構件由鋼絲繩構成；以及柔性承載構件，該柔性承載構件由碳纖維或聚酯纖維構成；其中，剛性承載構件和柔性承載構件相互交錯與疊合。[0023]如圖IA和圖IB所示，該牽引構件包括有縱向受力構件11和穿設于所述縱向受力構件11的橫向連接構件12。其中，縱向受力構件11為牽引構件的受力件，橫向連接構件 12為縱向受力構件的連接件。[0024]橫向連接構件12優(yōu)選為碳纖維或聚酯纖維，碳纖維、聚酯纖維等柔性材料具有較好的柔韌性，其用于連接縱向受力構件而不易產生斷裂，使得整個牽引構件可具備可靠的軸向強度。[0025]當然，橫向連接構件也可以是由鋼絲繩構成，也可以是部分柔性材料部分鋼絲繩的混合體。[0026]縱向受力構件11優(yōu)選為全部為碳纖維，碳纖維相對于鋼絲繩具有較小的自重和較大的剛度，同時，具有較高的抗疲勞強度和耐腐蝕性以及較小的膨脹系數，其可使得縱向受力構件具有優(yōu)于鋼絲繩的強度和韌性；或者是優(yōu)選為鋼絲繩，其可具有小于碳纖維的成本，[0027]當然，當碳纖維和鋼絲繩的抗拉系數和變形系數等參數達到一平衡時，也可以是部分為碳纖維部分為鋼絲繩。[0028]縱向受力構件11，即鋼絲繩、或者是碳纖維、又或者是鋼絲繩與碳纖維分別地于縱向相互平行且保持等間距地依序排列；橫向連接構件12，即碳纖維或聚酯纖維于橫向依序穿設于各于縱向排列的縱向受力構件11并保持相互間平行且等間距。[0029]鋼絲繩為單股或者優(yōu)選30股至55股組合而成，而鋼絲繩的直徑為2毫米，總直徑不大于2. 5毫米。于縱向的鋼絲繩優(yōu)選12根至50根。碳纖維或聚酯纖維的直徑優(yōu)選為 0. 5毫米至1. 5毫米。[0030]以上已對本實用新型的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
權利要求1.用于電梯曳引傳動的牽引構件，呈扁平式的帶狀，其特征在于包括有若干承載構件，各承載構件呈于縱向相互平行且保持等間距的排列狀，所述的承載構件進一步包括有縱向受力構件和橫向連接構件，所述的縱向受力構件和橫向連接構件呈相互縱橫地交錯與疊合狀；以及柔性防護構件，其外包覆于所述的承載構件，所述的柔性防護構件包括由熱塑型聚氨酯復合而成。
2.根據權利要求1所述的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其特征在于所述縱向受力構件呈于縱向相互平行且保持等間距地依序排列狀。
3.根據權利要求2所述的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其特征在于所述的橫向連接構件呈于橫向依序穿設于各縱向受力構件并保持相互間平行且等間距狀。
4.根據權利要求3所述的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其特征在于所述的縱向受力構件為剛性承載構件，或柔性承載構件，或剛性承載構件與柔性承載構件的混合體。
5.根據權利要求3所述的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其特征在于所述的橫向連接構件為柔性承載構件，或剛性承載構件，或剛性承載構件與柔性承載構件的混合體。
6.根據權利要求4或5所述的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其特征在于所述剛性承載構件由鋼絲繩構成，所述柔性承載構件由碳纖維構成，所述剛性承載構件與柔性承載構件的混合體為鋼絲繩與碳纖維呈相互交錯排列的物理結構。
7.根據權利要求6所述的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其特征在于所述剛性承載構件由單股鋼絲繩構成，或由若干股鋼絲繩相互繞合而成；所述柔性承載構件由單股碳纖維構成。
8.根據權利要求7所述的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其特征在于所述的承載構件呈平行布置的3縱列且保持等間距；所述單股鋼絲繩的直徑為0. 1毫米至0. 2毫米，所述若干股鋼絲繩包括30股至55股而鋼絲繩的直徑不大于2. 5毫米；所述碳纖維的直徑為0. 5 毫米至1. 5毫米。
9.根據權利要求8所述的用于電梯曳引傳動的牽引構件，其特征在于所述牽引構件的寬度為30毫米至70毫米，厚度為2毫米至5毫米。
專利摘要本實用新型提供了一種用于電梯曳引傳動的牽引構件，其為扁平式的帶狀，包括有若干承載構件，各承載構件呈于縱向相互平行且保持等間距的排列狀，所述的承載構件進一步包括有縱向受力構件和橫向連接構件，所述的縱向受力構件和橫向連接構件呈相互縱橫地交錯與疊合狀；還包括有柔性防護構件，其外包覆于所述的承載構件。利用本實用新型公開的用于電梯曳引傳動的牽引構件可顯著提高牽引系統(tǒng)的載重能力，并顯著減小牽引系統(tǒng)的體積；也可顯著提高抗摩擦性能；另外，利用本實用新型的含有碳纖維的牽引構件，其具有較小自重的同時被賦予了較大的剛度，并且具有相對于鋼絲繩的較小的熱膨脹系數、較高的耐腐蝕性和抗疲勞強度。
文檔編號F16G1/18GK202279603SQ20112036105
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權日2011年9月20日
發(fā)明者黃立成 申請人:黃立成