專利名稱：浮鉗式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動(dòng)器領(lǐng)域，具體地涉及一種浮鉗式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有普遍浮鉗式制動(dòng)器的制動(dòng)原理為在制動(dòng)過程中其活塞推動(dòng)內(nèi)摩擦塊運(yùn)動(dòng)直到摩擦塊頂住制動(dòng)盤的一側(cè)，同時(shí)制動(dòng)盤也會(huì)通過內(nèi)摩擦塊傳遞給活塞一個(gè)反作用力，從而推動(dòng)浮動(dòng)鉗體往活塞運(yùn)動(dòng)的相反方向移動(dòng)，浮動(dòng)鉗體在運(yùn)動(dòng)過程中帶著外摩擦塊移動(dòng)， 直到外摩擦塊頂住制動(dòng)盤的另一側(cè)，依靠?jī)?nèi)外摩擦塊對(duì)制動(dòng)盤的摩擦進(jìn)而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能; 釋放制動(dòng)后，活塞和浮動(dòng)鉗體主動(dòng)回位，然后內(nèi)外摩擦塊被制動(dòng)盤的反作用力甩回原位。這種狀態(tài)下內(nèi)外摩擦塊都是被動(dòng)回位的，在釋放制動(dòng)后，內(nèi)外摩擦塊往往不能及時(shí)回位，造成 “拖磨”，加劇制動(dòng)盤與內(nèi)外摩擦塊之間的磨損，并且產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致制動(dòng)性能下降，同時(shí)增加油耗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決浮鉗式制動(dòng)器在釋放制動(dòng)時(shí)內(nèi)外摩擦塊不能主動(dòng)回位而導(dǎo)致內(nèi)外摩擦塊“拖磨”、加劇制動(dòng)盤與內(nèi)外摩擦塊之間磨損的問題，提供一種在釋放制動(dòng)時(shí)內(nèi)外摩擦塊能主動(dòng)回位的浮鉗式制動(dòng)器。本實(shí)用新型的一種浮鉗式制動(dòng)器，包括鉗體支架、浮動(dòng)鉗體、導(dǎo)向銷、活塞、內(nèi)摩擦塊以及外摩擦塊，所述鉗體支架固定在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)上，且所述鉗體支架上設(shè)有摩擦塊導(dǎo)軌，所述浮動(dòng)鉗體通過所述導(dǎo)向銷連接在所述鉗體支架上，且所述浮動(dòng)鉗體可沿所述導(dǎo)向銷軸向運(yùn)動(dòng)，所述活塞可活動(dòng)地設(shè)置在所述浮動(dòng)鉗體中，所述內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊限制設(shè)置在所述摩擦塊導(dǎo)軌上，且所述內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊可沿所述摩擦塊導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，所述內(nèi)摩擦塊位于所述活塞與所述外摩擦塊之間，所述浮鉗式制動(dòng)器還包括第一連接片和第二連接片，所述第一連接片和第二連接片分別固定在所述內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊上，且所述第一連接片與所述活塞連接，所述第二連接片與所述浮動(dòng)鉗體連接。經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)摩擦塊上固定設(shè)有第一鉚釘，所述第一連接片通過所述第一鉚釘鉚壓固定在所述內(nèi)摩擦塊上。經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述外摩擦塊上固定設(shè)有第二鉚釘，所述第二連接片通過所述第二鉚釘鉚壓固定在所述外摩擦塊上。經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形槽，所述第一連接片兩端卡鉗在所述環(huán)形槽中。經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一連接片包括第一凹陷部和連接第一凹陷部?jī)蓚?cè)壁的且向第一凹陷部外彎曲的第一彎曲部，所述第一凹陷部與所述內(nèi)摩擦塊相連，所述第一彎曲部卡鉗在所述活塞的環(huán)形槽中。經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述浮動(dòng)鉗體包括兩個(gè)抵頂外摩擦塊的摩擦塊抵頂部，所述兩個(gè)摩擦塊抵頂部上分別設(shè)有一個(gè)背離外摩擦塊的安裝平面，所述第二連接片兩端分別與所述安裝平面貼合。經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二連接片包括第二凹陷部和連接第二凹陷部?jī)蓚?cè)壁的且向第二凹陷部外彎曲的第二彎曲部，所述第二凹陷部與所述外摩擦塊相連，所述第二彎曲部與所述安裝平面貼合。通過本實(shí)用新型的浮鉗式制動(dòng)器的技術(shù)方案可知，所述浮鉗式制動(dòng)器釋放制動(dòng)時(shí)，所述活塞和浮動(dòng)鉗體逐漸回位，由于所述活塞和浮動(dòng)鉗體分別能與所述內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊連接，故所述活塞和浮動(dòng)鉗體能分別帶動(dòng)所述內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊返回原處，從而很好地解決了內(nèi)外摩擦塊不能主動(dòng)回位而導(dǎo)致內(nèi)外摩擦塊“拖磨”、加劇制動(dòng)盤與內(nèi)外摩擦塊之間磨損的問題。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種浮鉗式制動(dòng)器的一種實(shí)施方式的立體視圖。圖2為本實(shí)用新型提供的一種浮鉗式制動(dòng)器的一種實(shí)施方式的卸掉鉗體支架后的平面視圖。圖3為本實(shí)用新型提供的一種浮鉗式制動(dòng)器的一種實(shí)施方式的局部剖視放大圖。圖4為本實(shí)用新型提供的一種浮鉗式制動(dòng)器的一種實(shí)施方式的第一連接片立體圖。圖5為本實(shí)用新型提供的一種浮鉗式制動(dòng)器的一種實(shí)施方式的第二連接片立體圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至圖5所示，本實(shí)施例的一種浮鉗式制動(dòng)器，包括鉗體支架1、浮動(dòng)鉗體2、 導(dǎo)向銷3、活塞4、內(nèi)摩擦塊5以及外摩擦塊6，所述鉗體支架2固定在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)上，且所述鉗體支架1上設(shè)有摩擦塊導(dǎo)軌11，所述浮動(dòng)鉗體2通過所述導(dǎo)向銷3連接在鉗體支架 1上，且所述浮動(dòng)鉗體2可沿所述導(dǎo)向銷3軸向運(yùn)動(dòng)，所述活塞4可活動(dòng)地設(shè)置在所述浮動(dòng)鉗體2中，所述內(nèi)摩擦塊5和外摩擦塊6限制設(shè)置在所述摩擦塊導(dǎo)軌11上，且所述內(nèi)摩擦塊5和外摩擦塊6可沿所述摩擦塊導(dǎo)軌11運(yùn)動(dòng)，所述內(nèi)摩擦塊5位于所述活塞4與所述外摩擦塊6之間，所述浮鉗式制動(dòng)器還包括第一連接片7和第二連接片8，所述第一連接片7 和第二連接片8分別固定在所述內(nèi)摩擦塊5和外摩擦塊6上，且所述第一連接片7與所述活塞4連接，所述第二連接片8與所述浮動(dòng)鉗體2連接，制動(dòng)器在制動(dòng)過程中，其制動(dòng)力傳遞到活塞4后，活塞向所述內(nèi)摩擦塊5運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)內(nèi)摩擦塊5在鉗體支架1的摩擦塊導(dǎo)軌 11中運(yùn)動(dòng)直到內(nèi)摩擦塊5頂住制動(dòng)盤9的一側(cè)，同時(shí)制動(dòng)盤9也會(huì)通過內(nèi)摩擦塊5傳遞給活塞4 一個(gè)反作用力，從而推動(dòng)浮動(dòng)鉗體2向活塞方向移動(dòng)，浮動(dòng)鉗體2在運(yùn)動(dòng)過程中推動(dòng)外摩擦塊6移動(dòng)，直到外摩擦塊6頂住制動(dòng)盤9的另一側(cè)，依靠?jī)?nèi)摩擦塊5和外摩擦塊6對(duì)制動(dòng)盤9的抱緊進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)；釋放制動(dòng)后，活塞4和浮動(dòng)鉗體2向相反方向運(yùn)動(dòng)直到回到原位，現(xiàn)有中，一般活塞4外圈溝槽裝有矩形密封圈(圖中未畫出)，在制動(dòng)時(shí)會(huì)壓縮變形，而釋放制動(dòng)時(shí)，會(huì)依靠矩形密封圈的回復(fù)力恢復(fù)變形而使活塞4返回原位，而浮動(dòng)鉗體，在制動(dòng)時(shí)，鉗體支架導(dǎo)向銷孔內(nèi)的空氣及導(dǎo)向銷防塵罩10被壓縮，釋放制動(dòng)時(shí)，被壓縮的導(dǎo)向銷防塵罩都會(huì)給鉗體一個(gè)作用力，促使其回位；由于內(nèi)摩擦塊5通過第一連接片7與所述活塞4連接，故活塞4在返回運(yùn)動(dòng)中帶動(dòng)所述內(nèi)摩擦塊5返回，同理，外摩擦塊6通過第二連接片8與所述浮動(dòng)鉗體2連接，故在所述浮動(dòng)鉗體2返回過程中帶動(dòng)所述外摩擦塊 6返回原處，從而很好地消除了在釋放制動(dòng)后、因內(nèi)摩擦塊5和外摩擦塊6不能及時(shí)回位造成“拖磨”的缺陷，減小了制動(dòng)盤9與內(nèi)摩擦塊5和外摩擦塊6的磨損，提高了浮鉗式制動(dòng)器的制動(dòng)性能。應(yīng)該注意，本實(shí)施例的所述內(nèi)摩擦塊5上固定設(shè)有第一鉚釘51，所述第一連接片7 通過所述第一鉚釘51鉚壓固定在所述內(nèi)摩擦塊5上，所述外摩擦塊6上固定設(shè)有第二鉚釘 61，所述第二連接片8通過所述第二鉚釘61鉚壓固定在所述外摩擦塊6上，因?yàn)閮?nèi)摩擦塊 5和外摩擦塊6的材料的特殊性，故在制造內(nèi)摩擦塊5和外摩擦塊6時(shí)，可先將第一鉚釘51 的一端和第二鉚釘61—端分別固定在內(nèi)摩擦塊5和外摩擦塊6上，在安裝所述第一連接片 7時(shí)先將所述第一連接片7穿在第一鉚釘51上，然后鉚壓第一鉚釘51的另一端從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所述第一連接片7的固定；同理鉚壓所述第二鉚釘52的另一端使所述第二連接片8固定在所述外摩擦塊6上。而且，本實(shí)施例的所述活塞4內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形槽41，所述第一連接片7兩端卡鉗在所述環(huán)形槽中，所述第一連接片7包括第一凹陷部71和連接第一凹陷部?jī)蓚?cè)壁的且向第一凹陷部外彎曲的第一彎曲部72，所述第一凹陷部71與所述內(nèi)摩擦塊5相連，即所述第一凹陷部71通過第一鉚釘51固定在所述內(nèi)摩擦塊5上，所述第一彎曲部72卡鉗在所述活塞4 的環(huán)形槽41中，所述第一連接片7為金屬材料，故設(shè)置成該結(jié)構(gòu)后使所述第一連接片7具有一定彈性，在將所述第一連接片7安裝在活塞4的環(huán)形槽41中時(shí)，先擠壓第一凹陷部72 的兩側(cè)壁使所述第一彎曲部72能延伸到活塞中，當(dāng)所述第一彎曲部72到達(dá)環(huán)形槽41中時(shí)釋放對(duì)第一凹陷部72的兩側(cè)壁的擠壓，所述第一連接片7恢復(fù)原來結(jié)構(gòu)使所述第一彎曲部 72卡鉗在環(huán)形槽41中，從而實(shí)現(xiàn)所述第一連接片7對(duì)活塞4的連接。為了方便實(shí)現(xiàn)所述浮動(dòng)鉗體2對(duì)所述第二連接片8的連接，本實(shí)施例在所述浮動(dòng)鉗體2上的兩個(gè)摩擦塊抵頂部21上各設(shè)有一個(gè)背離外摩擦塊的安裝平面22，所述第二連接片8兩端分別與兩個(gè)安裝平面22貼合，所述第二連接片8包括第二凹陷部81和連接第二凹陷部81兩側(cè)壁的且向第二凹陷部81外彎曲的第二彎曲部82，所述第二凹陷部81與所述外摩擦塊6相連，所述第二彎曲部82與所述安裝平面22貼合，將所述第二連接片8與所述浮動(dòng)鉗體2連接時(shí)，先擠壓第二凹陷部81的兩側(cè)壁使所述第二彎曲部82能延伸到兩個(gè)摩擦塊抵頂部21之間，當(dāng)所述第二彎曲部82穿過兩個(gè)摩擦塊抵頂部21之間時(shí)，釋放對(duì)第二凹陷部82的兩側(cè)壁的擠壓，所述第二連接片8恢復(fù)原來結(jié)構(gòu)使所述第二彎曲部82與所述兩個(gè)安裝平面22貼合，從而實(shí)現(xiàn)所述第二連接片8對(duì)浮動(dòng)鉗體2的連接。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種浮鉗式制動(dòng)器，包括鉗體支架(1)、浮動(dòng)鉗體(2)、導(dǎo)向銷(3)、活塞(4)、內(nèi)摩擦塊(5)以及外摩擦塊(6)，所述鉗體支架(1)固定在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)上，且所述鉗體支架(1) 上設(shè)有摩擦塊導(dǎo)軌(11)，所述浮動(dòng)鉗體(2)通過所述導(dǎo)向銷(3)連接在所述鉗體支架(1) 上，且所述浮動(dòng)鉗體(2)可沿所述導(dǎo)向銷(3)軸向運(yùn)動(dòng)，所述活塞(4)可活動(dòng)地設(shè)置在所述浮動(dòng)鉗體(2 )中，所述內(nèi)摩擦塊(5 )和外摩擦塊(6 )限制設(shè)置在所述摩擦塊導(dǎo)軌(11)上，且所述內(nèi)摩擦塊(5)和外摩擦塊(6)可沿所述摩擦塊導(dǎo)軌(11)運(yùn)動(dòng)，所述內(nèi)摩擦塊(5)位于所述活塞(4)與所述外摩擦塊(6)之間，其特征在于所述浮鉗式制動(dòng)器還包括第一連接片 (7)和第二連接片(8)，所述第一連接片(7)和第二連接片(8)分別固定在所述內(nèi)摩擦塊(5) 和外摩擦塊(6)上，且所述第一連接片(7)與所述活塞(4)連接，所述第二連接片(8)與所述浮動(dòng)鉗體(2)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浮鉗式制動(dòng)器，其特征在于所述內(nèi)摩擦塊(5)上固定設(shè)有第一鉚釘(51)，所述第一連接片(7)通過所述第一鉚釘(51)鉚壓固定在所述內(nèi)摩擦塊(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種浮鉗式制動(dòng)器，其特征在于所述外摩擦塊(6)上固定設(shè)有第二鉚釘(61)，所述第二連接片(8 )通過所述第二鉚釘(61)鉚壓固定在所述外摩擦塊(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種浮鉗式制動(dòng)器，其特征在于所述活塞(4)內(nèi)壁上設(shè)有環(huán)形槽(41)，所述第一連接片(7 )兩端卡鉗在所述環(huán)形槽(41)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種浮鉗式制動(dòng)器，其特征在于所述第一連接片(7)包括第一凹陷部(71)和連接第一凹陷部(71)兩側(cè)壁的且向第一凹陷部(71)外彎曲的第一彎曲部 (72)，所述第一凹陷部(71)與所述內(nèi)摩擦塊(5)相連，所述第一彎曲部(72)卡鉗在所述活塞(4)的環(huán)形槽(41)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種浮鉗式制動(dòng)器，其特征在于所述浮動(dòng)鉗體(2)包括兩個(gè)抵頂外摩擦塊的摩擦塊抵頂部(21)，所述兩個(gè)摩擦塊抵頂部(21)上分別設(shè)有一個(gè)背離外摩擦塊的安裝平面(22)，所述第二連接片(8)兩端分別與所述安裝平面(22)貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種浮鉗式制動(dòng)器，其特征在于所述第二連接片(8)包括第二凹陷部(81)和連接第二凹陷部(81)兩側(cè)壁的且向第二凹陷部(81)外彎曲的第二彎曲部 (82)，所述第二凹陷部(81)與所述外摩擦塊(6)相連，所述第二彎曲部(82)與所述安裝平面(22)貼合。
專利摘要一種浮鉗式制動(dòng)器，包括鉗體支架、浮動(dòng)鉗體、導(dǎo)向銷、活塞、內(nèi)摩擦塊以及外摩擦塊，鉗體支架固定在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)上，且鉗體支架上設(shè)有摩擦塊導(dǎo)軌，浮動(dòng)鉗體通過導(dǎo)向銷連接在鉗體支架上，且浮動(dòng)鉗體可沿導(dǎo)向銷軸向運(yùn)動(dòng)，活塞可活動(dòng)地設(shè)置在浮動(dòng)鉗體中，內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊限制設(shè)置在摩擦塊導(dǎo)軌上，且內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊可沿摩擦塊導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，內(nèi)摩擦塊位于活塞與外摩擦塊之間，浮鉗式制動(dòng)器還包括第一連接片和第二連接片，第一連接片和第二連接片分別固定在內(nèi)摩擦塊和外摩擦塊上，且第一連接片與活塞連接，第二連接片與浮動(dòng)鉗體連接，本實(shí)用新型能解決在釋放制動(dòng)后、內(nèi)外摩擦塊因不能及時(shí)回位而造成“拖磨”、加劇制動(dòng)盤與內(nèi)外摩擦塊磨損的問題。
文檔編號(hào)F16D55/225GK202284618SQ201120363830
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者宋全學(xué), 李傳博, 楊勇超, 王鐵君 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司