專利名稱：一種新型制動缸高壓絕緣膠管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及管件，尤其是涉及一種新型制動缸高壓絕緣膠管。
背景技術：
在現(xiàn)有的技術中，車輛減速器制動缸高壓絕緣膠管的耐低溫能力不強，低溫 (_30°C以下)環(huán)境下使用期不到1年就破損，可靠性差。針對該問題，做進一步改進，采用金屬軟管結構，軟管沒有橡膠材料，避免橡膠在低溫下發(fā)生脆裂繼而漏風。但經(jīng)過小批量的使用后發(fā)現(xiàn)，由于減速器在工作中金屬軟管受到交變壓力的作用，使用中大多數(shù)金屬軟管破損，影響減速器的正常工作。該結構不能滿足現(xiàn)場交變載荷的作用。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的問題是提供一種新型制動缸高壓絕緣膠管，具有工作溫度范圍廣、能夠承受現(xiàn)場交變載荷的作用，尤其適合寒冷地區(qū)工作。為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是一種新型制動缸高壓絕緣膠管，包括航空用編織橡膠軟管、外螺紋接頭、金屬外壓套、金屬內(nèi)壓套和連接螺母；所述航空用編織橡膠軟管兩端分別由金屬外壓套和金屬內(nèi)壓套配合壓緊，金屬內(nèi)壓套外端分別設有外螺紋接頭和連接螺母；所述金屬內(nèi)壓套的外徑等于外螺紋接頭的內(nèi)徑。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是由于采用上述技術方案，該新型制動缸高壓絕緣膠管具有較寬的工作溫度范圍，能夠在_55°C +100°C的溫度區(qū)間內(nèi)工作，并且能夠承受現(xiàn)場交變載荷的作用，具有較高強度。

圖1是本實用新型的軸向剖面圖；圖2是本實用新型的左視圖；圖3是本實用新型的右視圖；圖4是本實用新型的鏈接示意圖。圖中1、航空用編織橡膠軟管2、外螺紋接頭4、金屬內(nèi)壓套5、連接螺母7、快排閥8、風管路
3、金屬外壓套 6、制動缸
9、制動缸高壓絕緣膠管
具體實施方式如圖1、2和3所示，本實用新型提供一種新型制動缸高壓絕緣膠管，包括航空用編織橡膠軟管1、外螺紋接頭2、金屬外壓套3、金屬內(nèi)壓套4和連接螺母5 ；所述航空用編織橡膠軟管1兩端分別由金屬外壓套3和金屬內(nèi)壓套4配合壓緊，金屬內(nèi)壓套4外端分別設有外螺紋接頭2和連接螺母5。所述金屬內(nèi)壓套4的外徑等于外螺紋接頭2的內(nèi)徑。本實例的工作過程制動缸高壓絕緣膠管9安裝減速器風管路8的快排閥7和制動缸6之間。當T. JK系列車輛減速器接受制動命令時，控制閥打開，壓縮空氣通過風管路 8、快排閥7、制動缸高壓絕緣膠管9進入制動缸6，減速器制動；當減速器得到緩解命令時， 風管路8壓縮空氣排出，快排閥7制動缸高壓絕緣膠管9 一側存在壓差，制動缸高壓絕緣膠管9排出制動缸6的壓縮空氣。以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種新型制動缸高壓絕緣膠管，其特征在于包括航空用編織橡膠軟管(1)、外螺紋接頭O)、金屬外壓套(3)、金屬內(nèi)壓套(4)和連接螺母(5)；所述航空用編織橡膠軟管(1) 兩端分別由金屬外壓套C3)和金屬內(nèi)壓套(4)配合壓緊，金屬內(nèi)壓套(4)外端分別設有外螺紋接頭( 和連接螺母(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的制動缸高壓絕緣膠管，其特征在于所述金屬內(nèi)壓套的外徑等于外螺紋接頭O)的內(nèi)徑。
專利摘要本實用新型提供一種新型制動缸高壓絕緣膠管，包括航空用編織橡膠軟管、外螺紋接頭、金屬外壓套、金屬內(nèi)壓套和連接螺母；所述航空用編織橡膠軟管兩端分別由金屬外壓套和金屬內(nèi)壓套配合壓緊，金屬內(nèi)壓套外端分別設有外螺紋接頭和連接螺母；所述金屬內(nèi)壓套的外徑等于外螺紋接頭的內(nèi)徑。本實用新型的有益效果是工作溫度范圍更寬，能夠承受現(xiàn)場交變載荷的作用，尤其適合寒冷地區(qū)工作。
文檔編號F16L11/12GK202280966SQ20112037454
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權日2011年9月30日
發(fā)明者邢鳳莉 申請人:天津鐵路信號有限責任公司