專利名稱：一種閥門電動裝置行程控制計(jì)數(shù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于閥門電動裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種閥門電動裝置行程控制計(jì)數(shù)裝置。
背景技術(shù)：
閥門電動裝置的行程控制機(jī)構(gòu)用于電動閥門行程位置的調(diào)整和控制，以實(shí)現(xiàn)被控制閥門的密封性能和當(dāng)前位置的信號反饋。電動裝置行程控制的精確性與可靠性直接影響電動閥門的使用性能。閥門電動裝置行程控制機(jī)構(gòu)的基本工作原理是提取電動裝置工作時(shí)輸出軸的運(yùn)動并將其增速傳遞到行程控制機(jī)構(gòu)的計(jì)數(shù)器組合，該計(jì)數(shù)器的主要傳動零件是間歇齒輪組，通過間歇齒輪組調(diào)整對行程進(jìn)行控制，通常為包括3-4組間歇大齒輪和間 歇小齒輪，分別用于閥門的開關(guān)控制。公知技術(shù)中由于大間歇齒輪為銅板材疊加三層制成，輪齒厚度僅有2. 5_，而且在傳動過程中首級大間歇齒輪和中心齒輪的受力最大，有時(shí)會使輪齒損壞，影響電動裝置的行程控制準(zhǔn)確性和可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)合理、性能可靠、提高使用壽命、降低維護(hù)成本的閥門電動裝置行程控制計(jì)數(shù)裝置。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種閥門電動裝置行程控制計(jì)數(shù)裝置，包括轉(zhuǎn)矩軸，安裝在轉(zhuǎn)矩軸上的中心齒輪，所述中心齒輪連接數(shù)組間歇齒輪組，所述每組間歇齒輪組均包括間歇大齒輪和間歇小齒輪，所述數(shù)組間歇齒輪組的間歇大齒輪均安裝在調(diào)整軸上，所述數(shù)組間歇齒輪組的間歇小齒輪均安裝在凸輪軸上，支撐板支撐調(diào)整軸和凸輪軸，其特征在于所述間歇齒輪組中第一級間歇大齒輪固定安裝調(diào)整軸上，其余間歇大齒輪與調(diào)整軸間隙配合；所述間歇齒輪組中末級間歇小齒輪固定安裝在凸輪軸上，其余間歇小齒輪與凸輪軸間隙配合，所述中心齒輪的齒輪寬為3 7mm。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型上述技術(shù)方案，提高了中心齒輪與首級大間歇齒輪的強(qiáng)度，從而使電動裝置行程控制的可靠性得到提高。其具體優(yōu)點(diǎn)有兩個其一，由于中心齒輪和首級大間歇齒輪的傳動強(qiáng)度提高，所以中心齒輪的齒數(shù)可以相對減少，這樣可以提高計(jì)數(shù)器所能控制的電動裝置輸出軸轉(zhuǎn)圈數(shù)。另外，隨著中心齒輪和首級大間歇齒輪傳動強(qiáng)度的提高可以相對減小齒輪的模數(shù)，從而縮小計(jì)數(shù)器結(jié)構(gòu)的體積，同時(shí)也便于實(shí)現(xiàn)四列間歇齒輪組的布置，以提高閥門電動裝置的控制功能。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、轉(zhuǎn)矩軸；2、中心齒輪；3、間歇齒輪組；3_1、間歇大齒輪；3_10、第一級間歇大齒輪；3-2、間歇小齒輪；3-20、末級間歇小齒輪；4、調(diào)整軸；5、凸輪軸；6、支撐板。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖1，一種閥門電動裝置行程控制計(jì)數(shù)裝置，包括轉(zhuǎn)矩軸1，安裝在轉(zhuǎn)矩軸上的中心齒輪2，所述中心齒輪連接數(shù)組間歇齒輪組3，所述每組間歇齒輪組均包括間歇大齒輪3-1和間歇小齒輪3-2，所述數(shù)組間歇齒輪組的間歇大齒輪均安裝在調(diào)整軸4上，所述數(shù)組間歇齒輪組的間歇小齒輪均安裝在凸輪軸5上，用于支撐調(diào)整軸和凸輪軸的上下支撐板6，所述間歇齒輪組中第一級間歇大齒輪3-10固定安裝調(diào)整軸4上，其余間歇大齒輪與調(diào)整軸4間隙配合；所述間歇齒輪組中末級間歇小齒輪3-20固定安裝在凸輪軸5上，其余間歇小齒輪與凸輪軸5間隙配合，所述中心齒輪的齒輪寬由現(xiàn)有的2. 5mm增加為3 7mm。當(dāng)調(diào)整時(shí)，應(yīng)按下中心齒輪處于虛線位置，調(diào)整后恢復(fù)到嚙合位置。上述結(jié)構(gòu)提高了中心齒輪與首級大間歇齒輪的強(qiáng)度，從而使電動裝置行程控制的可靠性得到提高。其具體優(yōu)點(diǎn)有兩個其一，由于中心齒輪和首級大間歇齒輪的傳動強(qiáng)度提高，所以中心齒輪的齒·數(shù)可以相對減少，這樣可以提高計(jì)數(shù)器所能控制的電動裝置輸出軸轉(zhuǎn)圈數(shù)。另外，隨著中心·齒輪和首級大間歇齒輪傳動強(qiáng)度的提高可以相對減小齒輪的模數(shù)，從而縮小計(jì)數(shù)器結(jié)構(gòu)的體積，同時(shí)也便于實(shí)現(xiàn)四列間歇齒輪組的布置，以提高閥門電動裝置的控制功能。
權(quán)利要求1. ー種閥門電動裝置行程控制計(jì)數(shù)裝置，包括轉(zhuǎn)矩軸，安裝在轉(zhuǎn)矩軸上的中心齒輪，所述中心齒輪連接數(shù)組間歇齒輪組，所述每組間歇齒輪組均包括間歇大齒輪和間歇小齒輪，所述數(shù)組間歇齒輪組的間歇大齒輪均安裝在調(diào)整軸上，所述數(shù)組間歇齒輪組的間歇小齒輪均安裝在凸輪軸上，支撐板支撐調(diào)整軸和凸輪軸，其特征在于所述間歇齒輪組中第一級間歇大齒輪固定安裝調(diào)整軸上，其余間歇大齒輪與調(diào)整軸間隙配合；所述間歇齒輪組中末級間歇小齒輪固定安裝在凸輪軸上，其余間歇小齒輪與凸輪軸間隙配合，所述中心齒輪的齒輪寬為3 7mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種閥門電動裝置行程控制計(jì)數(shù)裝置，包括轉(zhuǎn)矩軸，中心齒輪，間歇齒輪組，以及支撐板，其特征在于所述間歇齒輪組中第一級間歇大齒輪固定安裝調(diào)整軸上，其余間歇大齒輪與調(diào)整軸間隙配合；所述間歇齒輪組中末級間歇小齒輪固定安裝在凸輪軸上，其余間歇小齒輪與凸輪軸間隙配合，所述中心齒輪的齒輪寬為3~7mm。上述結(jié)構(gòu)具體以下優(yōu)點(diǎn)其一，由于中心齒輪和首級大間歇齒輪的傳動強(qiáng)度提高，所以中心齒輪的齒數(shù)可以相對減少，這樣可以提高計(jì)數(shù)器所能控制的電動裝置輸出軸轉(zhuǎn)圈數(shù)。另外，隨著中心齒輪和首級大間歇齒輪傳動強(qiáng)度的提高可以相對減小齒輪的模數(shù)，從而縮小計(jì)數(shù)器結(jié)構(gòu)的體積，同時(shí)也便于實(shí)現(xiàn)四列間歇齒輪組的布置，以提高閥門電動裝置的控制功能。
文檔編號F16K31/53GK202418852SQ201120393350
公開日2012年9月5日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者李紅梅, 趙龍 申請人:天津百利二通機(jī)械有限公司