專利名稱：車燈轉(zhuǎn)向軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車燈轉(zhuǎn)向軸承技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及軸承，是一種車燈轉(zhuǎn)向軸承。
技術(shù)背景[0002]軸承是用于確定旋轉(zhuǎn)軸與其它零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)位置，起支撐或?qū)蜃饔玫牧悴考?軸承可分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承是在滑動(dòng)摩擦下工作的軸承，滾動(dòng)軸承是在承受載荷和彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件間有滾動(dòng)體作滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的軸承。現(xiàn)有的滾動(dòng)軸承，由于滾珠與內(nèi)圈、外圈之間僅設(shè)有兩個(gè)切點(diǎn)，故軸承的軸向負(fù)載能力有限，使用壽命較短。發(fā)明內(nèi)容[0003]為克服上述不足，本實(shí)用新型的目的是向本領(lǐng)域提供一種車燈轉(zhuǎn)向軸承，使其解決現(xiàn)有同類軸承軸向負(fù)載能力欠佳的技術(shù)問題。其目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。[0004]一種車燈轉(zhuǎn)向軸承，該車燈轉(zhuǎn)向軸承包括內(nèi)圈、外圈、鋼球、保持架、防塵蓋，內(nèi)圈、 外圈設(shè)有與鋼球配合的溝道；其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于所述內(nèi)圈、外圈均設(shè)有與鋼球兩點(diǎn)接觸的溝道，所述溝道是由兩條呈對(duì)稱分布的弧形邊構(gòu)成，該兩條弧形邊的連接處形成一個(gè)尖角，所述弧形邊的曲率半徑大于鋼球的半徑。通過設(shè)置該種溝道，使得鋼球與內(nèi)圈、外圈的溝道之間形成四個(gè)接觸點(diǎn)，提高軸承軸向承載能力。[0005]所述內(nèi)圈為整體式，相比現(xiàn)有技術(shù)中采用分體式的結(jié)構(gòu)，裝配較為方便。[0006]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過溝道與鋼球形成四點(diǎn)接觸，提高了軸承的軸向承載能力，軸承工作時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了軸承的工作壽命，適合作為車燈轉(zhuǎn)向軸承使用，或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。


[0007]圖1是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)剖視圖。[0008]圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)圈溝道結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖中序號(hào)的名稱為1、內(nèi)圈，101、弧形邊，2、外圈，3、鋼球，4、保持架，5、防塵蓋。
具體實(shí)施方式
[0010]現(xiàn)結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0011]如圖1、圖2所示，該車燈轉(zhuǎn)向軸承包括內(nèi)圈1、外圈2、鋼球3、保持架4、防塵蓋5， 鋼球置于內(nèi)圈、外圈的溝道內(nèi)，鋼球連接保持架，內(nèi)圈、外圈連接防塵蓋。本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)在于軸承的內(nèi)圈、外圈均設(shè)有與鋼球兩點(diǎn)接觸的溝道，該溝道的具體結(jié)構(gòu)為溝道由兩條呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)的弧形邊101連接構(gòu)成，該兩條弧形邊的連接處形成一個(gè)尖角，且弧形邊的曲率半徑大于鋼球的半徑。除此以外，本實(shí)用新型內(nèi)圈采用整體式，加工、安裝、拆卸較為方便。[0012]該車燈轉(zhuǎn)向軸承的工作原理與現(xiàn)有軸承相似，主要是本實(shí)用新型通過將軸承內(nèi)鋼球與內(nèi)圈、外圈溝道的接觸點(diǎn)由兩點(diǎn)變?yōu)樗狞c(diǎn)，從而使得內(nèi)圈、外圈與鋼球接觸較為可靠， 提高了軸承軸向上的承載力，且該種軸承使用壽命較長(zhǎng)。
權(quán)利要求1.一種車燈轉(zhuǎn)向軸承，該車燈轉(zhuǎn)向軸承包括內(nèi)圈(1)、外圈(2)、鋼球(3)、保持架(4)、 防塵蓋(5)，內(nèi)圈、外圈設(shè)有與鋼球配合的溝道；其特征在于所述內(nèi)圈(1)、外圈(2)均設(shè)有與鋼球(3)兩點(diǎn)接觸的溝道，所述溝道是由兩條呈對(duì)稱分布的弧形邊(101)構(gòu)成，該兩條弧形邊的連接處形成一個(gè)尖角，所述弧形邊的曲率半徑大于鋼球的半徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈轉(zhuǎn)向軸承，其特征在于所述內(nèi)圈(1)為整體式。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車燈轉(zhuǎn)向軸承，是針對(duì)解決現(xiàn)有同類軸承軸向負(fù)載能力欠佳的技術(shù)問題而設(shè)計(jì)。該車燈轉(zhuǎn)向軸承包括內(nèi)圈、外圈、鋼球、保持架、防塵蓋，內(nèi)圈、外圈設(shè)有與鋼球配合的溝道，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于所述內(nèi)圈、外圈均設(shè)有與鋼球兩點(diǎn)接觸的溝道，所述溝道是由兩條呈對(duì)稱分布的弧形邊構(gòu)成，該兩條弧形邊的連接處形成一個(gè)尖角，所述弧形邊的曲率半徑大于鋼球的半徑。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過溝道與鋼球形成四點(diǎn)接觸，提高了軸承的軸向承載能力，軸承工作時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了軸承的工作壽命，適合作為車燈轉(zhuǎn)向軸承使用，或同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。
文檔編號(hào)F16C19/10GK202273993SQ20112039645
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者韓建華 申請(qǐng)人:寧波達(dá)爾軸承有限公司