專利名稱：同側(cè)輸入且同側(cè)雙輸出的臥式齒輪傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是和高壓輥磨粉煤成型機(jī)配套使用的一種同側(cè)輸入且同側(cè)雙輸出的臥式齒輪傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
煤礦行業(yè)為了便于粉煤的運(yùn)輸，減少運(yùn)輸過程中粉煤對(duì)環(huán)境的污染和粉煤的損耗，在運(yùn)輸之前把粉煤擠壓成一定形狀的塊狀，倡導(dǎo)環(huán)保和效益雙實(shí)現(xiàn)，在這個(gè)指導(dǎo)思想下開發(fā)了高壓輥磨粉煤成型機(jī)。高壓輥磨粉煤成型機(jī)是一種基于層壓粉碎成型原理開發(fā)的新型、高效、節(jié)能成型設(shè)備，工作時(shí)，物料經(jīng)給料裝置并借料柱重力給入兩輥?zhàn)娱g的成型腔并被連續(xù)帶入輥間，物料被迫接受輥面的直接壓力，同時(shí)兩向相旋轉(zhuǎn)的輥?zhàn)右矊⒊尚颓粌?nèi)的物料壓實(shí)，最終產(chǎn)品成所需要的形狀排出。驅(qū)動(dòng)高壓輥磨粉煤成型機(jī)的傳動(dòng)裝置，原先采用兩臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩套懸掛安裝的行星齒輪減速機(jī)進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)，從而來驅(qū)動(dòng)該成型機(jī)的定輥和動(dòng)輥工作。在具體使用過程中，動(dòng)輥在行星齒輪減速機(jī)傳動(dòng)下偶爾會(huì)發(fā)生振動(dòng)現(xiàn)象，導(dǎo)致動(dòng)輥易跳停和損壞軸承等現(xiàn)象，而且還存在兩臺(tái)電機(jī)在使用過程中產(chǎn)生不同步問題。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種同側(cè)輸入且同側(cè)雙輸出的臥式齒輪傳動(dòng)裝置，該臥式齒輪傳動(dòng)裝置在同側(cè)輸入電機(jī)動(dòng)力且將同側(cè)的雙輸出動(dòng)力傳輸給高壓輥磨粉煤成型機(jī)，該臥式齒輪傳動(dòng)裝置采用臥式落地安裝結(jié)構(gòu)，輸出動(dòng)力平穩(wěn)可靠，解決了兩套行星齒輪進(jìn)行傳動(dòng)所帶來的振動(dòng)大、易損壞軸承等的問題。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案—種同側(cè)輸入且同側(cè)雙輸出的臥式齒輪傳動(dòng)裝置，其基本構(gòu)成包括輸入齒輪軸、 一級(jí)大齒輪、二級(jí)齒輪軸、二級(jí)大齒輪、三級(jí)齒輪軸、三級(jí)大齒輪、第一分齒輪、第二分齒輪、 第一輸出軸、第二輸出軸、箱體和軸承，其中輸入齒輪軸與二級(jí)齒輪軸構(gòu)成第一級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)，二級(jí)齒輪軸與三級(jí)齒輪軸構(gòu)成第二級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)，三級(jí)齒輪軸與第一輸出軸和第二輸出軸構(gòu)成第三級(jí)減速齒輪副哨合傳動(dòng)，第一輸出軸與第二輸出軸構(gòu)成一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)，所述第一級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)與所述第二級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)以及所述第三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)共同構(gòu)成三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)系，所述三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)系與所述一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)構(gòu)成四級(jí)展開式平行軸傳動(dòng)；輸入齒輪軸上的斜齒輪與二級(jí)齒輪軸上配裝的一級(jí)大齒輪嚙合，二級(jí)齒輪軸上的斜齒輪與三級(jí)齒輪軸上配裝的二級(jí)大齒輪嚙合，三級(jí)齒輪軸上的斜齒輪與第一輸出軸上配裝的三級(jí)大齒輪嚙合，第一輸出軸上配裝的第一分齒輪與第二輸出軸上配裝的第二分齒輪嚙合，第一分齒輪和第二分齒輪的齒數(shù)、模數(shù)相等但齒向相反，輸入齒輪軸、二級(jí)齒輪軸、三級(jí)齒輪軸、第一輸出軸和第二輸出軸均通過各自所配的軸承安裝在箱體內(nèi)，輸入齒輪軸的輸入軸端與第一輸出軸和第二輸出軸的輸出軸端均處于箱體的同側(cè)，箱體底部四周設(shè)有安裝孔。由于采用如上所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型產(chǎn)生如下積極效果I、具有結(jié)構(gòu)合理、傳遞平穩(wěn)、安全可靠、使用維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。2、第一輸出軸和第二輸出軸米用I比I的分齒傳動(dòng)的雙出軸形式,可以實(shí)現(xiàn)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以帶動(dòng)成型機(jī)上兩輥的技術(shù)方案，不僅合理的實(shí)現(xiàn)了功率分流，而且解決了兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)由于轉(zhuǎn)速差造成的不同步、均載型不好的問題。3、本實(shí)用新型采用落地安裝方式，解決了兩套懸掛安裝的行星齒輪減速機(jī)所造成的穩(wěn)定性差，振動(dòng)大，易跳停等不利于使用的問題，有效地克服了由于振動(dòng)大而損壞軸承的現(xiàn)象。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖I中I-輸入齒輪軸；2_ —級(jí)大齒輪；3_ 二級(jí)齒輪軸；4_ 二級(jí)大齒輪；5-二級(jí)齒輪軸；6_三級(jí)大齒輪；7_第一分齒輪；8_第二分齒輪；9_第一輸出軸；10_第二輸出軸； 11-箱體；12-軸承。
具體實(shí)施方式
圖I非限制性的公開了本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合圖I對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。本實(shí)用新型是一種同側(cè)輸入且同側(cè)雙輸出的臥式齒輪傳動(dòng)裝置，其基本構(gòu)成包括輸入齒輪軸I、一級(jí)大齒輪2、二級(jí)齒輪軸3、二級(jí)大齒輪4、三級(jí)齒輪軸5、三級(jí)大齒輪6、第一分齒輪7、第二分齒輪8、第一輸出軸9、第二輸出軸10、箱體11和軸承12。本實(shí)用新型的輸入齒輪軸I與二級(jí)齒輪軸3構(gòu)成第一級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)，二級(jí)齒輪軸3與三級(jí)齒輪軸5構(gòu)成第二級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)，三級(jí)齒輪軸4與第一輸出軸9 和第二輸出軸10構(gòu)成第三級(jí)減速齒輪副卩齒合傳動(dòng),第一輸出軸9與第二輸出軸10構(gòu)成一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)，所述第一級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)與所述第二級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)以及所述第三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)共同構(gòu)成三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)系，所述三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)系與所述一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)構(gòu)成四級(jí)展開式平行軸傳動(dòng)。本實(shí)用新型的輸入齒輪軸I上的斜齒輪與二級(jí)齒輪軸3上配裝的一級(jí)大齒輪2嚙合，二級(jí)齒輪軸3上的斜齒輪與三級(jí)齒輪軸5上配裝的二級(jí)大齒輪4嚙合，三級(jí)齒輪軸5上的斜齒輪與第一輸出軸9上配裝的三級(jí)大齒輪6嚙合，第一輸出軸9上配裝的第一分齒輪7 與第二輸出軸10上配裝的第二分齒輪8嚙合，第一分齒輪7和第二分齒輪8的齒數(shù)、模數(shù)相等但齒向相反，輸入齒輪軸I、二級(jí)齒輪軸3、三級(jí)齒輪軸5、第一輸出軸9和第二輸出軸 10均通過各自所配的軸承12安裝在箱體11內(nèi)，輸入齒輪軸I的輸入軸端與第一輸出軸9 和第二輸出軸10的輸出軸端均處于箱體11的同側(cè)，箱體11底部四周設(shè)有安裝孔。通過上述描述，相對(duì)輸出軸而言，本實(shí)用新型實(shí)際上采用的是四級(jí)展開式平行軸傳動(dòng)，四級(jí)展開式平行軸傳動(dòng)包括三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)系和一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)，即一臺(tái)電動(dòng)機(jī)與輸入齒輪軸聯(lián)接，并將成型機(jī)所需要的動(dòng)力與速度通過本實(shí)用新型的三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)，傳給一對(duì)I比I的分齒齒輪副，分齒齒輪副即為本實(shí)用新型中的第一分齒輪7和第二分齒輪8,分齒齒輪副傳動(dòng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一輸出軸9和第二輸出軸10,第一輸出軸9和第二輸出軸10通過聯(lián)軸器分別與成型機(jī)的動(dòng)輥和定輥聯(lián)接，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和速度的傳遞，第一輸出軸9和第二輸出軸10均承載50%的輸出功率，實(shí)現(xiàn)了功率合理分流。箱體11的結(jié)構(gòu)是將常見的減速器與齒輪機(jī)座設(shè)計(jì)在一個(gè)焊接箱體內(nèi)并可落地臥式安裝。本實(shí)用新型中，所述的一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)中，由于第一分齒輪7和第二分齒輪8的齒數(shù)、模數(shù)相等，因此第一輸出軸9和第二輸出軸10形成I比I的分齒傳動(dòng)。本實(shí)用新型中，所有的齒輪均為滲碳淬火齒輪，磨削加工，并采用修形技術(shù)。本實(shí)用新型中，所有的軸承均采用滾動(dòng)軸承。通過三級(jí)齒輪減速嚙合傳動(dòng)和一級(jí)分齒齒輪傳動(dòng)，不僅實(shí)現(xiàn)了功率分流而且滿足了成型機(jī)工作動(dòng)力傳遞的需要，并克服了其它傳動(dòng)形式帶來的使用不便的問題。所有的軸系通過滾動(dòng)軸承12支撐安裝在箱體11上。
權(quán)利要求1. 一種同側(cè)輸入且同側(cè)雙輸出的臥式齒輪傳動(dòng)裝置，其基本構(gòu)成包括輸入齒輪軸(I)、一級(jí)大齒輪(2)、二級(jí)齒輪軸(3)、二級(jí)大齒輪(4)、三級(jí)齒輪軸(5)、三級(jí)大齒輪(6)、第一分齒輪(7)、第二分齒輪(8)、第一輸出軸(9)、第二輸出軸(10)、箱體(11)和軸承(12), 其特征是輸入齒輪軸(I)與二級(jí)齒輪軸(3)構(gòu)成第一級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)，二級(jí)齒輪軸 (3)與三級(jí)齒輪軸(5)構(gòu)成第二級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)，三級(jí)齒輪軸(5)與第一輸出軸(9) 和第二輸出軸(10)構(gòu)成第三級(jí)減速齒輪副哨合傳動(dòng),第一輸出軸(9)與第二輸出軸(10) 構(gòu)成一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)，所述第一級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)與所述第二級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)以及所述第三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)共同構(gòu)成三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)系，所述三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)系與所述一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)構(gòu)成四級(jí)展開式平行軸傳動(dòng)； 輸入齒輪軸(I)上的斜齒輪與二級(jí)齒輪軸(3)上配裝的一級(jí)大齒輪(2)嚙合，二級(jí)齒輪軸(3)上的斜齒輪與三級(jí)齒輪軸(5)上配裝的二級(jí)大齒輪(4)嚙合，三級(jí)齒輪軸(5)上的斜齒輪與第一輸出軸(9)上配裝的三級(jí)大齒輪￠)嚙合，第一輸出軸(9)上配裝的第一分齒輪(X)與第二輸出軸(10)上配裝的第二分齒輪(8)哨合,第一分齒輪(7)和第二分齒輪(8)的齒數(shù)、模數(shù)相等但齒向相反，輸入齒輪軸(I)、二級(jí)齒輪軸(3)、三級(jí)齒輪軸(5)、第一輸出軸(9)和第二輸出軸(10)均通過各自所配的軸承(12)安裝在箱體(11)內(nèi)，輸入齒輪軸⑴的輸入軸端與第一輸出軸(9)和第二輸出軸(10)的輸出軸端均處于箱體(11)的同側(cè)，箱體(11)底部四周設(shè)有安裝孔。
專利摘要一種同側(cè)輸入且同側(cè)雙輸出的臥式齒輪傳動(dòng)裝置，其構(gòu)成包括輸入齒輪軸(1)、一級(jí)大齒輪(2)、二級(jí)齒輪軸(3)、二級(jí)大齒輪(4)、三級(jí)齒輪軸(5)、三級(jí)大齒輪(6)、第一分齒輪(7)、第二分齒輪(8)、第一輸出軸(9)、第二輸出軸(10)、箱體(11)和軸承(12)。四級(jí)展開式平行軸傳動(dòng)包括三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)系和一級(jí)分齒齒輪副輸出傳動(dòng)，電機(jī)與輸入齒輪軸聯(lián)接，并將成型機(jī)所需要的動(dòng)力與速度通過三級(jí)減速齒輪副嚙合傳動(dòng)傳給一對(duì)1比1的分齒齒輪副輸出傳動(dòng)，第一輸出軸和第二輸出軸通過聯(lián)軸器分別與成型機(jī)的動(dòng)輥和定輥聯(lián)接從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和速度的傳遞，第一輸出軸和第二輸出軸均承載50%的輸出功率實(shí)現(xiàn)功率合理分流。
文檔編號(hào)F16H1/22GK202349105SQ201120411760
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者張利軍, 李平, 李素玲, 胡占奎, 陶定新, 馬淑萍 申請(qǐng)人:中信重工機(jī)械股份有限公司, 洛陽(yáng)礦山機(jī)械工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司