專利名稱：車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛變速器附加內(nèi)置式雙霍耳電子感應(yīng)式開關(guān)，具體地說是一種車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的車輛在暫時(shí)停留時(shí)，通常發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火而處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，如果通過鑰匙使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再很快啟動(dòng)，駕駛員會(huì)嫌麻煩，而怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生排放并污染環(huán)境同時(shí)浪費(fèi)燃料。專利號為201010547296. 0的中國發(fā)明專利申請，涉及一種“轎車啟停系統(tǒng)空擋位置識別傳感器”，采用了磁霍耳非接觸式的電子空擋開關(guān)，具有空擋和在擋識別功能，能夠提供信號給ECU用于汽車啟停功能的控制。用于混合動(dòng)力汽車或具有啟停功能的汽車上后，在等紅燈信號時(shí)，識別空擋信號發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。該產(chǎn)品專利在變速器殼體上加了傳感器，占用變速器殼體上的空間，結(jié)構(gòu)不緊湊，不利于整車布置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)駐車時(shí)汽車在空擋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，節(jié)約能源減少排放，采用雙霍耳集成電路防止在擋起動(dòng)，也能防止變速器在最高擋行駛時(shí)直接掛入倒擋的誤操作。本實(shí)用新型在換擋軸的撥塊上增加磁鋼，不增加占用空間，結(jié)構(gòu)緊湊。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置，包括雙霍耳空擋開關(guān)總成及N倒擋互鎖撥塊組件，其中N擋為最高擋；所述N倒擋互鎖撥塊組件包括N倒擋互鎖撥塊及鑲在N倒擋互鎖撥塊頭部的兩磁鋼；雙霍耳空擋開關(guān)總成外徑與變速器殼體安裝孔為間隙配合，并經(jīng)0型密封圈密封，防止變速器內(nèi)油液外溢；N倒擋互鎖撥塊組件經(jīng)彈性銷于換擋軸組件上固定，磁鋼與雙霍耳空擋開關(guān)總成之間存在間隙，雙霍耳空擋開關(guān)總成帶有電源輸入端口。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，N倒擋互鎖撥塊組件與隨換擋軸組件的同步動(dòng)作， 實(shí)現(xiàn)空檔及在檔信號切換，還能防止變速器在最高擋行駛時(shí)直接掛入倒擋的誤操作；磁鋼與空擋開關(guān)總成之間有間隙，產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)并切割磁力線，同時(shí)產(chǎn)生電子信號并通過電源輸入端口傳輸給ECU。由于采用雙霍耳元件及雙磁鋼，當(dāng)磁鋼隨N倒擋互鎖撥塊組件擺動(dòng)角度在空擋定義范圍時(shí)，輸出一路信號為低電平，當(dāng)磁鋼擺動(dòng)角度在在擋定義范圍時(shí)，輸出另一路信號為高電平，此兩路信號由雙霍耳元件產(chǎn)生并傳送給ECU，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋狀態(tài)下自動(dòng)啟停功能。本實(shí)用新型在換擋軸的撥塊上增加磁鋼，不增加占用空間，結(jié)構(gòu)緊湊。作為本實(shí)用新型的一種限定，所述磁鋼鑲于N倒檔互鎖撥塊頂部，N倒檔互鎖撥塊頂部磁鋼周邊帶有密封膠。(密封膠用于防止鑲有磁鋼處進(jìn)油而導(dǎo)致磁鋼脫落，如脫落，不
3僅失掉啟停功能還導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)件損壞)作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，通過控制兩磁鋼間的角度，來保證空擋角度范圍 換擋軸組件(5)以兩磁鋼(8)間的對稱中心面為基準(zhǔn)面，空擋角度范圍±8° (誤差±2° )， 空擋角度范圍之外為在擋。(通過控制兩磁鋼間的角度以來保證在擋及空擋信號輸出的準(zhǔn)確性)作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步的限定，所述N倒擋互鎖撥塊頭部鑄造有導(dǎo)磁率為零的鋁合金鑲件，磁鋼鑲在鋁合金鑲件上。(所述鑲件導(dǎo)磁率為零，使磁鋼產(chǎn)生的磁場成為唯一，增加信號輸出的準(zhǔn)確性)由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型采用內(nèi)置非接觸式開關(guān)實(shí)現(xiàn)汽車在空擋狀態(tài)下使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，即汽車在等紅燈信號及長時(shí)間怠速或綠燈亮?xí)r，不需鑰匙而自動(dòng)啟停裝置來指揮發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)自動(dòng)熄火、點(diǎn)火，達(dá)到節(jié)約能源，減少排放，保護(hù)環(huán)境的目的；其采用雙霍耳集成電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶可識別空擋開關(guān)總成故障情況，防止在擋起動(dòng)的情況出現(xiàn)及防止變速器在五擋行駛時(shí)直接掛入倒擋的誤操作，安全系數(shù)增加。本實(shí)用新型適用于手動(dòng)機(jī)械變速成器與機(jī)械自動(dòng)變速器上，空檔開關(guān)總成安裝在變速器殼體上，用于汽車在駐車為空擋位，且松開離合器時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；當(dāng)踩下離合器時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)點(diǎn)火，再掛擋行駛，實(shí)現(xiàn)駐車時(shí)空擋下使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停(不使用鑰匙)，并能防止變速器在五擋行駛時(shí)直接誤掛入倒擋。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體裝配示意圖；圖2是圖I所示實(shí)施例中換擋部位的剖視圖；圖3、圖4是圖I所示實(shí)施例中五倒擋互鎖撥塊組件6的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的電原理圖。圖中1 一電源輸入端口，2—空檔開關(guān)總成，3—六角頭螺栓，4 一變速器殼體，5— 換擋軸組件，6—五倒檔互鎖撥塊組件，7—彈性銷，8—磁鋼，9一密封膠，10—0型密封圈， 11 一招合金鑲件，12—五倒檔互鎖撥塊。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖I、圖2所示為一種車輛六擋變速器自動(dòng)啟停裝置，它包括雙霍耳空擋開關(guān)總成 2及五倒擋互鎖撥塊組件6。參考圖3與圖4，五倒擋互鎖撥塊組件6包括五倒擋互鎖撥塊12及兩磁鋼8，磁鋼 8經(jīng)鋁合金鑲件11與五倒擋互鎖撥塊12鑄為一體，磁鋼8的外露端間封堵有密封膠9。以它們的對稱中心面為基準(zhǔn)面，通過控制兩磁鋼8間的角度，能夠保證空擋角度范圍為±8° (誤差±2° )，空擋角度范圍之外為在擋。雙霍耳空擋開關(guān)總成2外徑與變速器殼體4安裝孔間為間隙配合，經(jīng)六角頭螺栓3緊固，并經(jīng)0型密封圈10密封，防止變速器內(nèi)油液外溢。五倒擋互鎖撥塊組件6經(jīng)彈性銷 7于換擋軸組件5上固定。磁鋼8與雙霍耳空擋開關(guān)總成2之間存在間隙，雙霍耳空擋開關(guān)總成2帶有電源輸入端口 I。本實(shí)施例的電原理圖如圖5，其電路包括電陰Rl—R4、電容Cl一C3、霍耳元件SI與 S2、三極管Ql等。圖中A與B分別表示在擋信號端與空擋信號端，A端的電流不大于200mA， B端的電流不大于20mA ；C為接地端，D為電源。(I)電路防錯(cuò)過程為正常工作時(shí)，霍耳元件SI與S2同時(shí)工作，有相同的信號，但 SI和S2⑶與A端信號相反；當(dāng)SI與S2其中一路出現(xiàn)故障，SI與S2信號相反，成為同為高電平或低電平的信號，使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可識別零件出現(xiàn)故障，防止在擋起動(dòng)的情況出現(xiàn)。(2)空擋及在擋工作過程為空擋時(shí)，SI與S2不工作，Ql開始工作，此時(shí)D為高電平，A為低電平；在擋時(shí)，SI與S2同時(shí)工作，Ql不工作，此時(shí)D為低電平，A為高電平。
權(quán)利要求1.一種車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置，其特征在于它包括雙霍耳空擋開關(guān)總成(2) 及N倒擋互鎖撥塊組件(6)，其中N擋為最高擋；所述N倒擋互鎖撥塊組件(6)包括N倒擋互鎖撥塊(12)及鑲在N倒擋互鎖撥塊(12) 頭部的兩磁鋼(8)；雙霍耳空擋開關(guān)總成(2)外徑與變速器殼體(4)上的安裝孔為間隙配合，并經(jīng)0型密封圈(10 )密封；N倒擋互鎖撥塊組件(6 )用彈性銷(7 )在換擋軸組件(5 )上固定；磁鋼(8)與雙霍耳空擋開關(guān)總成(2)之間存在間隙，雙霍耳空擋開關(guān)總成(2)帶有電源輸入端口(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置，其特征在于所述磁鋼(8)鑲于N倒檔互鎖撥塊(12)頂部，N倒檔互鎖撥塊(12)頂部磁鋼(8)周邊帶有密封膠(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置，其特征在于換擋軸組件(5) 以兩磁鋼(8)間的對稱中心面為基準(zhǔn)面，空擋角度范圍±8°，空擋角度范圍之外為在擋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置，其特征在于所述N倒擋互鎖撥塊(12)頭部鑄造有導(dǎo)磁率為零的鋁合金鑲件(11)，磁鋼(8 )鑲在鋁合金鑲件上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛多擋變速器自動(dòng)啟停裝置，包括雙霍耳空擋開關(guān)總成及N倒擋互鎖撥塊組件，其中N倒擋互鎖撥塊組件包括鑄為一體的N倒擋互鎖撥塊及兩磁鋼；雙霍耳空擋開關(guān)總成與變速器殼體間緊固，磁鋼與雙霍耳空擋開關(guān)總成之間存在間隙，雙霍耳空擋開關(guān)總成帶有電源輸入端口。本實(shí)用新型采用內(nèi)置非接觸式開關(guān)，實(shí)現(xiàn)汽車在等紅燈信號及長時(shí)間怠速或綠燈亮?xí)r，不需鑰匙而自動(dòng)啟停裝置來自動(dòng)熄火、點(diǎn)火，達(dá)到節(jié)約能源，減少排放，保護(hù)環(huán)境的目的；其采用雙霍耳集成電路，能防止在擋起動(dòng)的情況出現(xiàn)及防止變速器在五擋行駛時(shí)直接掛入倒擋的誤操作，安全系數(shù)增加。本實(shí)用新型適用于手動(dòng)機(jī)械變速成器與自動(dòng)換擋的機(jī)械式變速器上。
文檔編號F16H61/18GK202349194SQ20112042337
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者董曉杰 申請人:長城汽車股份有限公司