專利名稱：一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種減振器，具體是一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器。
技術(shù)背景[0002]懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運(yùn)動速度增減，并與油液粘度有關(guān)?，F(xiàn)有的減振器一般包括防塵蓋、內(nèi)接聯(lián)套、外接聯(lián)套、彈簧、防塵罩以及阻尼器，阻尼器通常包括貯液缸、工作缸以及活塞桿。當(dāng)汽車在行駛過程中遇到凸起的地面時，汽車前輪壓迫前減震彈簧收縮，當(dāng)駛過凸起的地面時，前減震彈簧又復(fù)位，依次往復(fù)，吸收和消耗路面不平帶來的震動能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強(qiáng)度，當(dāng)減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復(fù)位，否則減震彈簧的突然復(fù)位將造成二次震動，此時阻尼器就能發(fā)揮它的作用，可以防止減震彈簧的突然復(fù)位。但是，一般阻尼器的活塞桿，尤其是外部的活塞桿不具備導(dǎo)向裝置，當(dāng)震動過強(qiáng)時，很容易導(dǎo)致活塞桿的方向發(fā)生偏移，進(jìn)而影響減振器的整體減震效果；同時，一般的阻尼器沒有油封和油封端蓋，使得阻尼器很容易失效，導(dǎo)致阻尼器的使用壽命較短。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所提供了一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，解決了以往的汽車在震動強(qiáng)度過大的路面行駛時，阻尼器的活塞桿容易偏移，進(jìn)而影響減震效果，同時阻尼器的使用壽命較短的問題。[0004]本實用新型為解決技術(shù)問題主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，包括貯油筒組件、工作缸組件和活塞桿組件，工作缸組件位于貯油筒組件內(nèi)，且工作缸組件與貯油筒組件相連通，活塞桿組件的一端設(shè)有膠套，活塞桿組件的另一端穿入貯油筒組件且同時穿入工作缸組件，所述貯油筒組件與活塞桿組件的接觸處設(shè)有油封，油封與貯油筒組件之間設(shè)有油封端蓋，貯油筒組件的前端套接有防塵蓋，所述防塵蓋與貯油筒組件的連接處設(shè)有拉鉤，拉鉤的另一端套接在活塞桿組件設(shè)有膠套的一端。[0005]所述油封為環(huán)狀零件，且油封套接在活塞桿組件上。[0006]所述油封端蓋為環(huán)狀零件，且油封端蓋套接在活塞桿組件上。[0007]所述拉鉤與活塞桿組件在同一豎直平面上。[0008]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點和有益效果[0009](1)本實用新型在活塞桿組件與貯油筒組件的接觸處設(shè)置了油封，同時加設(shè)了油封端蓋，避免了減震油的泄漏，防止了阻尼器過早地失效，從而延長了阻尼器的使用壽命。[0010](2)本實用新型在活塞桿組件的前端與貯油筒組件的前端之間設(shè)置了拉鉤，使得活塞桿組件在運(yùn)動過程中不會發(fā)生偏移，保證了活塞桿組件的受力方向的一致性，使阻尼器的減震效果更好。[0011](3)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，操作方便，實用性較強(qiáng)，易于普及。

[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]附圖中所對應(yīng)的附圖標(biāo)記為1、膠套，2、拉鉤，3、防塵蓋，4、油封端蓋，5、油封，6、 導(dǎo)向套組件，7、貯油筒組件，8、工作缸組件，9、活塞桿組件。
具體實施方式
[0014]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。[0015]實施例[0016]如圖1所示，本實用新型包括貯油筒組件7、工作缸組件8和活塞桿組件9，工作缸組件8位于貯油筒組件7內(nèi)，且工作缸組件8與貯油筒組件7相連通。[0017]本實施例的活塞桿組件9的一端設(shè)有膠套1，活塞桿組件9的另一端穿入貯油筒組件7且同時穿入工作缸組件8。[0018]本實施例的貯油筒組件7與活塞桿組件9的接觸處設(shè)有油封5，油封5為環(huán)狀零件，且油封5套接在活塞桿組件9上，油封5與貯油筒組件7之間設(shè)有油封端蓋4，油封端蓋 4為環(huán)狀零件，且油封端蓋4套接在活塞桿組件9上，貯油筒組件7的前端套接有防塵蓋3。[0019]本實施例的防塵蓋3與貯油筒組件7的連接處設(shè)有拉鉤2，拉鉤2的另一端套接在活塞桿組件9設(shè)有膠套1的一端，拉鉤2與活塞桿組件9在同一豎直平面上。[0020]本實用新型的工作原理為當(dāng)汽車在行駛過程中遇到凸起的地面時，汽車前輪壓迫前減震彈簧收縮，活塞桿組件9向靠近貯油筒組件7的方向運(yùn)動，起到緩沖作用；當(dāng)駛過凸起的地面時，前減震彈簧開始復(fù)位，活塞桿組件9向遠(yuǎn)離貯油筒組件7的方向運(yùn)動，防止了減震彈簧的突然復(fù)位，避免造成二次震動；拉鉤2使活塞桿組件9的方向保持一直，防止偏移。[0021]如上所述，則能很好地實現(xiàn)本實用新型。
權(quán)利要求1.一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，包括貯油筒組件(7)、工作缸組件(8)和活塞桿組件(9)，工作缸組件(8)位于貯油筒組件(7)內(nèi)，且工作缸組件(8)與貯油筒組件 (7)相連通，活塞桿組件(9)的一端設(shè)有膠套(1)，活塞桿組件(9)的另一端穿入貯油筒組件 (7)且同時穿入工作缸組件(8)，其特征在于所述貯油筒組件(7)與活塞桿組件(9)的接觸處設(shè)有油封(5)，油封(5)與貯油筒組件(7)之間設(shè)有油封端蓋(4)，貯油筒組件(7)的前端套接有防塵蓋(3)，所述防塵蓋(3)與貯油筒組件(7)的連接處設(shè)有拉鉤(2)，拉鉤(2)的另一端套接在活塞桿組件(9)設(shè)有膠套(1)的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，其特征在于所述油封(5)為環(huán)狀零件，且油封(5)套接在活塞桿組件(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，其特征在于所述油封端蓋(4)為環(huán)狀零件，且油封端蓋(4)套接在活塞桿組件(9)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，其特征在于所述拉鉤(2)與活塞桿組件(9)在同一豎直平面上。
專利摘要本實用新型公開了一種減震效果好且使用壽命較長的阻尼器，包括貯油筒組件(7)、工作缸組件(8)和活塞桿組件(9)，工作缸組件(8)位于貯油筒組件(7)內(nèi)，且工作缸組件(8)與貯油筒組件(7)相連通，活塞桿組件(9)的一端設(shè)有膠套(1)，活塞桿組件(9)的另一端穿入貯油筒組件(7)且同時穿入工作缸組件(8)。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，能防止阻尼器的活塞桿組件(9)發(fā)生偏移，保持較好的減震效果，同時可使阻尼器的使用壽命更長。
文檔編號F16F9/36GK202280777SQ20112042520
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者徐永堯 申請人:成都紅美金屬制品有限公司