專利名稱：雙列圓錐滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種圓錐滾子軸承，尤其是一種雙列圓錐滾子軸承。
背景技術(shù)：
目前，在大噸位載重汽車的貫通軸支承上，使用的多是由兩套單列圓錐滾子軸承構(gòu)成的雙列圓錐滾子軸承。然而，由于現(xiàn)有的雙列圓錐滾子軸承中的軸向游隙在安裝、使用時(shí)不易控制，使兩套單列圓錐滾子軸承之間的間距無法進(jìn)行有效的定位，因此導(dǎo)致兩套單列圓錐滾子軸承的剛性較差，降低了其承載能力，從而降低其使用壽命，并且無法滿足了現(xiàn)有重型卡車中貫通軸支承方面的要求。
發(fā)明內(nèi)容針對上述技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種在軸承裝配時(shí)便已經(jīng)將軸向游隙調(diào)整完成，從而提高軸承剛性與承載能力的雙列圓錐滾子軸承。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙列圓錐滾子軸承，由外圈、第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件構(gòu)成，所述第一列內(nèi)圈組件與所述第二列內(nèi)圈組件設(shè)置在所述外圈內(nèi)部，在所述第一列內(nèi)圈組件與所述第二列內(nèi)圈組件之間還設(shè)有隔圈。所述隔圈的兩端分別與所述第一列內(nèi)圈組件以及所述第二列內(nèi)圈組件相連接。所述第一列內(nèi)圈組件由第一內(nèi)圈、第一保持架以及第一組圓錐滾子構(gòu)成，所述第一保持架設(shè)置在所述外圈與所述第一內(nèi)圈之間，所述第一組圓錐滾子安裝于所述第一保持架上；所述第二列內(nèi)圈組件由第二內(nèi)圈、第二保持架以及第二組圓錐滾子構(gòu)成，所述第二保持架設(shè)置在所述外圈與所述第二內(nèi)圈之間，所述第二組圓錐滾子安裝于所述第二保持架上。所述隔圈的兩端面分別與所述第一內(nèi)圈以及所述第二內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)端面相連接。所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈內(nèi)側(cè)端面的表面積小于所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈外側(cè)端面的表面積。在所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈上還設(shè)有用于對所述圓錐滾子進(jìn)行定位的擋邊。在所述外圈的中部設(shè)有注油孔a，所述注油孔a貫穿于所述外圈的內(nèi)部，所述注油孔a與所述隔圈的位置相對應(yīng)。在所述隔圈的中部設(shè)有注油孔b，所述注油孔b貫穿于所述隔圈的內(nèi)部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，通過隔圈的寬度從而控制雙列圓錐滾子軸承的軸向游隙，這不但使得軸承能夠承受較重的聯(lián)合負(fù)荷，還提供了足夠的有效跨度，能夠用于較大剛性且容許相當(dāng)大的傾覆力矩的場合。由于在軸承裝配時(shí)便已經(jīng)通過隔圈將軸向游隙設(shè)置完成，不需要用戶調(diào)節(jié)，并且具備剛性好、承載能力大的特點(diǎn)，因此滿足了現(xiàn)有重型卡車中貫通軸支承方面的要求，解決了裝車時(shí)軸向游隙不易控制的缺點(diǎn)。


[0014]圖I為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的剖視圖；[0015]圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的剖視圖；[0016]圖3為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的剖視圖。[0017]主要符號說明如下[0018]I-外圈2-第一列內(nèi)圈組件[0019]3-第二列內(nèi)圈組件4-第一內(nèi)圈[0020]5-第一組圓錐滾子6-第一保持架[0021]7-第二內(nèi)圈8-第二組圓錐滾子[0022]9-第二保持架10-隔圈[0023]13-擋邊14-注油孔a[0024]15-注油孔b16-軸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型提供一種雙列圓錐滾子軸承，由外圈、第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件構(gòu)成，第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件呈相對式結(jié)構(gòu)設(shè)置在外圈內(nèi)部，在第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件之間還設(shè)有隔圈，該隔圈的兩端分別與第一列內(nèi)圈組件以及第二列內(nèi)圈組件相連接。如圖I所示，在本實(shí)施例中，第一列內(nèi)圈組件2由第一內(nèi)圈4、第一保持架6以及第一組圓錐滾子5構(gòu)成，第一保持架6設(shè)置在外圈I與第一內(nèi)圈4之間，第一組圓錐滾子5安裝于第一保持架6上。第二列內(nèi)圈組件3由第二內(nèi)圈7、第二保持架9以及第二組圓錐滾子 8構(gòu)成，第二保持架9設(shè)置在外圈I與第二內(nèi)圈7之間，第二組圓錐滾子8安裝于第二保持架9上。外圈I的內(nèi)壁、第一內(nèi)圈4與第二內(nèi)圈7的外壁、第一組圓錐滾子5與第二組圓錐滾子8的外壁表面均為錐面結(jié)構(gòu)。隔圈10的兩端面分別與第一內(nèi)圈4以及第二內(nèi)圈7的內(nèi)側(cè)端面相連接。第一內(nèi)圈4與第二內(nèi)圈7內(nèi)側(cè)端面的表面積小于第一內(nèi)圈4與第二內(nèi)圈7外側(cè)端面的表面積。在第一內(nèi)圈4與第二內(nèi)圈7的表面還分別設(shè)有用于對第一組圓錐滾子5與第二組圓錐滾子8 進(jìn)行定位的擋邊13，通過擋邊13可避免第一組圓錐滾子5與第二組圓錐滾子8在第一內(nèi)圈與第二內(nèi)圈的表面發(fā)生橫向的位移。如圖2所示，在本實(shí)施例中，第一列內(nèi)圈組件由第一內(nèi)圈4、第一保持架6以及第一組圓錐滾子5構(gòu)成，第一保持架6設(shè)置在外圈I與第一內(nèi)圈4之間，第一組圓錐滾子5安裝于第一保持架6上。第二列內(nèi)圈組件由第二內(nèi)圈7、第二保持架9以及第二組圓錐滾子8 構(gòu)成，第二保持架9設(shè)置在外圈I與第二內(nèi)圈7之間，第二組圓錐滾子8安裝于第二保持架 9上。外圈I的內(nèi)壁、第一內(nèi)圈4與第二內(nèi)圈7的外壁、第一組圓錐滾子5與第二組圓錐滾子8的外壁表面均為錐面結(jié)構(gòu)。隔圈10的兩端面分別與第一內(nèi)圈4以及第二內(nèi)圈7的內(nèi)側(cè)端面相連接。在外圈I的中部還設(shè)有注油孔al4，該注油孔al4貫穿于外圈I的內(nèi)部，并且與隔圈10的位置相對應(yīng)。潤滑油通過注油孔a流入外圈與內(nèi)圈之間，從而使兩列圓錐滾子在外圈與內(nèi)圈之間能夠更加靈活的滾動(dòng)。如圖3所示，在本實(shí)施例中，第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件呈相對式結(jié)構(gòu)設(shè)置在外圈I的內(nèi)部，在第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件之間還設(shè)有隔圈10。第一列內(nèi)圈組件由第一內(nèi)圈4、第一保持架6以及第一組圓錐滾子5構(gòu)成，第一保持架6設(shè)置在外圈I 與第一內(nèi)圈4之間，第一組圓錐滾子5安裝于第一保持架6上。第二列內(nèi)圈組件由第二內(nèi)圈7、第二保持架9以及第二組圓錐滾子8構(gòu)成，第二保持架9設(shè)置在外圈I與第二內(nèi)圈7 之間，第二組圓錐滾子8安裝于第二保持架9上。外圈I的內(nèi)壁、第一內(nèi)圈4與第二內(nèi)圈7 的外壁、第一組圓錐滾子5與第二組圓錐滾子8的外壁表面均為錐面結(jié)構(gòu)。隔圈10的兩端面分別與第一內(nèi)圈4以及第二內(nèi)圈7的內(nèi)側(cè)端面相連接。在隔圈10的中部設(shè)有安裝于隔圈內(nèi)部的注油孔bl5。潤滑油通過注油孔b流入內(nèi)組件的內(nèi)部，從而使雙列圓錐滾子軸承摩擦減小，溫度降低，壽命延長。為了保證軸承內(nèi)部的圓錐滾子得到充分的潤滑，還可以通過在隔圈上設(shè)置3 4個(gè)注油孔b以實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型由于外圈是有兩個(gè)滾道的剛性件，而且在第一內(nèi)圈與第二內(nèi)圈之間設(shè)置了隔圈，在進(jìn)行裝配時(shí)便將軸承的軸向游隙設(shè)置完成，因此有效解決了現(xiàn)有重型卡車貫通軸支承軸承剛性差以及軸向游隙不易控制的缺點(diǎn)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙列圓錐滾子軸承，由外圈、第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件構(gòu)成，所述第一列內(nèi)圈組件與所述第二列內(nèi)圈組件設(shè)置在所述外圈內(nèi)部，其特征在于，在所述第一列內(nèi)圈組件與所述第二列內(nèi)圈組件之間還設(shè)有隔圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于，所述隔圈的兩端分別與所述第一列內(nèi)圈組件以及所述第二列內(nèi)圈組件相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于，所述第一列內(nèi)圈組件由第一內(nèi)圈、第一保持架以及第一組圓錐滾子構(gòu)成，所述第一保持架設(shè)置在所述外圈與所述第一內(nèi)圈之間，所述第一組圓錐滾子安裝于所述第一保持架上；所述第二列內(nèi)圈組件由第二內(nèi)圈、第二保持架以及第二組圓錐滾子構(gòu)成，所述第二保持架設(shè)置在所述外圈與所述第二內(nèi)圈之間，所述第二組圓錐滾子安裝于所述第二保持架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于，所述隔圈的兩端面分別與所述第一內(nèi)圈以及所述第二內(nèi)圈的內(nèi)側(cè)端面相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于，所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈內(nèi)側(cè)端面的表面積小于所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈外側(cè)端面的表面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于，在所述第一內(nèi)圈與所述第二內(nèi)圈上還設(shè)有用于對所述圓錐滾子進(jìn)行定位的擋邊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于，在所述外圈的中部設(shè)有注油孔a，所述注油孔a貫穿于所述外圈的內(nèi)部，所述注油孔a與所述隔圈的位置相對應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于，在所述隔圈的中部設(shè)有注油孔b，所述注油孔b貫穿于所述隔圈的內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙列圓錐滾子軸承，由外圈、第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件構(gòu)成，第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件設(shè)置在外圈內(nèi)部，在第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件之間還設(shè)有隔圈，該隔圈的兩端面分別與第一列內(nèi)圈組件與第二列內(nèi)圈組件的內(nèi)側(cè)端面相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，通過隔圈的寬度從而控制雙列圓錐滾子軸承的軸向游隙，由于在軸承裝配時(shí)便已經(jīng)通過隔圈將軸向游隙設(shè)置完成，不需要用戶調(diào)節(jié)，并且具備剛性好、承載能力大的特點(diǎn)，因此滿足了現(xiàn)有重型卡車中貫通軸支承方面的要求，解決了裝車時(shí)軸向游隙不易控制的缺點(diǎn)。
文檔編號F16C19/38GK202348966SQ20112043094
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者張旭東, 李永明, 李洪亮, 王振英, 王玉敏, 白海濤, 趙煒 申請人:公主嶺軸承有限責(zé)任公司