專利名稱：線性鎖緊的剎車調(diào)整臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車剎車系統(tǒng)部件，尤其涉及一種剎車調(diào)整臂。
背景技術：
目前剎車調(diào)整臂的作用是對制動器制動間隙進行調(diào)整，是指對制動器摩擦副元件制動鼓和制動襯片之間的間隙進行的調(diào)整。汽車在使用過程中，頻繁的制動會導致制動元件的不斷磨損，致使制動鼓與蹄片之間的間隙不同程度的增大，導致踏板行程加長、制動氣室推力下降、制動滯后和制動力降低等。為保證車輛行駛安全，維持踏板行程的相對穩(wěn)定和各制動器之間工作均衡，需對制動間隙進行調(diào)整，起到調(diào)節(jié)和控制制動功能和靈敏度的功能?，F(xiàn)有的剎車調(diào)整臂其調(diào)整過程主要通過剎車調(diào)整臂的鋼珠與齒圈相互過盈或間隙配合實現(xiàn)剎車調(diào)整臂的調(diào)整功能，鋼珠與齒圈的過盈或間隙配合由中心鋼珠控制，該過程中中心鋼珠、鋼珠、齒圈均為點接觸隨著長時間使用中心鋼珠、鋼珠、齒圈均會磨損導致鋼珠與齒圈的過盈配合失效導致剎車調(diào)整臂失去調(diào)整后的鎖緊功能影響行車剎車安全。在控制方面中心鋼珠驅(qū)動鋼珠與齒圈過盈或間隙配合的驅(qū)動力來自中心鋼珠下部的彈簧彈力，往往因為彈力不夠引起鋼珠與齒圈過盈配合失效。中國實用新型專利專利號ZL200520101714. 8公開了一種自鎖型剎車調(diào)整臂的結(jié)構改良。包括殼體，設于其內(nèi)的蝸輪、蝸桿機構，在殼體上設有調(diào)整軸孔，調(diào)整軸孔通過調(diào)整軸與蝸桿相配接，其特征是在所述的調(diào)整軸上均勻布置有若干凹孔，其外圍設有配接于殼體上的齒圈，所述的齒圈內(nèi)至少設有一個與凹孔相適應的鋼球；所述調(diào)整軸的根部設有環(huán)形槽，所述的殼體上設有導輪孔，所述導輪孔內(nèi)設有與環(huán)形槽相配合的導輪。該種裝置并沒有考慮鋼珠、齒圈等磨損后的鎖緊問題，也沒有該方面的技術提示。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種結(jié)構簡單、調(diào)節(jié)方便、使用壽命長的線性鎖緊的剎車調(diào)整臂。一種線性鎖緊的剎車調(diào)整臂，包括與剎車調(diào)整臂本體上調(diào)整安裝孔配合的蝸桿軸，以及相互配合的蝸輪和蝸桿，蝸桿沿中心軸線設有槽孔連接蝸桿軸，調(diào)整安裝孔沿內(nèi)壁圓周設有齒圈，齒圈與蝸桿軸上對應的凹孔之間設有鋼珠，所述的蝸桿軸一端設有螺帽，另一端設有環(huán)形凹槽，蝸桿軸的螺帽一端設有中心軸孔，中心軸孔內(nèi)由內(nèi)到外依次設有彈簧、 頂桿、調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿與中心軸孔螺紋連接，頂桿接觸鋼珠。本實用新型采用頂桿接觸鋼珠，由頂桿控制鋼珠與齒圈的過盈配合或間隙配合，由于頂桿與鋼珠的接觸過程為鋼珠頂點與頂桿外壁線性接觸，只要頂桿外壁直徑不嚴重磨損就可以實現(xiàn)鋼珠與齒圈過盈配合，延長使用壽命，改變了傳統(tǒng)的鋼珠與中心鋼珠的點接觸控制的缺陷，以及避免應為彈簧彈力缺損造成頂起中心鋼珠不到位導致鋼珠與齒圈過盈配合失效問題。所述的蝸桿軸上的凹孔為貫通孔，其兩端均設有鋼珠分別配合齒圈，為兩個鋼珠分別與齒圈配合，加強剎車調(diào)整臂的控制能力。所述的頂桿圓周外壁與鋼珠配合時，鋼珠頂出與齒圈過盈配合。[0008]所述的蝸桿軸的螺帽頂端設有內(nèi)凹的安裝孔配合安裝防塵墊圈，防止灰塵進入蝸桿軸內(nèi)部影響鋼珠與齒圈配合效果，減少鋼珠的磨損。所述的蝸桿軸的環(huán)形凹槽配合連接插銷，插銷插入剎車調(diào)整臂本體上插銷孔內(nèi)并穿過蝸桿軸的環(huán)形凹槽達到配合關系，實現(xiàn)防止蝸桿軸軸向串動的目的。本實用新型通過頂桿接觸鋼珠控制鋼珠與齒圈的過盈配合或間隙配合，實現(xiàn)頂桿與鋼珠的接觸過程為鋼珠頂點與頂桿外壁線性接觸，只要頂桿外壁直徑不嚴重磨損就可以實現(xiàn)鋼珠與齒圈過盈配合，延長剎車調(diào)整臂使用壽命，提高剎車調(diào)整鎖緊的可靠性。

圖1為本實用新型線性鎖緊的剎車調(diào)整臂局部剖視結(jié)構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示一種線性鎖緊的剎車調(diào)整臂，包括與剎車調(diào)整臂本體1上調(diào)整安裝孔配合的蝸桿軸7，以及相互配合的蝸輪2和蝸桿8，蝸桿8沿中心軸線設有槽孔連接蝸桿軸 7，調(diào)整安裝孔沿內(nèi)壁圓周設有齒圈，齒圈與蝸桿軸7上對應的凹孔之間設有鋼珠3，蝸桿軸 7 一端設有螺帽，另一端設有環(huán)形凹槽，蝸桿軸7的螺帽一端設有中心軸孔，中心軸孔內(nèi)由內(nèi)到外依次設有彈簧6、頂桿5、調(diào)節(jié)螺桿4，調(diào)節(jié)螺桿4與中心軸孔螺紋連接，頂桿5接觸鋼珠3。蝸桿軸7的環(huán)形凹槽配合連接插銷9。作為結(jié)構優(yōu)選蝸桿軸7上的凹孔為貫通孔，其兩端均設有鋼珠3分別配合齒圈。頂桿5圓周外壁與鋼珠3配合時，鋼珠3頂出與齒圈過盈配合。蝸桿軸7的螺帽頂端設有內(nèi)凹的安裝孔配合安裝防塵墊圈。本實用新型具體的工作流程如下當剎車調(diào)整臂安裝完畢需要鎖緊剎車調(diào)整臂時，調(diào)節(jié)螺桿4向上旋轉(zhuǎn)，彈簧6推動頂桿5上移使頂桿5的直徑圓周外壁接觸鋼珠3，使鋼珠3與齒圈過盈配合，蝸桿軸7無法旋轉(zhuǎn)當然也就是蝸輪2和蝸桿8無法旋轉(zhuǎn)達到鎖緊目的。當需要松開剎車調(diào)整臂時，調(diào)節(jié)螺桿4向下旋轉(zhuǎn)，推動頂桿5下移使頂桿5的直徑圓周外壁不能接觸鋼珠3，使鋼珠3與齒圈間隙配合，蝸桿軸7可以旋轉(zhuǎn)也就是蝸輪2和蝸桿8 可以旋轉(zhuǎn)達到松開目的，當然也就可以調(diào)節(jié)剎車系統(tǒng)。
權利要求1.一種線性鎖緊的剎車調(diào)整臂，包括與剎車調(diào)整臂本體(1)上調(diào)整安裝孔配合的蝸桿軸(7)，以及相互配合的蝸輪⑵和蝸桿(8)，蝸桿⑶沿中心軸線設有槽孔連接蝸桿軸 (7)，調(diào)整安裝孔沿內(nèi)壁圓周設有齒圈，齒圈與蝸桿軸(7)上對應的凹孔之間設有鋼珠(3)， 其特征在于所述的蝸桿軸(7) —端設有螺帽，另一端設有環(huán)形凹槽，蝸桿軸(7)的螺帽一端設有中心軸孔，中心軸孔內(nèi)由內(nèi)到外依次設有彈簧(6)、頂桿(5)、調(diào)節(jié)螺桿0)，調(diào)節(jié)螺桿⑷與中心軸孔螺紋連接，頂桿(5)接觸鋼珠(3)。
2.如權利要求1所述的線性鎖緊的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的蝸桿軸(7)上的凹孔為貫通孔，其兩端均設有鋼珠(3)分別配合齒圈。
3.如權利要求1所述的線性鎖緊的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的頂桿(5)圓周外壁與鋼珠(3)配合時，鋼珠(3)頂出與齒圈過盈配合。
4.如權利要求1所述的線性鎖緊的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的蝸桿軸(7)的螺帽頂端設有內(nèi)凹的安裝孔配合安裝防塵墊圈。
5.如權利要求1所述的線性鎖緊的剎車調(diào)整臂，其特征在于所述的蝸桿軸(7)的環(huán)形凹槽配合連接插銷(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種線性鎖緊的剎車調(diào)整臂，包括與剎車調(diào)整臂本體上調(diào)整安裝孔配合的蝸桿軸，以及蝸輪和蝸桿，蝸桿沿中心軸線設有槽孔連接蝸桿軸，調(diào)整安裝孔沿內(nèi)壁圓周設有齒圈，齒圈與蝸桿軸上對應的凹孔之間設有鋼珠，所述的蝸桿軸的螺帽一端設有中心軸孔，中心軸孔內(nèi)由內(nèi)到外依次設有彈簧、頂桿、調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿與中心軸孔螺紋連接，頂桿接觸鋼珠。本實用新型通過頂桿接觸鋼珠控制鋼珠與齒圈的過盈配合或間隙配合，延長剎車調(diào)整臂使用壽命，提高剎車調(diào)整鎖緊的可靠性。
文檔編號F16D65/48GK202280771SQ20112043360
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權日2011年10月28日
發(fā)明者陳懷軍 申請人:陳懷軍