專利名稱：離合器從動盤和車輛的傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種離合器從動盤和車輛的傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，是車輛傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。通常，離合器與發(fā)動機曲軸的飛輪安裝在一起，是發(fā)動機與車輛的傳動系統(tǒng)之間切斷和傳遞動力的部件。車輛從起步到正常行駛的過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機的輸出動力，從而暫時切斷發(fā)動機與變速器之間的連接，以便于換檔和減少換檔時的沖擊，保證車輛平穩(wěn)起步。當車輛緊急制動時，離合器起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，起到一定的保護作用。為了進一步提高車輛的換檔性能，延長變速器的使用壽命，需要盡量減小與變速器匹配的離合器從動盤的轉(zhuǎn)動慣量，通常采用減小離合器從動盤的質(zhì)量的方法，但是離合器從動盤又需要滿足整車的分離結(jié)合的性能要求。這就要求離合器從動盤的有效半徑不能小于特定的極限值，以滿足滑動摩擦的要求；減振彈簧、波片等零部件必不可少，以滿足減振的需求等；離合器從動盤的質(zhì)量需要滿足一定的條件，以滿足散熱要求。這就導致性能越好的離合器從動盤，結(jié)構(gòu)越復雜，轉(zhuǎn)動慣量越大，限制了離合器從動盤轉(zhuǎn)動慣量的減小。針對上述問題，經(jīng)過對離合器工作過程的分析和實際的市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于飛輪質(zhì)量較大，使其熱容量較大并且散熱較好，離合器從動盤與飛輪接觸的一面散熱比與離合器壓盤接觸的一面好，并且離合器從動盤兩面的摩擦片的厚度相同，出現(xiàn)燒損的離合器從動盤的摩擦片大多數(shù)是與離合器壓盤接觸的摩擦片，而與飛輪接觸的摩擦片往往完好。因此，需要一種既滿足使用功能要求而轉(zhuǎn)動慣量也較小的離合器從動盤。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種離合器從動盤和車輛的傳動系統(tǒng)，該離合器從動盤的質(zhì)量較小，從而有效減小了離合器從動盤的轉(zhuǎn)動慣量。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一方面提供一種離合器從動盤，該離合器從動盤包括從動盤本體、設(shè)置在所述從動盤本體上的從動片以及設(shè)置在所述從動片的外緣的兩側(cè)的第一摩擦片和第二摩擦片，其中，所述第二摩擦片的厚度a小于所述第一摩擦片的厚度b。優(yōu)選地，所述第二摩擦片的厚度a為所述第一摩擦片的厚度b的4/5-1/2。優(yōu)選地，所述第二摩擦片和所述第一摩擦片分別鉚接于所述從動片的外緣的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述從動片為波形片。本實用新型的另一方面提供一種車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)包括離合器和飛輪，該離合器包括殼體以及設(shè)置在該殼體內(nèi)的離合器從動盤和離合器壓盤，所述殼體與所述飛輪固定連接，所述離合器壓盤與所述離合器從動盤可分離地連接，所述離合器從動盤、與所述飛輪可分離地連接，其中，所述離合器從動盤為上面所述的離合器從動盤。優(yōu)選地，所述第一摩擦片與所述離合器壓盤可分離地連接，所述第二摩擦片與所述飛輪可分離地連接通過上述技術(shù)方案，由于第二摩擦片的厚度小于第一摩擦片的厚度，使得離合器從動盤的從動片兩側(cè)的第一摩擦片和第二摩擦片的厚度不同并且第二摩擦片的質(zhì)量減小，使得整個離合器從動盤的質(zhì)量減小，進而離合器從動盤的轉(zhuǎn)動慣量減小。同時，第二摩擦片設(shè)置在從動片的朝向飛輪的一側(cè)，在操作離合器的過程中，第二摩擦片與飛輪接觸而發(fā)生摩擦進行傳動。由于飛輪本身的質(zhì)量較大，從而其熱容量較大并且散熱較好，因此第二摩擦片的散熱較好，不容易出現(xiàn)燒損的情況，滿足離合器從動盤對散熱性能的要求，并且也達到離合器從動盤與飛輪之間的摩擦力的要求，極具實用性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是本實用新型的實施方式的離合器從動盤的主剖視圖；以及圖2是本實用新型的實施方式的車輛的傳動系統(tǒng)的主剖視圖。附圖標記說明10 離合器從動盤 11從動盤本體12 從動片13第一摩擦片14 第二摩擦片 20離合器壓盤30 殼體100離合器200 飛輪
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。如圖I所示，本實用新型的一方面提供一種離合器從動盤10，該離合器從動盤10包括從動盤本體11、設(shè)置在所述從動盤本體11上的從動片12以及設(shè)置在所述從動片12的外緣的兩側(cè)的第一摩擦片13和第二摩擦片14，其中，所述第二摩擦片14的厚度a小于所述第一摩擦片13的厚度b。由于第二摩擦片14的厚度a小于第一摩擦片13的厚度b，使得離合器從動盤10的從動片12兩側(cè)的第一摩擦片13和第二摩擦片14的厚度不同，并且第二摩擦片14的質(zhì)量減小，使得整個離合器從動盤10的質(zhì)量減小，進而離合器從動盤10的轉(zhuǎn)動慣量減小。同時，第二摩擦片14設(shè)置在從動片12的朝向飛輪200的一側(cè)，在操作離合器100的過程中，第二摩擦片14與飛輪200接觸而發(fā)生摩擦進行傳動。由于飛輪200本身的質(zhì)量較大，從而其熱容量較大并且散熱較好，因此第二摩擦片14的散熱較好，不容易出現(xiàn)燒損，滿足離合器從動盤10對散熱性能的要求，并且也達到離合器從動盤10與飛輪200之間的摩擦力的要求，極具實用性。[0027]為了使得第二摩擦片14既要滿足摩擦磨損的要求，又要盡量減小離合器從動盤10的轉(zhuǎn)動慣量，優(yōu)選地，所述第二摩擦片14的厚度a為所述第一摩擦片13的厚度b的4/5-1/2。這樣第二摩擦片14與飛輪200接觸能夠產(chǎn)生足夠的摩擦，并且使用壽命在合理的范圍內(nèi)，防止由于磨損太快而頻繁更換第二摩擦片14帶來的不必要的問題。同時，第二摩擦片14的厚度a有效減小，使得離合器從動盤10的轉(zhuǎn)動慣量減小，提高車輛的換檔性能，延長變速器的使用壽命。如圖I所示，為了方便第一摩擦片13和第二摩擦片14與從動片12的連接，優(yōu)選地，所述第二摩擦片14和所述第一摩擦片13分別鉚接于所述從動片12的外緣的兩側(cè)。簡化第一摩擦片13和第二摩擦片14的安裝，并且連接結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便。為了滿足離合器100的減振要求，優(yōu)選地，所述從動片12為波形片。從動片12能夠更有效地吸收振動，具有良好的減振效果。如圖2所示，本實用新型的另一方面提供一種車輛的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)包括離合器100和飛輪200，該離合器100包括殼體30以及設(shè)置在該殼體30內(nèi)的離合器從動盤10和離合器壓盤20，所述殼體30與所述飛輪200固定連接，所述離合器壓盤20與所述離合器從動盤10可分離地連接，所述離合器從動盤10與所述飛輪200可分離地連接，其中，所述離合器從動盤10為上面所述的離合器從動盤10。車輛進行離合操作的過程中，即離合器100從分離逐漸結(jié)合的過程中，離合器壓盤20在發(fā)動機輸出軸的帶動下旋轉(zhuǎn)，離合器壓盤20與離合器從動盤10逐漸結(jié)合產(chǎn)生滑動摩擦，從而帶動離合器從動盤10隨之轉(zhuǎn)動；進一步地，離合器壓盤20繼續(xù)壓緊離合器從動盤10，使得離合器從動盤10與飛輪200逐漸結(jié)合，離合器從動盤10與飛輪200之間產(chǎn)生滑動摩擦，使得飛輪200也隨之轉(zhuǎn)動,達到傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動的目的。由于離合器從動盤10在離合器壓盤20和飛輪200之間滑動摩擦直到離合器100完全結(jié)合，摩擦產(chǎn)生的熱量傳遞到與之接觸的零部件上并且散發(fā)到周圍環(huán)境中，良好的散熱性會保證第一摩擦片13和第二摩擦片14不被燒蝕。由于飛輪200質(zhì)量大且熱容量大，所以第二摩擦片14的質(zhì)量可以適當減小，與第一摩擦片13相比，第二摩擦片14的厚度a減小而小于第一摩擦片13的厚度b，可以有效減小離合器從動盤10的轉(zhuǎn)動慣量，提高車輛的換檔性能，延長變速器的使用壽命。如圖2所示，為了更好地傳遞動力，優(yōu)選地，所述第一摩擦片13與所述離合器壓盤20可分離地連接，所述第二摩擦片14與所述飛輪200可分離地連接。在離合器100結(jié)合的狀態(tài)下，即傳動系統(tǒng)傳遞發(fā)動機的動力時，第一摩擦片13與離合器壓盤20連接，第二摩擦片14與飛輪200連接，從而在摩擦力的作用下離合器100傳遞動力；在離合器100分離的狀態(tài)下，即傳動系統(tǒng)不傳遞發(fā)動機的動力時，第一摩擦片13與離合器壓盤20分離，第二摩擦片14與飛輪200分離，從而發(fā)動機的動力不能傳遞。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。[0036]此外，本實 用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種離合器從動盤(10)，該離合器從動盤(10)包括從動盤本體(11)、設(shè)置在所述從動盤本體(11)上的從動片(12)以及設(shè)置在所述從動片(12)的外緣的兩側(cè)的第一摩擦片(13)和第二摩擦片(14)，其特征在于，所述第二摩擦片(14)的厚度a小于所述第一摩擦片(13)的厚度b。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合器從動盤，其特征在于，所述第二摩擦片(14)的厚度a為所述第一摩擦片(13)的厚度b的4/5-1/2。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的離合器從動盤，其特征在于，所述第二摩擦片(14)和所述第一摩擦片(13)分別鉚接于所述從動片(12)的外緣的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的離合器從動盤，其特征在于，所述從動片(12)為波形片。
5.—種車輛的傳動系統(tǒng),該傳動系統(tǒng)包括離合器(100)和飛輪(200),該離合器(100)包括殼體(30)以及設(shè)置在該殼體(30)內(nèi)的離合器從動盤(10)和離合器壓盤(20)，所述殼體(30)與所述飛輪(200)固定連接，所述離合器壓盤(20)與所述離合器從動盤(10)可分離地連接，所述離合器從動盤(10)與所述飛輪(200)可分離地連接，其特征在于，所述離合器從動盤(10)為根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的離合器從動盤(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一摩擦片(13)與所述離合器壓盤(20)可分離地連接，所述第二摩擦片(14)與所述飛輪(200)可分離地連接。
專利摘要本實用新型公開了一種離合器從動盤(10)，該離合器從動盤(10)包括從動盤本體(11)、設(shè)置在所述從動盤本體(11)上的從動片(12)以及設(shè)置在所述從動片(12)的外緣的兩側(cè)的第一摩擦片(13)和第二摩擦片(14)，其中，所述第二摩擦片(14)的厚度a小于所述第一摩擦片(13)的厚度b。本實用新型還公開了一種車輛的傳動系統(tǒng)。該離合器從動盤的質(zhì)量較小，從而有效減小了離合器從動盤的轉(zhuǎn)動慣量。
文檔編號F16D13/64GK202371048SQ201120456818
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者張學淵, 張文明, 黃福邦 申請人:北汽福田汽車股份有限公司