專利名稱：搭鐵螺栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種搭鐵螺栓。
背景技術(shù)：
目前汽車電子應(yīng)用越來越廣泛，汽車搭鐵不良時(shí)，會出現(xiàn)啟動不了、儀表不顯示、 車燈不亮等問題?，F(xiàn)在搭鐵部位多是用普通標(biāo)準(zhǔn)螺栓連接，線束搭鐵端子的一端為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，通過標(biāo)準(zhǔn)螺栓旋入搭鐵端子的環(huán)狀結(jié)構(gòu)將搭鐵端子與車身鈑金或車架連接，搭鐵螺栓的尾端通過螺母將搭鐵端子固定。在裝配過程中，通常是用標(biāo)準(zhǔn)螺栓進(jìn)行連接，經(jīng)常對鈑金、車架上的油漆層不能很好的破壞，油漆層作為絕緣層，就隔斷了搭鐵端子與鈑金、車架的連接，這就是搭鐵不良現(xiàn)象，會造成電路回路不接通。因此，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需要，有必要設(shè)計(jì)一種搭鐵螺栓，能夠有效的對鈑金、車架上的油漆層造成很好的破壞，避免搭鐵不良現(xiàn)象的發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)的需要，提供一種搭鐵螺栓。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種搭鐵螺栓，包括頭部與螺桿部，所述螺桿部的中部設(shè)有凹陷部，所述凹陷部的表面形狀為圓柱面的一部分并設(shè)有與螺桿部主體的螺紋旋向一致的螺紋。所述螺桿部的自由端呈圓臺狀收縮并設(shè)有導(dǎo)屑槽，所述導(dǎo)屑槽與所述螺桿部中部的凹陷部相連通。所述頭部與螺桿部的螺紋起點(diǎn)之間為用于套裝搭鐵端子的收縮頸，所述收縮頸外部依次套裝有彈簧墊圈與平墊圈。本實(shí)用新型的有益效果在于1.克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，螺桿部的螺紋為非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，能更加有效的破壞鈑金、 車架上的油漆層，防止了搭鐵不良現(xiàn)象的發(fā)生； 2.螺桿部自由端設(shè)有導(dǎo)屑槽，有利于在螺桿旋入的過程中，油漆碎屑的排出，使得搭鐵螺栓與鈑金、車架的連接更加牢固；3.結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，容易實(shí)現(xiàn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為圖1的A-A剖視圖；圖3為圖1中螺桿部的右視圖；圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明實(shí)施例一參見圖1，圖2，圖3。一種搭鐵螺栓，包括頭部1與螺桿部2，所述螺桿部2的中部設(shè)有凹陷部3，所述凹陷部3的表面形狀為圓柱面的一部分并設(shè)有與螺桿部2主體的螺紋旋向一致的螺紋。本實(shí)施例中，所述搭鐵螺栓為六角頭螺栓。螺桿部的螺紋為非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，能更加有效的破壞鈑金、車架上的油漆層，防止了搭鐵不良現(xiàn)象的發(fā)生。所述螺桿部2的自由端呈圓臺狀收縮并設(shè)有導(dǎo)屑槽4，所述導(dǎo)屑槽4與所述螺桿部 2中部的凹陷部3相連通。螺桿部2自由端設(shè)有導(dǎo)屑槽4，有利于在螺桿旋入的過程中，油漆碎屑的排出，使得搭鐵螺栓與鈑金、車架的連接更加牢固。所述頭部1與螺桿部2的螺紋起點(diǎn)之間為用于套裝搭鐵端子的收縮頸5，所述收縮頸5外部依次套裝有彈簧墊圈6與平墊圈7。使用原理如下將搭鐵端子套入收縮頸5，然后順次套入彈簧墊圈6與平墊圈7，再將搭鐵螺栓的螺桿部2的自由端旋入鈑金、車架等處的預(yù)設(shè)位置即可。實(shí)施例二 參見圖4。本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，其相同之處不贅述，不同之處僅在于，本實(shí)施例中，所述搭鐵螺栓為十字頭螺栓。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種搭鐵螺栓，包括頭部與螺桿部，其特征在于所述螺桿部的中部設(shè)有凹陷部，所述凹陷部的表面形狀為圓柱面的一部分并設(shè)有與螺桿部主體的螺紋旋向一致的螺紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搭鐵螺栓，其特征在于所述螺桿部的自由端呈圓臺狀收縮并設(shè)有導(dǎo)屑槽，所述導(dǎo)屑槽與所述螺桿部中部的凹陷部相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的搭鐵螺栓，其特征在于所述頭部與螺桿部的螺紋起點(diǎn)之間為用于套裝搭鐵端子的收縮頸，所述收縮頸外部依次套裝有彈簧墊圈與平墊圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種搭鐵螺栓。一種搭鐵螺栓，包括頭部與螺桿部，所述螺桿部的中部設(shè)有凹陷部，所述凹陷部的表面形狀為圓柱面的一部分并設(shè)有與螺桿部主體的螺紋旋向一致的螺紋。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，螺桿部的螺紋為非標(biāo)準(zhǔn)螺紋，能更加有效的破壞鈑金、車架上的油漆層，防止了搭鐵不良現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號F16B35/00GK202326616SQ20112046884
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者丁愛峰, 滕肇峰, 熊正, 趙雷雷 申請人:江鈴汽車股份有限公司