專利名稱：一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機皮帶傳動裝置的部件，尤其是一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承。
背景技術：
汽車發(fā)動機的皮帶的張緊靠張緊輪軸承來完成，它工作環(huán)境差，工作溫度高，不易更換，因此要求密封效果好，使用壽命長，噪音小，可靠性高。然而現(xiàn)有張緊輪軸承的外圈和芯軸一般采用非角接觸的結構連接和固定鋼球，不具有引導鋼球正常工作的能力，經(jīng)常導致皮帶切邊、跑偏、異常磨損而影響發(fā)動機正常工作，使其可靠性低、容易產(chǎn)生噪音，同時導致輪殼容易偏擺，加大軸承的承載力，使其高速旋轉(zhuǎn)性能降低，減少其使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決上述現(xiàn)有技術存在的不足和缺陷，提供了一種密封效果好、使用壽命長、噪音小、可靠性高的新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承。本實用新型的技術方案一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承，包括外圈、芯軸、保持架、鋼球、輪殼、密封件，所述輪殼裝配在外圈上，所述外圈和芯軸的連接處分別設有兩列溝道，所述鋼球安裝在溝道內(nèi)通過保持架固定，所述外圈兩端設有密封槽，所述密封件設置在密封槽內(nèi)。優(yōu)選地，所述芯軸底部設有固定架，所述固定架與芯軸鉚釘連接。該種結構連接牢固，分離力大，在發(fā)動機的高強度和振動工作條件下，固定架仍能與軸承組件牢固連接，不致于脫落，持續(xù)保持其良好的工作性能。優(yōu)選地，所述輪殼與外圈過盈配合。優(yōu)選地，所述密封件包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件設置在外圈的外端密封槽內(nèi)，所述第二密封件設置在外圈的內(nèi)端密封槽內(nèi)。優(yōu)選地，所述密封件與密封槽過盈配合。密封圈與密封槽采用過盈配合形式，同時對軸承內(nèi)腔和芯軸一端用全密封結構，有效起到了防塵防水的作用，保證軸承工作在良好的環(huán)境下，提聞使用壽命。本實用新型采用雙列角接觸結構，不但保證了軸承的承載能力，更能提高其良好的高速旋轉(zhuǎn)性能，并減少輪殼的偏擺，同時確保在長期工作條作下發(fā)熱量相對較小，提高其使用壽命。

圖1是本實用新型的結構剖視圖。圖中1.外圈，2.芯軸，3.輪殼，4.鋼球，5.第一密封件，6.第二密封件，7.保持架，
8.固定架，9.溝道。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明，但并不是對本實用新型保護范圍的限制。如圖I所示，一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承，包括外圈I、芯軸2、保持架7、鋼球4、輪殼3、第一密封件5和第二密封件6，輪殼3裝配在外圈I上，輪殼3與外圈I過盈配合。外圈I和芯軸2的連接處分別設有兩列溝道9，鋼球4安裝在溝道9內(nèi)通過保持架7固定，外圈I兩端設有密封槽，第一密封件5設置在外圈I的外端密封槽內(nèi)，第二密封件6設置在外圈I的內(nèi)端密封槽內(nèi)。芯軸2底部設有固定架8，固定架8與芯軸2鉚釘連接。本實用新型采用雙列角接觸結構，可以提高軸承在高速運轉(zhuǎn)性能，同時可以減少 其在工作時有較少的發(fā)熱，延長其使用壽命。在外圈I和芯軸2上各設有兩列溝道，用于安裝兩列鋼球4，兩列鋼球4分別用保持架7進行隔離，引導鋼球正常運轉(zhuǎn)。輪殼3裝配在外圈I上，固定架8通過與芯軸2鉚接與軸承組件相連接。第一密封件5和第二密封件6分別安裝在外圈I兩邊的槽內(nèi)對軸承進行密封，防止的污物進入軸承內(nèi)部，保持其良好的工作環(huán)境。
權利要求1.一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承，包括外圈、芯軸、保持架、鋼球、輪殼、密封件，所述輪殼裝配在外圈上，其特征在于所述外圈和芯軸的連接處分別設有兩列溝道，所述鋼球安裝在溝道內(nèi)通過保持架固定，所述外圈兩端設有密封槽，所述密封件設置在密封槽內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承，其特征在于所述芯軸底部設有固定架，所述固定架與芯軸鉚釘連接。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承，其特征在于所述輪殼與外圈過盈配合。
4.根據(jù)權利要求I所述的一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承，其特征在于所述密封件包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件設置在外圈的外端密封槽內(nèi)，所述第二密封件設置在外圈的內(nèi)端密封槽內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承，其特征在于所述密封件與密封槽過盈配合。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機皮帶傳動裝置的部件，尤其是一種新型汽車發(fā)動機皮帶張緊輪軸承，包括外圈、芯軸、保持架、鋼球、輪殼、密封件，所述輪殼裝配在外圈上，所述外圈和芯軸的連接處分別設有兩列溝道，所述鋼球安裝在溝道內(nèi)通過保持架固定，所述外圈兩端設有密封槽，所述密封件設置在密封槽內(nèi)。本實用新型采用雙列角接觸結構，不但保證了軸承的承載能力，更能提高其良好的高速旋轉(zhuǎn)性能，并減少輪殼的偏擺，同時確保在長期工作條作下發(fā)熱量相對較小，提高其使用壽命。
文檔編號F16C35/063GK202360601SQ201120483579
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月29日 優(yōu)先權日2011年11月29日
發(fā)明者毛小偉 申請人:杭州寶利嘉軸承有限公司