專利名稱：船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路之間的連接裝置，屬于船舶領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對(duì)于使用活性物質(zhì)的船舶壓載水管理系統(tǒng)而言，由于活性物質(zhì)一般具有強(qiáng)氧化性和腐蝕性，其加藥管路必須選擇耐蝕材料或內(nèi)部襯膠的鋼管?，F(xiàn)有的加藥管路連接技術(shù)中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)異種材料與壓載水主管路(低碳鋼材質(zhì))之間的有效連接，只能使用內(nèi)部襯膠的鋼管。對(duì)于內(nèi)部襯膠的鋼管與壓載水主管路的連接，目前采用的技術(shù)是先從壓載水主管路割下一塊管材，將該管材與加藥鋼管焊接在一起，然后將焊接組件一起運(yùn)至襯膠車間，對(duì)加藥管路內(nèi)壁進(jìn)行襯膠施工。襯膠施工完畢后，再運(yùn)回船上，將原先割下來(lái)的管材焊接到原來(lái)位置，以此將焊接組件固定到壓載水主管路上，實(shí)現(xiàn)加藥管路與壓載水主管路的連通。上述現(xiàn)有技術(shù)的不足在于一是無(wú)法實(shí)現(xiàn)異種材料與壓載水主管路(低碳鋼材質(zhì))之間的連接，只能使用內(nèi)部襯膠的鋼管，使選材范圍受到限制，一些耐蝕的材料如UPVC^i合金等材料無(wú)法使用；二是對(duì)內(nèi)部襯膠的鋼管與壓載水主管路連接時(shí)，施工復(fù)雜，需要將體積較大的焊接組件運(yùn)到車間施工，搬運(yùn)非常困難，并且在進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，仍有可能破壞加藥管路內(nèi)部的襯膠，導(dǎo)致腐蝕問(wèn)題發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路之間的連接裝置，既可實(shí)現(xiàn)異種管路材料與壓載水主管路之間的連接，又可用于內(nèi)部襯膠的鋼管與壓載水主管路的連接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路之間的連接裝置，其特征在于，包括主管路接口、加藥管路、“L”形加藥內(nèi)接管和密封墊，在壓載水主管路上設(shè)有主管路接口，并在該主管路接口焊接鋼制法蘭，在該鋼制法蘭內(nèi)插入一“L”形加藥內(nèi)接管的內(nèi)端，該“L”形加藥內(nèi)接管的外端和加藥管路對(duì)接端設(shè)有一對(duì)與所述的鋼制法蘭對(duì)應(yīng)的法蘭，在三個(gè)法蘭之間設(shè)有密封墊，并用螺栓和螺母將三個(gè)法蘭相互緊固；“ L”形加藥內(nèi)接管的內(nèi)端朝向水流方向。所述的加藥內(nèi)接管和加藥管路采用與壓載水主管路相同或不同的材料，或采用內(nèi)部襯膠的鋼管。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是既可實(shí)現(xiàn)異種材料的加藥管路與低碳鋼材料的壓載水主管路的有效連接，也可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部襯膠的鋼制加藥管路與壓載水主管路的連接，使得加藥管路的選材不再受限，鋼制管路的內(nèi)部襯膠也不會(huì)受到損壞。施工簡(jiǎn)單，容易操作，滿足加藥管路耐蝕性的要求。
圖1是本實(shí)用新型連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、壓載水主管路；2、焊接在壓載水主管路接口上的鋼制法蘭；3、“L”形加藥內(nèi)接管；4、“L”形加藥內(nèi)接管和加藥外接管對(duì)接端的法蘭；5、密封墊(橡膠墊圈)；6、螺栓；7、螺母；8、加藥管路。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例如下。實(shí)施例I :加藥管路由加藥內(nèi)接管3和加藥管路8通過(guò)一對(duì)法蘭4對(duì)接構(gòu)成，使用DN40的UPVC管，用于支路電解式船舶壓載水管理系統(tǒng)，安裝在壓載水額定流量為300m3/h的集裝箱船上。首先在壓載水主管路I上開(kāi)一個(gè)直徑為80mm的孔(主管路接口)，在該主管路接口焊接一個(gè)鋼制法蘭2，該鋼制法蘭2的內(nèi)徑足以使得“L”形的加藥內(nèi)接管3插入其中；“L”形加藥內(nèi)接管3的內(nèi)端朝向水流方向。該法蘭4的螺栓孔恰好與原先焊接在壓載水主管路上的鋼制法蘭2相對(duì)應(yīng)。三個(gè)法蘭之間均用橡膠墊圈5密封，并用螺栓6和螺母7相互固定，擰緊。連通效果好，施工方便，達(dá)到預(yù)定的加藥效果和處理水質(zhì)指標(biāo)。實(shí)施例2 :加藥內(nèi)接管3和加藥管路8使用DN65的內(nèi)部襯膠的鋼制管路，用于支路電解式船舶壓載水管理系統(tǒng)，安裝在壓載水額定流量為3000m3/h的油船上。連接施工方法與實(shí)施例I相同。實(shí)施例3 :加藥內(nèi)接管3和加藥外接管8使用DN50的鈦合金管路，用于支路電解式船舶壓載水管理系統(tǒng)，安裝在壓載水額定流量為1500m3/h的散貨船上。連接施工方法與實(shí)施例I相同。
權(quán)利要求1.一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接裝置，其特征在于，包括主管路接口、加藥管路(8)、“L”形加藥內(nèi)接管(3)和密封墊(5)，在壓載水主管路(I)上設(shè)有主管路接口，并在該主管路接口焊接鋼制法蘭(2)，在該鋼制法蘭(2)內(nèi)插入一 “L”形加藥內(nèi)接管(3 )的內(nèi)端，該“L”形加藥內(nèi)接管(3 )的外端和加藥管路(8 )對(duì)接端設(shè)有一對(duì)與所述的鋼制法蘭(2)對(duì)應(yīng)的法蘭(4)，在三個(gè)法蘭之間設(shè)有密封墊(5)，并用螺栓(6)和螺母(7)將三個(gè)法蘭相互緊固；“L”形加藥內(nèi)接管(3)的內(nèi)端朝向水流方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接裝置，其特征在于，所述的“L”形加藥內(nèi)接管(3)和加藥管路(8)采用與壓載水主管路(I)相同或不同的材料，或采用內(nèi)部襯膠的鋼管。
專利摘要一種船舶壓載水管理系統(tǒng)加藥管路與壓載水主管路的連接裝置，包括主管路接口、加藥管路、“L”形加藥內(nèi)接管和密封墊，在壓載水主管路上設(shè)有主管路接口，并在該主管路接口焊接鋼制法蘭，在該鋼制法蘭內(nèi)插入一“L”形加藥內(nèi)接管的內(nèi)端，該“L”形加藥內(nèi)接管的外端和加藥管路對(duì)接端設(shè)有一對(duì)與所述的鋼制法蘭對(duì)應(yīng)的法蘭，在三個(gè)法蘭之間設(shè)有密封墊，并用螺栓和螺母將三個(gè)法蘭相互緊固。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是既可實(shí)現(xiàn)異種材料的加藥管路與低碳鋼材料的壓載水主管路的有效連接，也可實(shí)現(xiàn)內(nèi)部襯膠的鋼制加藥管路與壓載水主管路的連接，使得加藥管路的選材不再受限，鋼制管路的內(nèi)部襯膠也不會(huì)受到損壞。施工簡(jiǎn)單，容易操作，滿足加藥管路耐蝕性的要求。
文檔編號(hào)F16L23/18GK202358296SQ20112048692
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者付洪田, 劉光洲 申請(qǐng)人:青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司