專利名稱：一種汽車減振器的上支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車減振器的上支座。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人門日常出行最主要的交通工具，人們?cè)谶x購(gòu)汽車時(shí)，也更加會(huì)注重汽車的安全性能和舒適性能。汽車的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)。在懸架系統(tǒng)中減震器是核心部件，減震器的上端和下端分別設(shè)有能連接在車身上的上支座和下支座，一般都采用液力減震器，其一般結(jié)構(gòu)包括帶活塞工作缸的缸體，與缸體配合的端蓋，一端置于缸體內(nèi)的活塞桿與活塞桿緊密配合的刮油密封和導(dǎo)向座，缸體外的活塞桿周向套接有用于緩沖的緩沖塊。其工作原理是 當(dāng)車架或車身和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)的從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)；此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在上述的結(jié)構(gòu)中，減震器的上支座一般采用環(huán)形的金屬骨架制造而成，在金屬骨架的外壁上設(shè)有一硫化橡膠層，在硫化橡膠層的中部設(shè)有環(huán)形凹槽，該環(huán)形凹槽在上支座極限壓縮過(guò)程中，由于壓縮量過(guò)大，會(huì)造成金屬骨架在開(kāi)有環(huán)形凹槽的凹槽處斷裂，固定連接時(shí)，影響整車的安全可靠性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供一種在上支座壓縮量過(guò)大，防止骨架斷裂的汽車減振器的上支座。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車減振器的上支座，包括一環(huán)形的下骨架，在下骨架的外壁上設(shè)有一硫化橡膠層一，在硫化橡膠層一的腰部設(shè)有一硫化橡膠層一壓縮形變的環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)壁上具有防止下骨架壓縮斷裂的支撐結(jié)構(gòu)。本汽車減振器的上支座在環(huán)形凹槽內(nèi)壁上具有支撐結(jié)構(gòu)，當(dāng)上支座受到擠壓時(shí)，環(huán)形凹槽形變并使其內(nèi)壁相互抵靠支撐，防止下骨架因受擠壓壓縮量過(guò)大，在環(huán)形凹槽處斷裂。在上述的汽車減振器的上支座中，所述的支撐結(jié)構(gòu)包括環(huán)形凹槽內(nèi)壁的上弧面和下弧面，該上弧面和下弧面分別為由內(nèi)向外凸的弧形面。當(dāng)上支座過(guò)量擠壓時(shí)，該上弧面和下弧面相抵靠支撐。在上述的汽車減振器的上支座中，在硫化橡膠層一腰部上方的硫化橡膠層一外壁上設(shè)有一環(huán)形的上骨架。這樣設(shè)置的目的是提高上支座的機(jī)械強(qiáng)度。在上述的汽車減振器的上支座中，所述上骨架的截面呈八字型。這樣設(shè)置的目的使上支座受理均勻。在上述的汽車減振器的上支座中，所述下骨架的內(nèi)壁上硫化一層與其形狀相對(duì)應(yīng)的硫化橡膠層二。該硫化橡膠層二在上支座與車身連接時(shí)具有減震和緩沖的作用。在上述的汽車減振器的上支座中，所述的下骨架是用鋼板擠壓成型若干個(gè)縮口。這樣設(shè)置目的是使上支座與車身的結(jié)構(gòu)相配，便于連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車減振器的上支座在硫化橡膠層一的腰部設(shè)有一硫化橡膠層一壓縮形變的環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)壁上具有防止下骨架壓縮斷裂的支撐結(jié)構(gòu)，在上 支座壓縮量過(guò)大時(shí)，該環(huán)形凹槽上內(nèi)壁和下內(nèi)壁接觸具有支撐的作用，防止下骨架壓縮量過(guò)大下骨架斷裂，增加下骨架的疲勞耐久性。

圖I是本汽車減振器的上支座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、下骨架；2、硫化橡膠層一 ；3、環(huán)形凹槽；4、上弧面；5、下弧面；6、上骨架；
7、硫化橡膠層二。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車減振器的上支座設(shè)置在減振器的上端，該減振器通過(guò)上支座固連在車身上，該上支座主要由一下骨架I組成，該下骨架I是用鋼板擠壓成型若干個(gè)縮口與車身結(jié)構(gòu)相配合連接，在下骨架I的外壁上設(shè)有一硫化橡膠層一 2，在硫化橡膠層一 2的腰部設(shè)有一環(huán)形凹槽3，該環(huán)形凹槽3用于緩解硫化橡膠層一壓縮形變，在環(huán)形凹槽3內(nèi)壁上具有相互抵靠的支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)主要由上弧面4和下弧面5組成，該上弧面4和下弧面5分別位于環(huán)形凹槽3的內(nèi)壁上，為了使上支座過(guò)量擠壓時(shí)，上弧面4和下弧面5相抵靠支撐，該上弧面4和下弧面5分別為由內(nèi)向外凸的弧形面；在下骨架I的內(nèi)壁上硫化一層與其形狀相對(duì)應(yīng)的硫化橡膠層二 7，上支座與車身連接時(shí)，該硫化橡膠層二 7具有減震和緩沖的作用；為了提高上支座連接的機(jī)械強(qiáng)度，使上支座在連接時(shí)擠壓受力均勻，在硫化橡膠層一 2腰部上方的硫化橡膠層一 2外壁上設(shè)有一環(huán)形的上骨架6，該上骨架6的截面呈八字型。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車減振器的上支座，包括一環(huán)形的下骨架(I)，在下骨架(I)的外壁上設(shè)有一硫化橡膠層一(2)，其特征在于，在硫化橡膠層一(2)的腰部設(shè)有一硫化橡膠層一(2)壓縮形變的環(huán)形凹槽(3)，在環(huán)形凹槽(3)內(nèi)壁上具有防止下骨架(I)壓縮斷裂的支撐結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減振器的上支座，其特征在于，所述的支撐結(jié)構(gòu)包括環(huán)形凹槽(3)內(nèi)壁的上弧面(4)和下弧面(5)，該上弧面(4)和下弧面(5)分別為由內(nèi)向外凸的弧形面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減振器的上支座，其特征在于，在硫化橡膠層一(2)腰部上方的硫化橡膠層一(2)外壁上設(shè)有一環(huán)形的上骨架(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減振器的上支座，其特征在于，所述上骨架(6)的截面呈八字型。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減振器的上支座，其特征在于，所述下骨架(I)的內(nèi)壁上硫化一層與其形狀相對(duì)應(yīng)的硫化橡膠層二(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車減振器的上支座，其特征在于，所述的下骨架(I)是用鋼板擠壓成型若干個(gè)縮口。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車減振器的上支座，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的上支座會(huì)造成金屬骨架在開(kāi)有環(huán)形凹槽的凹槽處斷裂，影響整車的安全可靠性的問(wèn)題。本汽車減振器的上支座，包括一環(huán)形的下骨架，在下骨架的外壁上設(shè)有一硫化橡膠層一，在硫化橡膠層一的腰部設(shè)有一硫化橡膠層一壓縮形變的環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)壁上具有防止下骨架壓縮斷裂的支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型環(huán)形凹槽上內(nèi)壁和下內(nèi)壁接觸具有支撐的作用，防止下骨架壓縮量過(guò)大下骨架斷裂，增加下骨架的疲勞耐久性。
文檔編號(hào)F16F9/54GK202392032SQ20112054019
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉巍, 徐榮峰, 潘之杰, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司