專利名稱：一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí) 用新型屬離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成。
背景技術(shù)：
離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動(dòng)，部分踩下離合器的半連動(dòng)，以及踩下離合器的不連動(dòng)。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。最后一種，也就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。在離合器中，還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置，它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對(duì)在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。在一些工程建設(shè)中要用到大噸位車輛，而現(xiàn)有的離合器抗壓強(qiáng)度不高，不能適應(yīng)惡劣工況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成，能提高抗壓強(qiáng)度。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成，包括壓殼，壓盤，分離杠桿，分離桿壓盤銷，分離桿支架銷，分離桿支架，調(diào)整螺母，分離支架彈簧墊，限位墊圈，防松螺釘，滾針，分離桿彈簧，分離座，壓盤彈簧，分離桿彈簧，壓盤彈簧，彈簧座，開口擋圈，所述的壓盤內(nèi)圓為分離座，壓盤內(nèi)圈上等弧度安裝有分離桿支架，分離桿支架右端連接固定分離座，分離桿支架左端安裝有分離杠桿，壓殼與壓盤形成的腔體中均勻安裝有壓盤彈簧。[0006]所述的分離桿支架右端通過調(diào)整螺母連接固定分離座。所述的分離杠桿左端通過滾針與分離桿壓盤銷的配合安裝有分離杠桿。所述的壓殼與壓盤形成的腔體中通過壓盤的彈簧座均勻安裝有壓盤彈簧。有益效果本實(shí)用新型使用彈簧產(chǎn)生較大的壓筋力，可適用于大承重的工程車輛。

圖I為本實(shí)用新型總裝配示意圖。圖2為本實(shí)用新型A-A示意圖。圖3為本實(shí)用新型B-B示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。實(shí)施例I如圖I 圖2所示，一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成，包括壓殼1，壓盤2，分離杠桿3，分離桿壓盤銷4，分離桿支架銷5，分離桿支架6，調(diào)整螺母7，分離支架彈簧墊8，限位墊圈9，防松螺釘10，滾針11，分離桿彈簧12，分離座13，壓盤彈簧14，分離桿彈簧15，壓盤彈簧16，彈簧座17，開口擋圈18，所述的壓盤2內(nèi)圓為分離座13，壓盤2內(nèi)圈上等弧度安裝有分離桿支架6，分離桿支架6右端連接固定分離座13，分離桿支架6左端安裝有分離杠桿3，壓殼I與壓盤2形成的腔體中均勻安裝有壓盤彈簧14。所述的分離桿支架6右端通過調(diào)整螺母7連接固定分離座13。所述的分離杠桿3左端通過滾針11與分離桿壓盤銷4的配合安裝有分離杠桿3。所述的壓殼I與壓盤2形成的腔體中通過壓盤2的彈簧座17均勻安裝有壓盤彈簧14。權(quán)利要求1.一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成，包括壓殼(1)，壓盤(2)，分離杠桿(3)，分離桿壓盤銷(4)，分離桿支架銷(5)，分離桿支架(6)，調(diào)整螺母(7)，分離支架彈簧墊(8)，限位墊圈(9)，防松螺釘(10)，滾針(11)，分離桿彈簧(12)，分離座(13)，壓盤彈簧(14)，分離桿彈簧(15)，壓盤彈簧(16)，彈簧座(17)，開口擋圈(18)，其特征是所述的壓盤⑵內(nèi)圓為分離座(13)，壓盤(2)內(nèi)圈上等弧度安裝有分離桿支架(6)，分離桿支架(6)右端連接固定分離座(13)，分離桿支架(6)左端安裝有分離杠桿(3)，壓殼(I)與壓盤(2)形成的腔體中均勻安裝有壓盤彈簧(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成，其特征是所述的分離桿支架(6)右端通過調(diào)整螺母(7)連接固定分離座(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成，其特征是所述的分離杠桿(3)左端通過滾針(11)與分離桿壓盤銷(4)的配合安裝有分離杠桿(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成，其特征是所述的壓殼(I)與壓盤(2)形成的腔體中通過壓盤(2)的彈簧座(17)均勻安裝有壓盤彈簧(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種螺旋彈簧式離合器壓盤總成，包括壓殼(1)，壓盤(2)，所述的壓盤(2)內(nèi)圓為分離座(13)，壓盤(2)內(nèi)圈上等弧度安裝有分離桿支架(6)，分離桿支架(6)右端連接固定分離座(13)，分離桿支架(6)左端安裝有分離杠桿(3)，壓殼(1)與壓盤(2)形成的腔體中均勻安裝有壓盤彈簧(14)。本實(shí)用新型使用彈簧產(chǎn)生較大的壓筋力，可適用于大承重的工程車輛。
文檔編號(hào)F16D13/71GK202381576SQ20112054087
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者王善南, 謝劍云, 趙成剛 申請(qǐng)人:寧波宏協(xié)離合器有限公司