專利名稱：一種汽車大燈調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及汽車大燈調(diào)節(jié)器，具體是一種汽車大燈調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
目前，市場上汽車大燈調(diào)節(jié)器的傳動(dòng)部分一般主要包括電機(jī)齒輪、一端帶齒輪的蝸輪，帶內(nèi)螺紋的齒輪、調(diào)節(jié)絲桿，電機(jī)齒輪與蝸輪嚙合帶動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪的內(nèi)螺紋推動(dòng)調(diào)節(jié)絲杠運(yùn)動(dòng)；對(duì)于采用以上傳動(dòng)結(jié)構(gòu)裝置的大燈調(diào)節(jié)器，存在著以下缺陷這樣的結(jié)構(gòu)輸出扭矩容易失穩(wěn)，傳動(dòng)不穩(wěn)定，傳動(dòng)精度低，傳動(dòng)噪音大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車大燈調(diào)節(jié)器，所述的這種汽車大燈調(diào)節(jié)器要解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車大燈調(diào)節(jié)器輸出扭矩容易失穩(wěn)、傳動(dòng)不穩(wěn)定、傳動(dòng)精度低以及傳動(dòng)噪音大的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的其包括上蓋、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電路控制裝置、主體箱和調(diào)節(jié)絲杠，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電路控制裝置設(shè)于主體箱內(nèi)，上蓋與主體箱密封連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)裝置與調(diào)節(jié)絲杠相連接，其特征在于該傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪、第一級(jí)減速齒輪、蝸桿、第二級(jí)減速齒輪和輸出螺桿，驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上，第一級(jí)減速齒輪固定于蝸桿的蝸桿軸一端，該蝸桿軸通過蝸桿軸支架設(shè)于主體箱內(nèi)，第一級(jí)減速齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪相嚙合，第二級(jí)減速齒輪安裝于主體箱的安裝孔中，該第二級(jí)減速齒輪與主體箱之間設(shè)有沿其圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)副，該第二級(jí)減速齒輪的軸線與蝸桿軸的軸線相垂直，蝸桿與第二級(jí)減速齒輪相嚙合，第二級(jí)減速齒輪的內(nèi)孔設(shè)有內(nèi)螺紋，輸出螺桿與該內(nèi)螺紋相配合，輸出螺桿與調(diào)節(jié)絲杠相連接，輸出螺桿與調(diào)節(jié)絲杠間沿圓周方向固定連接，輸出螺桿與調(diào)節(jié)絲杠間設(shè)有沿其長度方向的滑動(dòng)副。與第二級(jí)減速齒輪同軸固定相連接設(shè)有圓柱筒段構(gòu)成減速齒輪，該圓柱筒段安裝于主體箱上的安裝孔內(nèi)，并與主體箱之間構(gòu)成沿其圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)副。驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪和第一級(jí)減速齒輪是斜齒輪。蝸桿軸的軸線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的軸線呈17. 1°的夾角。本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。由于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪與第一級(jí)減速齒輪嚙合構(gòu)成齒輪減速機(jī)構(gòu)，所述第一級(jí)減速齒輪與第二級(jí)減速齒輪嚙合構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)，第二級(jí)減速齒輪內(nèi)螺紋孔與輸出螺桿之間構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)，所以提高了傳動(dòng)的穩(wěn)定性和傳動(dòng)精度，且結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，減少了無用空間，減速齒輪與調(diào)節(jié)螺桿、調(diào)節(jié)絲杠同軸連接在一起，使調(diào)節(jié)螺桿形成軸向位移，提高了推進(jìn)的穩(wěn)定性，減少了傳動(dòng)間隙。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010]圖2是本實(shí)用新型的爆炸示意圖。圖3是圖1中的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的汽車大燈調(diào)節(jié)器，其包括上蓋22、驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、電路控制裝置23、主體箱21和調(diào)節(jié)絲杠11，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I和電路控制裝置23設(shè)于主體箱21內(nèi)，上蓋22與主體箱21密封連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I通過傳動(dòng)裝置與調(diào)節(jié)絲杠11相連接，其特征在于該傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪3、第一級(jí)減速齒輪5、蝸桿6、第二級(jí)減速齒輪8和輸出螺桿10，驅(qū)動(dòng)電機(jī)I通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)支架13設(shè)于主體箱內(nèi)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪3固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸2上,第一級(jí)減速齒輪5固定于蝸桿6的蝸桿軸4 一端,該蝸桿軸4通過蝸桿軸支架14設(shè)于主體箱21內(nèi)，第一級(jí)減速齒輪5與驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪3相嚙合，第二級(jí)減速齒輪8安裝于主體箱21的安裝孔12中，該第二級(jí)減速齒輪8與主體箱21之間設(shè)有沿其圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)副，與第二級(jí)減速齒輪8同軸固定相連接設(shè)有圓柱筒段構(gòu)成減速齒輪7，該減速齒輪7的圓柱筒段安裝于主體箱21上的安裝孔12內(nèi)，并與主體箱21之間構(gòu)成沿其圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)副，該第二級(jí)減速齒輪8的軸線與蝸桿軸4的軸線相垂直，蝸桿6與第二級(jí)減速齒輪8相嚙合，第二級(jí)減速齒輪8的內(nèi)孔設(shè)有內(nèi)螺紋9，輸出螺桿10與該內(nèi)螺紋9相配合，輸出螺桿10與調(diào)節(jié)絲杠11相連接，輸出螺桿與調(diào)節(jié)絲杠間沿圓周方向固定連接，輸出螺桿與調(diào)節(jié)絲杠間設(shè)有沿其軸向方向的滑動(dòng)副。驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪3和第一級(jí)減速齒輪5是斜齒輪。蝸桿軸4的軸線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸2的軸線呈17. 1°的夾角。
權(quán)利要求1.一種汽車大燈調(diào)節(jié)器，其包括上蓋、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電路控制裝置、主體箱和調(diào)節(jié)絲杠，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電路控制裝置設(shè)于主體箱內(nèi)，上蓋與主體箱密封連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過傳動(dòng)裝置與調(diào)節(jié)絲杠相連接，其特征在于:該傳動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪、第一級(jí)減速齒輪、蝸桿、第二級(jí)減速齒輪和輸出螺桿，驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪固定于驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸上，第一級(jí)減速齒輪固定于蝸桿的蝸桿軸一端，該蝸桿軸通過蝸桿軸支架設(shè)于主體箱內(nèi)，第一級(jí)減速齒輪與驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪相嚙合，第二級(jí)減速齒輪安裝于主體箱的安裝孔中，該第二級(jí)減速齒輪與主體箱之間設(shè)有沿其圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)副，該第二級(jí)減速齒輪的軸線與蝸桿軸的軸線相垂直，蝸桿與第二級(jí)減速齒輪相嚙合，第二級(jí)減速齒輪的內(nèi)孔設(shè)有內(nèi)螺紋，輸出螺桿與該內(nèi)螺紋相配合，輸出螺桿與調(diào)節(jié)絲杠相連接，輸出螺桿與調(diào)節(jié)絲杠間沿圓周方向固定連接，輸出螺桿與調(diào)節(jié)絲杠間設(shè)有沿其長度方向的滑動(dòng)副。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車大燈調(diào)節(jié)器，其特征在于:與第二級(jí)減速齒輪同軸固定相連接設(shè)有圓柱筒段構(gòu)成減速齒輪，該圓柱筒段安裝于主體箱上的安裝孔內(nèi)，并與主體箱之間構(gòu)成沿其圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)副。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車大燈調(diào)節(jié)器，其特征在于:驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪和第一級(jí)減速齒輪是斜齒輪。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車大燈調(diào)節(jié)器，其特征在于:蝸桿軸的軸線與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的軸線呈17.1°的夾 角。
專利摘要一種汽車大燈調(diào)節(jié)器，其包括上蓋、微電機(jī)、電路控制裝置、主體箱和調(diào)節(jié)絲杠，微電機(jī)通過傳動(dòng)裝置與調(diào)節(jié)絲杠相連接，該傳動(dòng)裝置包括微電機(jī)齒輪、第一級(jí)減速齒輪、蝸桿、第二級(jí)減速齒輪和輸出螺桿，第一級(jí)減速齒輪固定于蝸桿的蝸桿軸一端，第一級(jí)減速齒輪與微電機(jī)齒輪相嚙合，第二級(jí)減速齒輪安裝于主體箱的安裝孔中，該第二級(jí)減速齒輪與主體箱之間設(shè)有沿其圓周方向的轉(zhuǎn)動(dòng)副，蝸桿與第二級(jí)減速齒輪相嚙合，第二級(jí)減速齒輪的內(nèi)孔設(shè)有內(nèi)螺紋，輸出螺桿與該內(nèi)螺紋相配合。由于所述微電機(jī)齒輪與輸出螺桿之間設(shè)有三級(jí)減速機(jī)構(gòu)，所以提高了傳動(dòng)的穩(wěn)定性和傳動(dòng)精度，且結(jié)構(gòu)更加緊湊合理，減少了無用空間，提高了推進(jìn)的穩(wěn)定性，減少傳動(dòng)間隙。
文檔編號(hào)F16H37/02GK202914662SQ201120559118
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者徐殿, 魏培敏, 楊振華 申請(qǐng)人:河南天海電器有限公司