專利名稱：緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種機(jī)動(dòng)車差速器的零部件，尤其是涉及ー種緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上供車輛使用的差速器都是齒輪結(jié)構(gòu)的，它是將ニ根動(dòng)カ軸(左、右各一，俗稱半軸)，安裝在筒管內(nèi)，中間用齒輪連接、傳動(dòng)及差速。中國(guó)專利公開了ー種汽車差速器(授權(quán)公告號(hào)CN 101424329A)，其包括動(dòng)カ輸入軸、動(dòng)カ輸出軸、傳動(dòng)齒輪及外殼，輸入軸下端固定連接有錐齒輪，外殼中空，兩端設(shè)有可拆卸連接的端蓋，兩端輸出軸和由端蓋中伸出，與端蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在外殼的內(nèi)腔水平設(shè)置有エ形行星齒輪架，エ形行星齒輪架左右對(duì)稱，設(shè)在エ形行星齒輪架上的各傳動(dòng)齒輪左右對(duì)稱，動(dòng)カ輸入軸的軸線與エ形行星齒輪架軸線相互垂直且交叉，エ形行星齒輪架設(shè)在外殼內(nèi)腔，在エ形行星齒輪架的下面、與錐齒輪相対的外殼內(nèi)腔可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接有錐齒輪，在エ形行星齒輪架的中部対稱的設(shè)有兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的、雙面外凸錐齒輪和，雙面外凸錐齒輪和與錐齒輪嚙合，在エ形行星齒輪架兩端均稱設(shè)有固定連接的至少2個(gè)轉(zhuǎn)軸，每個(gè)轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)連接行星錐齒輪，行星錐齒輪內(nèi)側(cè)分別與雙面外凸錐齒輪和嚙合，行星錐齒輪和外側(cè)與相鄰的齒輪和嚙合，齒輪和兩端面為外凸的錐齒輪，外徑處為直齒輪，與齒輪和外側(cè)相鄰的為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的行星齒輪架和，行星齒輪架和外徑處為直齒輪，在行星齒輪架和的輪輻上至少各設(shè)有2 4根轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有錐形行星齒輪，兩端的輸出軸內(nèi)端固定連接端面錐齒輪，端面錐齒輪與行星齒輪架和上的錐齒輪嚙合，端面錐齒輪另端與端蓋接觸處設(shè)有推力軸承；在外殼體上可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接有4根與エ形行星齒輪架平行的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸及的兩端均固定連接有齒輪，相對(duì)的兩根傳動(dòng)軸上的齒輪和分別與行星齒輪架上的直齒輪和齒輪上的直齒輪嚙合，另外兩根傳動(dòng)軸上的齒輪分別與行星齒輪架上的直齒輪和齒輪上的直齒輪嚙合。但是這種差速器用來緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器是采用普通螺栓，差速器在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，螺栓容易與差速器左殼、從動(dòng)錐齒輪之間產(chǎn)生松動(dòng)，從而導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，影響汽車的使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的差速器用來緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器是采用普通螺栓，差速器在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，螺栓容易與差速器左殼、從動(dòng)錐齒輪之間產(chǎn)生松動(dòng)，從而導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，影響汽車的使用等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓，包括螺栓桿體，螺栓桿體的前端設(shè)有螺紋，所述的螺栓桿體的后端設(shè)有法蘭，法蘭的后端設(shè)有螺栓頭部，法蘭前端的上均布有防松齒。螺栓桿體可以插入差速器的左殼進(jìn)行固定，由于法蘭前端的端面上均布有防松齒，因此其齒可以咬住差速器的殼體，差速器即使產(chǎn)生震動(dòng)，法蘭也不會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而可以防止整個(gè)螺栓松脫。防松齒為發(fā)散型地均布在法蘭上，防松齒內(nèi)端都朝向法蘭中心軸。作為優(yōu)選，所述的螺栓桿體頭部的端面上設(shè)有倒角，便于螺栓桿體頭部的螺紋旋入與其裝配的零部件。作為優(yōu)選，所述的螺栓頭部為六角頭，其邊緣處設(shè)有頭部倒角，法蘭為相應(yīng)的六角法蘭。螺栓頭部與法蘭都為六角形，使用時(shí)較為方便，只需使用扳手等工具即可以將螺栓與差速器殼體固定在一起。因此，本實(shí)用新型具有在螺栓的法蘭前端設(shè)置發(fā)散型的防松齒，可以使防松齒咬合在差速器殼體上，防止由于差速器使用時(shí)產(chǎn)生震動(dòng)使整個(gè)螺栓松動(dòng)，避免汽車發(fā)生故障，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖I的右視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)螺栓桿體I、螺紋2、法蘭3、螺栓頭部4、防松齒5、倒角6、頭部倒角7。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體的說明。實(shí)施例本例的緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓，如圖1，有ー個(gè)螺栓桿體1，螺栓桿體的前端設(shè)有螺紋2，螺栓桿體頭部的端面上設(shè)有倒角6。螺栓桿體的后端設(shè)有法蘭3，如圖2，法蘭前端的上均布有防松齒5，防松齒為向外發(fā)散型排布。法蘭的后端設(shè)有螺栓頭部4，螺栓頭部為六角頭，其邊緣處設(shè)有頭部倒角7，法蘭3也為相應(yīng)的六角法蘭。使用時(shí)，只需將螺栓桿體插入差速器左殼與從動(dòng)錐齒輪，通過螺紋2將兩者緊固即可。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不 局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓，包括螺栓桿體(I)，螺栓桿體的前端設(shè)有螺紋(2)，其特征在于所述的螺栓桿體(I)的后端設(shè)有法蘭(3)，法蘭的后端設(shè)有螺栓頭部(4)，法蘭(3)前端的上均布有防松齒(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓，其特征在于所述的螺栓桿體(I)頭部的端面上設(shè)有倒角(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓，其特征在于所述的螺栓頭部(4)為六角頭，其邊緣處設(shè)有頭部倒角(7)，法蘭(3)為相應(yīng)的六角法蘭。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車差速器的零部件，尤其是涉及一種緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器左殼的螺栓。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的差速器用來緊固從動(dòng)錐齒輪與差速器是采用普通螺栓，差速器在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，螺栓容易與差速器左殼、從動(dòng)錐齒輪之間產(chǎn)生松動(dòng)，從而導(dǎo)致故障的產(chǎn)生，影響汽車的使用等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括螺栓桿體(1)，螺栓桿體的前端設(shè)有螺紋(2)，其特征在于所述的螺栓桿體(1)的后端設(shè)有法蘭(3)，法蘭的后端設(shè)有螺栓頭部(4)，法蘭(3)前端的上均布有防松齒(5)。
文檔編號(hào)F16B39/282GK202370976SQ201120572909
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者胡相蘭 申請(qǐng)人:胡相蘭