專利名稱：一種減速機(jī)及其箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實 用新型涉及機(jī)械傳動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減速機(jī)及其箱體。
背景技術(shù)：
減速機(jī)在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速機(jī)是獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和増大轉(zhuǎn)矩，以滿足エ作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。目前，起升設(shè)備的升降速度都比較慢，所以相應(yīng)的減速機(jī)的速比都比較大，一般為多級減速機(jī)。減速機(jī)的傳動級數(shù)越多，前幾級傳動軸的軸徑就越細(xì)，在軸承跨距相同的情況下，軸徑越細(xì)，軸的齒輪嚙合端的強度低，整根軸的強度和運行穩(wěn)定性就越差。請參考圖1，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中軸徑較細(xì)的ー級傳動軸11和ニ級傳動軸12與最后ー級傳動軸13相比，軸承跨距基本相同，導(dǎo)致ー級傳動軸11和ニ級傳動軸12呈現(xiàn)“細(xì)長軸”的情況，整根軸的強度和運行穩(wěn)定性較差。因此，如何縮短軸承跨距，提高軸在運行過程中的強度和穩(wěn)定性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種減速機(jī)及其箱體，縮短了軸承跨距，提高了軸在運行過程中的強度和穩(wěn)定性。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案本實用新型提供了ー種箱體，具有軸承座,所述軸承座至少有ー個為待加寬軸承座，所述箱體上設(shè)置有沿所述待加寬軸承座向所述箱體內(nèi)部延伸的加寬軸承座。優(yōu)選的，包括上箱體與下箱體，所述上箱體上設(shè)置有半孔結(jié)構(gòu)的上加寬軸承座，所述下箱體的相應(yīng)位置設(shè)置有半孔結(jié)構(gòu)的下加寬軸承座，所述上加寬軸承座和所述下加寬軸承座形成所述加寬軸承座。優(yōu)選的，所述上加寬軸承座與所述上箱體上的上軸承座結(jié)構(gòu)通過焊接相連；所述下加寬軸承座與所述下箱體上的下軸承座結(jié)構(gòu)通過焊接相連；所述上軸承座結(jié)構(gòu)和所述下軸承座結(jié)構(gòu)形成所述待加寬軸承座。優(yōu)選的，所述上加寬軸承座和所述下加寬軸承座均為半環(huán)結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述上加寬軸承座的內(nèi)徑與所述上軸承座結(jié)構(gòu)的孔徑相同；所述下加寬軸承座的內(nèi)徑與所述下軸承座結(jié)構(gòu)的孔徑相同。優(yōu)選的，所述上加寬軸承座的外環(huán)直徑小于所述上軸承座結(jié)構(gòu)的外邊緣直徑；所述下加寬軸承座的外環(huán)直徑小于所述下軸承座結(jié)構(gòu)的外邊緣直徑。優(yōu)選的，所述下加寬軸承座上設(shè)置有回油孔。本實用新型還提供了一種減速機(jī)，包括軸、軸承和箱體，所述軸通過軸承支撐于所述箱體的軸 承座上，所述箱體為上述方案提供的箱體。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的減速機(jī)及其箱體，通過在箱體上設(shè)置向箱體內(nèi)部延伸的加寬軸承座，縮短了設(shè)置于加寬軸承座上的軸的軸承跨距，從而有效的提高了軸在運行過程中的強度和穩(wěn)定性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的減速機(jī)的上箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的減速機(jī)的下箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型提供了一種減速機(jī)及其箱體，縮短了軸承跨距，提高了軸在運行過程中的強度和穩(wěn)定性。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。請參考圖2 圖4，圖2為本實用新型實施例提供的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的減速機(jī)的上箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的減速機(jī)的下箱體的結(jié)構(gòu)示意圖在具體實施例中，本實用新型提供的箱體具有軸承座，本實用新型的重點在于，軸承座至少有ー個為待加寬軸承座，箱體上設(shè)置有沿待加寬軸承座向箱體內(nèi)部延伸的加寬軸承座。本實用新型提供的箱體，通過在箱體上設(shè)置向箱體內(nèi)部延伸的加寬軸承座，縮短了設(shè)置于加寬軸承座上的軸的軸承跨距，從而有效的提高了軸在運行過程中的強度和穩(wěn)定性。在本實施例中，箱體包括上箱體21與下箱體22，上箱體21上設(shè)置有半孔結(jié)構(gòu)的上加寬軸承座23，下箱體22的相應(yīng)位置設(shè)置有半孔結(jié)構(gòu)的下加寬軸承座24，上加寬軸承座23和下加寬軸承座24形成加寬軸承座。也可以將箱體設(shè)置為整體結(jié)構(gòu)，加寬軸承座具有整體圓孔，通過加寬軸承座與箱體相應(yīng)位置的待加寬軸承座連接達(dá)到了縮短軸承跨距的作用。為了方便連接，本實施例中上加寬軸承座23與上箱體21上的上軸承座結(jié)構(gòu)通過焊接相連；下加寬軸承座24與下箱體22上的下軸承座結(jié)構(gòu)通過焊接相連；通過將上箱體21蓋合在下箱體22上使上軸承座結(jié)構(gòu)和下軸承座結(jié)構(gòu)形成待加寬軸承座。也可以將上加寬軸承座23與上箱體21上的上軸承座結(jié)構(gòu)通過螺栓連接；將下加寬軸承座24與下箱體22上的下軸承座結(jié)構(gòu)通過螺栓連接；上軸承座結(jié)構(gòu)和下軸承座結(jié)構(gòu)形成待加寬軸承座。在本實施例中，上加寬軸承座23和下加寬軸承座24均為半環(huán)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)可以有效的節(jié)約材料，避免不必要的浪費。也可以將上加寬軸承座23或下加寬軸承座24設(shè)置為長方體結(jié)構(gòu)，在長方體結(jié)構(gòu)的相應(yīng)面上設(shè)置用于架設(shè)軸承的半孔，具體結(jié)構(gòu)不做限定。在本實施例中，通過焊接上加寬軸承座23的內(nèi)壁與上軸承座結(jié)構(gòu)的孔壁的接觸邊和焊接下加寬軸承座24的內(nèi)壁與下軸承座結(jié)構(gòu)的孔壁的接觸邊達(dá)到連接作用。為了提高焊接強度，本實施例中的上加寬軸承座23的內(nèi)徑與上軸承座結(jié)構(gòu)的孔徑相同；下加寬軸承座24的內(nèi)徑與下軸承座結(jié)構(gòu)的孔徑相同。為了進(jìn)一步節(jié)省材料，本實施例中的上加寬軸承座23的外環(huán)直徑小于上軸承座結(jié)構(gòu)的外邊緣直徑；下加寬軸承座24的外環(huán)直徑小于下軸承座結(jié)構(gòu)的外邊緣直徑。在本實施例中，下加寬軸承座24上設(shè)置有回油孔25。通過設(shè)置回油孔25,使軸承部分的潤滑油能更方便的流回箱體內(nèi)部。
·[0038]本實用新型還提供了一種減速機(jī)，包括軸、軸承和箱體，軸通過軸承支撐于箱體的軸承座上，箱體為上述實施例提供的箱體。將箱體上的加寬軸承座用于支撐前幾級軸徑較細(xì)的軸，從而縮短設(shè)置于減速機(jī)上軸徑較細(xì)的軸的軸承跨距，使減速機(jī)能達(dá)到多級傳動的同時有效避免了“細(xì)長軸”的出現(xiàn)，從而提高了減速機(jī)內(nèi)軸徑較細(xì)的軸在運行過程中的強度和穩(wěn)定性。本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種箱體，具有軸承座，其特征在于，所述軸承座至少有ー個為待加寬軸承座，所述箱體上設(shè)置有沿所述待加寬軸承座向所述箱體內(nèi)部延伸的加寬軸承座。
2.如權(quán)利要求I所述的箱體，其特征在于，包括上箱體(21)與下箱體(22)，所述上箱體(21)上設(shè)置有半孔結(jié)構(gòu)的上加寬軸承座(23)，所述下箱體(22)的相應(yīng)位置設(shè)置有半孔結(jié)構(gòu)的下加寬軸承座(24)，所述上加寬軸承座(23)和所述下加寬軸承座(24)形成所述加寬軸承座。
3.如權(quán)利要求2所述的箱體，其特征在于，所述上加寬軸承座(23)與所述上箱體(21)上的上軸承座結(jié)構(gòu)通過焊接相連； 所述下加寬軸承座(24)與所述下箱體(22)上的下軸承座結(jié)構(gòu)通過焊接相連； 所述上軸承座結(jié)構(gòu)和所述下軸承座結(jié)構(gòu)形成所述待加寬軸承座。
4.如權(quán)利要求3所述的箱體，其特征在于，所述上加寬軸承座(23)和所述下加寬軸承座(24)均為半環(huán)結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的箱體，其特征在于，所述上加寬軸承座(23)的內(nèi)徑與所述上軸承座結(jié)構(gòu)的孔徑相同； 所述下加寬軸承座(24)的內(nèi)徑與所述下軸承座結(jié)構(gòu)的孔徑相同。
6.如權(quán)利要求5所述的箱體，其特征在于，所述上加寬軸承座(23)的外環(huán)直徑小于所述上軸承座結(jié)構(gòu)的外邊緣直徑；所述下加寬軸承座(24)的外環(huán)直徑小于所述下軸承座結(jié)構(gòu)的外邊緣直徑。
7.如權(quán)利要求3所述的箱體，其特征在于，所述下加寬軸承座(24)上設(shè)置有回油孔(25)。
8.一種減速機(jī)，包括軸、軸承和箱體，所述軸通過軸承支撐于所述箱體的軸承座上，其特征在于，所述箱體為如權(quán)利要求1-7任一項所述的箱體。
專利摘要本實用新型公開了一種減速機(jī)及其箱體，所述箱體具有軸承座，本實用新型的重點在于，所述軸承座至少有一個為待加寬軸承座，所述箱體上設(shè)置有沿所述待加寬軸承座向所述箱體內(nèi)部延伸的加寬軸承座。本實用新型提供的減速機(jī)及其箱體，通過在箱體上設(shè)置向箱體內(nèi)部延伸的加寬軸承座，縮短了設(shè)置于加寬軸承座上的軸的軸承跨距，從而有效的提高了軸在運行過程中的強度和穩(wěn)定性。
文檔編號F16H57/021GK202418507SQ20112057317
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者胡煒 申請人:中國水利電力對外公司, 沃德(天津)傳動有限公司