專利名稱：車輪軸承裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明大致涉及ー種用于以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐諸如汽車之類的車輛的車輪的車輪軸承裝置，并且更具體地，本發(fā)明涉及這樣ー種車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置g在防止雨水等進入車輛轉(zhuǎn)向節(jié)的裝配部而提高車輪軸承裝置的耐用性。
背景技術：
諸如汽車的車輛的動カ傳遞裝置不僅需要將汽車的發(fā)動機動カ傳遞到車輪，而且還需要在車輛在粗糙路面上行駛或轉(zhuǎn)彎期間允許從車輪產(chǎn)生徑向、軸向以及瞬間位移。相應地，(插設在發(fā)動機側(cè)和驅(qū)動輪側(cè)之間的)驅(qū)動軸的一端經(jīng)由滑動型等速萬向接頭連接至差動齒輪，并且另一端經(jīng)由包括固定型等速萬向接頭的車輪軸承裝置連接至驅(qū)動輪。此外，不需要用來將動カ傳遞至車輪的其它部件經(jīng)由車輪軸承裝置連接至從動輪。車輪軸承裝置通常被裝配在懸架裝置的轉(zhuǎn)向節(jié)形成部分中。因為轉(zhuǎn)向節(jié)形成有用于緊固車輪軸承裝置的安裝部和供諸如驅(qū)動軸以及等速萬向接頭之類的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件穿過的開ロ，所以雨水等可能會經(jīng)由形成于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的環(huán)形空間而進入到轉(zhuǎn)向節(jié)和車輪軸承裝置之間的裝配表面中。此外，雨水等可能會經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)中的形成用于車輪軸承的閉合蓋子的緊固部分而進入到車輪軸承裝置內(nèi)。通常，密封件被安裝在車輪軸承裝置的外構(gòu)件和內(nèi)構(gòu)件之間以防止雨水等進入到車輪軸承裝置中。然而，不可能防止雨水等經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)和裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)中的外構(gòu)件之間的裝配部而進入。相應地，有時候可能會在轉(zhuǎn)向節(jié)和外構(gòu)件之間的裝配部中產(chǎn)生灰塵，因而很難從轉(zhuǎn)向節(jié)拆除車輪軸承裝置。除了這個問題之外，需要在閉合蓋子型的轉(zhuǎn)向節(jié)中增設新的密封件，部件的數(shù)量將因此而增多。而且，當為減輕重量而使用鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)時，可能會因為進入到鋼制的轉(zhuǎn)向節(jié)和鋁合金制的外構(gòu)件之間的裝配部中的雨水等而產(chǎn)生電蝕。因此，需要確保防止雨水等進入到轉(zhuǎn)向節(jié)和外構(gòu)件之間的裝配部中。為了解決這樣的問題，已經(jīng)提出了一種如圖10所示的車輪軸承裝置。該車輪軸承裝置包括轂輪51以及裝配在轂輪51中的車輪軸承52。車輪軸承52包括裝配在鋁合金制的轉(zhuǎn)向節(jié)53中的外構(gòu)件54以及經(jīng)由雙列滾珠55、55插入在外構(gòu)件54中的一對內(nèi)圈56。轂輪51的一端具有車輪安裝凸緣57，沿著車輪安裝凸緣的外周等距地安裝有轂螺栓57a，車輪W經(jīng)由制動轉(zhuǎn)子R安裝至該車輪安裝凸緣。等速萬向接頭58包括外接頭構(gòu)件59、接頭內(nèi)圈(未示出)、保持架以及扭矩傳遞滾珠。外接頭構(gòu)件59被形成為一體式主體，該一體式主體包括杯狀的ロ部60、形成ロ部60的底部的肩部61以及從肩部61軸向延伸的莖部62。莖部62的外周形成有鋸齒62以及位于鋸齒62a的端部上的外螺紋62b。轂輪51和外接頭構(gòu)件59由緊固螺母63可拆卸地組合，內(nèi)圈56的端面抵靠外接頭構(gòu)件59的肩部61。密封件64、65安裝在形成于外構(gòu)件54和內(nèi)圈56之間的環(huán)形空間的開口中，以防止密封在車輪軸承中的油脂泄露，并防止雨水和灰塵等從外部進入到車輪軸承內(nèi)。
如圖11的局部放大圖所示，轉(zhuǎn)向節(jié)66的開口 66具有大徑內(nèi)周面66a、內(nèi)徑略小于該大徑內(nèi)周面66a的小徑內(nèi)周面66b以及大徑內(nèi)周面66a和小徑內(nèi)周面66b之間的階梯表面66c。密封件65包括金屬芯67、第一密封部68、第二密封部69、蓋部70以及拋油環(huán)71。金屬芯67適于被壓配合在外構(gòu)件54的端部的內(nèi)周中，并且其徑向內(nèi)端朝向內(nèi)圈56的外周延伸。第一密封部68由諸如合成橡膠等的非導電材料形成，并且具有在三個方向延伸的三個密封唇，以便與壓配合在內(nèi)圈56的外周上的拋油環(huán)71滑動接觸。第二密封部69由諸如合成橡膠等的非導電材料形成，并且具有適于與轉(zhuǎn)向節(jié)53的開口 66中的階梯表面66c壓接觸的填塞狀密封唇。蓋部分70由諸如合成橡膠等的非導電材料形成，并且覆蓋第一密封部68和第二密封部69之間的金屬芯67。在車輛行駛期間，濺在轉(zhuǎn)向節(jié)53和等速萬向接頭58之間的空間中的雨水等將經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)53的開口 66而進入到外構(gòu)件54和內(nèi)圈56之間的開口以及外構(gòu)件54和轉(zhuǎn)向節(jié) 53之間的裝配部72中的間隙中。在這種情況下，可以通過因第一密封部68和拋油環(huán)71的協(xié)作而閉合外構(gòu)件54和內(nèi)圈56之間的開口，來防止雨水等進入到車輪軸承內(nèi)。此外，還可通過因第二密封部69和轉(zhuǎn)向節(jié)53的階梯表面66c之間的協(xié)作而閉合外構(gòu)件54和轉(zhuǎn)向節(jié)53之間的空間，來防止雨水等進入到外構(gòu)件54和轉(zhuǎn)向節(jié)53之間的裝配部72中的間隙中。因此，可以在不新增密封件以及增加部件數(shù)量的情況下確保防止在轉(zhuǎn)向節(jié)53和外構(gòu)件54之間的裝配部72中產(chǎn)生電蝕(見下述的專利文獻I)?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2002-172912號公報。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題在現(xiàn)有技術的這種車輪軸承裝置中，因為第二密封部69的填塞狀密封唇被形成為具有突出的輪廓以便與轉(zhuǎn)向節(jié)53的階梯表面66c壓接觸，所以在組裝的過程中以及車輪軸承的運輸過程中或在將車輪軸承裝置組裝至車輛的過程中，其往往會與其它部件接觸，并因此會受到損壞。這不僅導致難以處理以及組裝效率降低的問題，而且還會降低質(zhì)量的穩(wěn)定性。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可解決以上所描述的現(xiàn)有技術中的問題，并因此可以通過防止雨水、灰塵等進入到車輪軸承裝置的外構(gòu)件和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的裝配部中而提高車輪軸承裝置的耐用性。解決問題的技術手段為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上一體地形成有待被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣并且內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪并且在該內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有與所述雙列外滾道表面對置的雙列內(nèi)滾道表面，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣并且該轂輪具有軸向延伸的筒狀部；以及雙列滾動元件，所述雙列滾動元件經(jīng)由保持架容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述外滾道表面之間；所述車輪軸承裝置的特征在于，所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上形成有適于裝配在所述轉(zhuǎn)向節(jié)中的筒狀的先導部，所述先導部由兩個引導部形成，所述兩個引導部包括在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端面那一側(cè)形成的第一引導部以及在所述外構(gòu)件的所述車體安裝凸緣那一側(cè)形成的第二引導部；所述第一引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度A被設定為大于所述第二引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度B (A>B);所述第一引導部的外徑Dl被設定為小于所述第二引導部的外徑D2 (D1〈D2);并且在所述第一引導部和所述第二引導部中的任一個上布置有適于與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周彈性接觸的密封圈。在第一代至第四代的車輪軸承裝置中，車輪軸承裝置包括外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上一體地形成有待被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣并且內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面，因為其特征在于，所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上形成有適于裝配在所述轉(zhuǎn)向節(jié)中的筒狀的先導部，所述先導部由兩個引導部形成，所述兩個引導部包括在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端面那一側(cè)形成的第一引導部以及在所述外構(gòu)件的所述車體安裝凸緣那一側(cè)形成的第二引導部；所述第一引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度A被設定為大于所述第二引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度B (A>B);所述第一引導部的外徑Dl被設定為小于所述第二引導部的外徑D2 (D1〈D2);并且在所述第一引導部和所述第二引導部中的任一個上布置有適于與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周彈性接觸的密封圈，所以在外構(gòu)件的插入期間，可以在由具有較小直徑的第一引導部引導的情況下，將第二引導部裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)中。相應地，外構(gòu)件的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以提供這樣一種車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可以防止密封圈和轉(zhuǎn)向節(jié)受到損壞，并且可以改進密封性并因防止雨水等進入到轉(zhuǎn)向節(jié)和外構(gòu)件之間的裝配部中而提高耐用性。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的適于被裝配在所述外構(gòu)件的所述先導部上的內(nèi)徑部由兩個內(nèi)徑部形成，所述兩個內(nèi)徑部包括所述車體安裝凸緣那一側(cè)的第一內(nèi)徑部以及從所述第一內(nèi)徑部軸向延伸的第二內(nèi)徑部，并且所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述內(nèi)徑部與所述先導部之間的引導間隙在所述第一引導部那一側(cè)大于在所述第二引導部那一側(cè)。這使得在插入外構(gòu)件期間，可以在由具有較小直徑的第一引導部引導的狀態(tài)下，將第二引導部裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)中。相應地，外構(gòu)件的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以容易地將外構(gòu)件裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)中，而不會對密封圈和轉(zhuǎn)向節(jié)造成損壞。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，優(yōu)選的是，在由所述先導部的所述第二引導部和所述車體安裝凸緣形成的角部上安裝有密封圈，所述第二內(nèi)徑部上形成有倒角部，并且所述密封圈與所述倒角部彈性接觸(見圖2和圖3的實施方式)。根據(jù)本發(fā)明的第四方面，優(yōu)選的是，所述先導部的所述第二引導部的外周上形成有環(huán)形槽，所述密封圈被安裝在所述環(huán)形槽中并與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述第二內(nèi)徑部彈性接觸(見圖5和圖6的實施方式)。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，還優(yōu)選的是，所述密封圈具有圓形截面，并且所述環(huán)形槽被形成為具有與所述密封圈的截面對應的大致半圓形截面。這使得可以改進密封圈在環(huán)形槽中的安裝穩(wěn)定性，并因此可以改進轉(zhuǎn)向節(jié)和外構(gòu)件之間的裝配部的密封性。此外，由于凹口效應，可以減少環(huán)形槽中的應力集中，并因此可以改進先導部的強度(見圖6 Ca)的實施方式)。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，優(yōu)選的是，所述密封圈被形成為具有大致X形的截面。這使得可以將密封圈的過盈量設定得充分大，并因此可以改進轉(zhuǎn)向節(jié)和外構(gòu)件之間的裝配部(見圖6 (b)的實施方式)。根據(jù)本發(fā)明的第七方面，優(yōu)選的是，在形成于所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件之間的環(huán)形空間的內(nèi)側(cè)開口中安裝有密封件，所述密封件包括金屬芯和經(jīng)由硫化附著一體地附著至所述金屬芯的密封構(gòu)件，所述金屬芯包括適于裝配到所述外構(gòu)件的所述先導部中或所述外構(gòu)件的所述先導部上的筒狀的裝配部以及從該裝配部軸向延伸的筒狀部，所述金屬芯的所述筒狀部形成所述第一引導部，所述先導部形成所述第二引導部，并且所述密封圈經(jīng)由硫化附著一體地附著至所述筒狀部的外周。這使得可以密封形成于外構(gòu)件和內(nèi)構(gòu)件之間的環(huán)形空間的開口，并且在外構(gòu)件的插入期間，可以在由具有較小直徑的第一引導部引導的情況下，將外構(gòu)件的先導部裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)中。相應地，外構(gòu)件的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以提供這樣一種車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可以防止密封圈和轉(zhuǎn)向節(jié)受到損壞，并且可以改進密封性并因防止雨水等進入到 轉(zhuǎn)向節(jié)和外構(gòu)件之間而提高耐用性。根據(jù)本發(fā)明的第八方面，優(yōu)選的是，在形成于所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件之間的環(huán)形空間的內(nèi)側(cè)開口中安裝有密封件，所述密封件被形成為組合式密封件，該組合式密封件包括互相對置地布置的環(huán)形密封板和拋油環(huán)，所述密封板包括金屬芯和經(jīng)由硫化附著一體地附著至所述金屬芯的密封構(gòu)件，所述金屬芯包括筒狀對折并且適于壓配合到所述外構(gòu)件的所述先導部的內(nèi)周中的裝配部、適于與所述先導部的端面緊密接觸的凸緣部、從所述凸緣部軸向延伸的筒狀部以及從所述裝配部徑向向內(nèi)延伸的徑向內(nèi)部，并且所述密封構(gòu)件包括徑向向外傾斜的側(cè)唇以及朝向所述軸承的內(nèi)側(cè)傾斜的油脂唇，所述拋油環(huán)被形成為具有大致L形的截面并包括適于被壓配合到所述內(nèi)構(gòu)件的外周上并且以預定的徑向過盈量與所述油脂唇滑動接觸的筒狀部以及適于以預定的軸向過盈量與所述側(cè)唇滑動接觸的直立部，所述金屬芯的所述筒狀部形成所述第一引導部，所述先導部形成所述第二引導部，并且所述密封圈經(jīng)由硫化附著一體地附著至所述筒狀部的外周。這使得可以通過抑制過盈量的消散而改進密封件的定位精度和車輪軸承裝置的密封性(見圖7的實施方式)。根據(jù)本發(fā)明的第九方面，優(yōu)選的是，在形成于所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件之間的環(huán)形空間的內(nèi)側(cè)開口中安裝有密封件，所述密封件被形成為一體式密封件，該一體式密封件包括金屬芯和經(jīng)由硫化附著一體地附著至所述金屬芯的密封構(gòu)件，所述金屬芯包括適于被壓配合到形成在所述外構(gòu)件的所述先導部上的小徑部上的筒狀的裝配部、從所述裝配部軸向延伸并且直徑小于所述裝配部的直徑的筒狀部以及徑向內(nèi)部，所述密封構(gòu)件包括適于以預定的徑向過盈量與所述內(nèi)構(gòu)件的外周滑動接觸的徑向唇，所述金屬芯的所述筒狀部形成所述第一引導部，所述先導部形成所述第二引導部，并且所述密封圈經(jīng)由硫化附著一體地附著至所述筒狀部的外周(見圖8的實施方式)。根據(jù)本發(fā)明的第十方面，還優(yōu)選的是，所述內(nèi)構(gòu)件上安裝有脈沖圈，所述脈沖圈包括具有筒狀的徑向外部并且適于被壓配合到所述內(nèi)構(gòu)件上的由鋼板制成的支撐環(huán)以及經(jīng)由硫化附著一體地附著在所述徑向外部上的磁性編碼器，一轉(zhuǎn)速傳感器插入所述轉(zhuǎn)向節(jié)中直至抵靠或緊鄰地定位至所述金屬芯的所述筒狀部而經(jīng)由所述金屬芯的所述筒狀部與所述磁性編碼性對置地布置，并且所述金屬芯由非磁性鋼板擠壓而成。這使得可以在旋轉(zhuǎn)檢測傳感器和磁性編碼器之間獲得期望的氣隙，并因此可以通過省略復雜的氣隙高整而改進組裝車輪軸承組件的可作業(yè)性(見圖8的實施方式)。根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，還優(yōu)選的是，所述外構(gòu)件的所述先導部上安裝有杯狀的帽蓋，所述帽蓋包括適于被壓配合在所述外構(gòu)件的所述先導部的內(nèi)周中的筒狀的裝配部、從所述裝配部徑向向外延伸并對折而且適于與所述先導部的端面緊密接觸的凸緣部、從所述凸緣部軸向延伸的筒狀部以及從所述筒狀部徑向向內(nèi)延伸的底部，所述帽蓋的所述筒狀部形成所述第一引導部，所述先導部形成所述第二引導部，并且所述密封圈經(jīng)由硫化附著一體地附著至所述凸緣部的外周(見圖9的實施方式)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的車輪軸承裝置，因為其包括外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上一體地形成有待被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣并且內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪并且在該內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有與所述雙列外滾道表面對置的雙列·內(nèi)滾道表面，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣并且具有軸向延伸的筒狀部；以及雙列滾動元件，所述雙列滾動元件經(jīng)由保持架容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述外滾道表面之間；所述車輪軸承的特征在于，所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上形成有適于裝配在所述轉(zhuǎn)向節(jié)中的筒狀的先導部，所述先導部由兩個引導部形成，所述兩個引導部包括在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端面那一側(cè)形成的第一引導部以及在所述外構(gòu)件的所述車體安裝凸緣那一側(cè)形成的第二引導部；所述第一引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度A被設定為大于所述第二引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度B (A>B);所述第一引導部的外徑Dl被設定為小于所述第二引導部的外徑D2 (DKD2);并且在所述第一引導部和所述第二引導部中的任一個上布置有適于與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周彈性接觸的密封圈，所以在外構(gòu)件的插入期間，可以在由具有較小直徑的第一引導部引導的狀態(tài)下，將外構(gòu)件的先導部裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)中。相應地，外構(gòu)件的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以提供這樣一種車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可以防止密封圈和轉(zhuǎn)向節(jié)受到損壞，并且可以改進密封性并且因防止雨水等進入到轉(zhuǎn)向節(jié)和外構(gòu)件之間的裝配部中而提高耐用性。


圖I是本發(fā)明的車輪軸承裝置的第一實施方式的縱剖視圖；圖2是圖I的局部放大圖；圖3是圖2的局部放大圖；圖4是示出外構(gòu)件到轉(zhuǎn)向節(jié)的組裝步驟的說明性圖；圖5的(a)是示出圖2的變型例的局部放大圖；圖5的(b)是(a)的局部放大圖；圖6的(a)和(b)是示出圖5的(b)的變型例的局部放大圖；圖7是示出本發(fā)明的車輪軸承裝置的第二實施方式的局部放大圖；圖8是示出本發(fā)明的車輪軸承裝置的第三實施方式的局部放大圖；圖9是示出本發(fā)明的車輪軸承裝置的第四實施方式的局部放大圖；圖10是示出安裝現(xiàn)有技術的車輪軸承裝置的車輪支撐結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖；以及圖11是圖10的局部放大圖。
具體實施例方式實施本發(fā)明的一個優(yōu)選的模式是一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上 一體地形成有待被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣并且內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面；內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪和內(nèi)圈，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣，該轂輪具有與所述雙列外滾道表面對置的所述雙列內(nèi)滾道表面之一，并且該轂輪具有從所述內(nèi)滾道表面軸向延伸的筒狀部；以及雙列滾動元件，所述雙列滾動元件經(jīng)由保持架容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述外滾道表面之間；所述車輪軸承裝置的特征在于，所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上形成有適于裝配在所述轉(zhuǎn)向節(jié)中的筒狀的先導部，所述先導部由兩個引導部形成，所述兩個引導部包括在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端面那一側(cè)形成的第一引導部以及在所述外構(gòu)件的所述車體安裝凸緣那一側(cè)形成的第二引導部；所述第一引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度A被設定為大于所述第二引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度B (A>B);所述第一引導部的外徑Dl被設定為小于所述第二引導部的外徑D2 (D1〈D2);并且在所述第一引導部和所述第二引導部中的任一個上布置有適于與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周彈性接觸的密封圈。第一實施方式將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖I是本發(fā)明的車輪軸承裝置的第一實施方式的縱剖視圖；圖2是圖I的局部放大圖；圖3是圖2的局部放大圖；圖4的(&)、(13)和(c)是示出外構(gòu)件到轉(zhuǎn)向節(jié)的組裝步驟的說明性圖；圖5的(a)是示出圖2的變型例的局部放大圖；圖5的(b)是(a)的局部放大圖；并且圖6的(a)和(b)是示出圖5的(b)的變型例的局部放大圖。在以下的描述中，將安裝到車輛上時軸承裝置的外側(cè)稱為“外側(cè)”(圖I中的左側(cè))，將安裝到車輛上時軸承裝置的內(nèi)側(cè)稱為“內(nèi)側(cè)”(圖I中的右側(cè))。圖I中示出的車輪軸承裝置是用于從動輪的所謂的“第三代”類型，并且包括內(nèi)構(gòu)件I、外構(gòu)件2以及容納在內(nèi)構(gòu)件I和外構(gòu)件2之間的雙列滾動元件(滾珠)3、3。內(nèi)構(gòu)件I包括轂輪4和以預定的過盈量壓配合到該轂輪4上的內(nèi)圈5。轂輪4的外側(cè)端上一體地形成有用于安裝車輪(未示出)的車輪安裝凸緣6，并在外周上形成有一個(外側(cè))內(nèi)滾道表面4a，筒狀部4b從所述內(nèi)滾道表面4a軸向延伸。車輪安裝凸緣6具有周向地位于等距的位置處的轂螺栓6a，并且在轂螺栓6a之間形成有圓形孔6c以減輕重量。內(nèi)圈5的外周上形成有另一(內(nèi)側(cè))內(nèi)滾道表面51，并且被壓配合在轂輪4的筒狀部4b上以形成背靠背雙聯(lián)型雙列角接觸滾珠軸承，并且通過使筒狀部4b的端部軸向向外塑性變形而形成斂縫部4c，在由斂縫部4c施加預定的軸承預壓力的情況下軸向緊固在轂輪4上，。內(nèi)圈5和滾動元件3、3由諸如SUJ2的高碳鉻鋼形成，并通過浸入淬火硬化至其芯部而具有58 64HRC的硬度。轂輪4由碳含量按重量計為O. 40 O. 80%的中高碳鋼(例如，S53C)制成，并通過高頻感應淬火而硬化成使得內(nèi)滾道表面4a以及從車輪安裝凸緣6的內(nèi)側(cè)基部6b到筒狀部4b的區(qū)域具有58 64HRC的表面硬度。斂縫部4c未被硬化而是保持鍛造之后的硬度。這使得能夠使車輪安裝凸緣6具有足夠的機械強度，以抵抗旋轉(zhuǎn)彎曲，并改進供內(nèi)圈5裝配的筒狀部4b的抗微動磨損性能，并且能夠順利地實施斂縫部4c的塑性加工，而不會產(chǎn)生任何微小的裂紋。外構(gòu)件2的外周上形成有適于安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)7上的車體安裝凸緣2b，并且內(nèi)周上形成有與所述內(nèi)構(gòu)件I的雙列內(nèi)滾道表面4a、5a對置的雙列外滾道表面2a、2a。雙列滾珠
3、3被容納在那些外滾道表面和內(nèi)滾道表面之間并且由保持架8、8以可旋轉(zhuǎn)的方式保持。密封件9安裝在形成于外構(gòu)件2和內(nèi)構(gòu)件I之間的外側(cè)開口中，以防止雨水或灰塵從外部進入軸承。另一方面，內(nèi)側(cè)開口由轉(zhuǎn)向節(jié)7的底部7a閉合，以保護安裝在內(nèi)側(cè)開口上的脈沖圈10，并防止密封在軸承內(nèi)的潤滑油脂泄露，而且還可以防止雨水等進入到車輪軸承內(nèi)。外構(gòu)件2由碳含量按重量計為O. 40 O. 80%的中高碳鋼(例如，S53C)制成，并且至少雙列外滾道表面2a、2a通過高頻感應淬火而硬化成具有58 64HRC的表面硬度。盡管此處示出的是使用滾珠作為滾動元件3的雙列角接觸滾珠軸承，但本發(fā)明并不限于這樣的軸承，而是可以應用于使用圓錐滾子作為滾動元件3的雙列圓錐滾子軸承。 此外，本發(fā)明不但可以應用于第三代結(jié)構(gòu)，而且還可以應用于第二代結(jié)構(gòu)(其中一對內(nèi)圈被壓配合在轂輪上)以及第二代至第四代結(jié)構(gòu)(其中轂輪和等速萬向接頭的外接頭構(gòu)件被包括在內(nèi)構(gòu)件中)。在該實施方式中，轉(zhuǎn)向節(jié)7 —體地形成有底部7a，該底部用作閉合外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)開口的蓋子或罩。外構(gòu)件2在該外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端的外周上形成有適于被裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)7中的先導部11，并且可通過從轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)側(cè)緊固螺栓V而被一體地緊固至轉(zhuǎn)向節(jié)7。如圖2所示，諸如O形圈的密封圈12被插設在位于轉(zhuǎn)向節(jié)7和外構(gòu)件2的先導部11之間的裝配部中。該內(nèi)圈12由NBR (丁腈橡膠)形成，并且橡膠的物理特性值的永久壓縮應變被設定為在120°C X 70小時下是40%以下，并且其TR 10值(伸長比50%)被設定在_20°C以下。此處，“TR 10值”是指低溫領域橡膠應變的回復，并且大致對應于橡膠彈性的回復程度(TR是“溫度回縮”的縮寫)。除了 NBR之外，密封構(gòu)件12的材料的例子有例如，HNBR (氫化丁腈橡膠)、EPDM (三元乙丙橡膠)、耐熱以及耐化學性優(yōu)良的ACM (聚丙烯酸橡膠)、FKM (氟橡膠)或硅橡膠。在該實施方式中，外構(gòu)件2的先導部11由兩個引導部形成，所述兩個引導部包括在外構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)端面那一側(cè)形成的第一引導部Ila以及在外構(gòu)件2的車體安裝凸緣2b那一側(cè)形成的第二引導部lib。第一引導部Ila與轉(zhuǎn)向節(jié)7裝配的裝配寬度A被設定為大于第二引導部Ilb與轉(zhuǎn)向節(jié)7裝配的裝配寬度B (A>B)。此外，如圖3的放大圖所示，第一弓丨導部Ila的外徑Dl被設定為小于第二引導部Ilb的外徑D2 (D1〈D2)。在由第二引導部Ilb和車體安裝凸緣2b形成的角部上形成有環(huán)形槽13，并且在該環(huán)形槽13中容納有密封圈12。另一方面，轉(zhuǎn)向節(jié)7的適于被裝配在外構(gòu)件2的先導部11上的內(nèi)徑部14由兩個內(nèi)徑部形成，所述兩個內(nèi)徑部包括車體安裝凸緣7a那一側(cè)的第一內(nèi)徑部14a以及端面7b那一側(cè)的第二內(nèi)徑部14b。在第二內(nèi)徑部14a上形成有倒角部15，以便與密封圈12彈性接觸。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)7的內(nèi)徑部14和外構(gòu)件2的先導部11之間的引導間隙在第一引導部Ila那一側(cè)大于在第二引導部Ilb那一側(cè)。更優(yōu)選地，引導間隙在第一引導部Ila那一側(cè)被設定為O. 30mm (直徑)以下,并在第二引導部Ilb那一側(cè)被設定為O. IOmm (直徑)以下。這使得可以在外構(gòu)件2的插入期間，在保持由具有較小直徑的第一引導部Ila引導的狀態(tài)下，將第二引導部Ilb裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)7中。相應地，外構(gòu)件2的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)7的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以容易地將外構(gòu)件2裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)7中，而不會對二者造成損壞。接著將參照圖4描述將外構(gòu)件2組裝到轉(zhuǎn)向節(jié)7的步驟。首先，如圖4的(a)所示，將密封圈12安裝在外構(gòu)件2的先導部11中的環(huán)形槽13中(圖3)。然后，如圖4的(b)所示，將先導部11的第一引導部Ila插入在轉(zhuǎn)向節(jié)7的第一內(nèi)徑部14a中，然后，在保持由具有較小直徑的第一引導部Ila引導的狀態(tài)下，將第二引導部Ilb插入在第二直徑部14b中，直到轉(zhuǎn)向節(jié)7的端面7b抵靠外構(gòu)件2的車體安裝凸緣2b的側(cè)表面(圖4的(C))。根據(jù)本發(fā)明，因為外構(gòu)件2的先導部11由包括第一引導部Ila和第二引導部Ilb的兩個引導部形成，并且第一引導部Ila與轉(zhuǎn)向節(jié)7裝配的裝配寬度A被設定為大于第二引導部Ilb與轉(zhuǎn)向節(jié)7裝配的裝配寬度B (A>B),而且第一引導部Ila那一側(cè)相對于轉(zhuǎn)向 節(jié)7的引導間隙被設定為大于第二引導部Ilb那一側(cè)的引導間隙，所以可以在插入外構(gòu)件2期間，在保持由具有較小直徑的第一引導部Ila引導的狀態(tài)下，將第二引導部Ilb裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)7中。相應地，外構(gòu)件2的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)7的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以提供這樣一種車輪軸承裝置，這種車輪軸承裝置可以防止密封圈12和轉(zhuǎn)向節(jié)7受到損壞，并且可以改進密封性并因通過防止雨水等進入到轉(zhuǎn)向節(jié)7和外構(gòu)件2之間的裝配部中而提高耐用性。圖5的(a)示出了圖I、圖2和圖3中示出的實施方式的變型例。在該實施方式中，外構(gòu)件2’的先導部16由兩個引導部形成，所述兩個引導部包括外構(gòu)件2’的端面那一側(cè)的第一引導部Ila以及車體安裝凸緣2b那一側(cè)的第二引導部16a，并且第一引導部Ila與轉(zhuǎn)向節(jié)7裝配的裝配寬度A被設定為大于第二引導部16a與轉(zhuǎn)向節(jié)7裝配的裝配寬度B(A>B)。此外，如圖5的(b)的放大圖所示，第一引導部Ila的外徑Dl被設定為小于第二引導部16a的外徑D2 (D1〈D2)。在第二引導部16a的外周上形成有環(huán)形槽17，并且在該環(huán)形槽17中容納有密封圈12。另一方面，轉(zhuǎn)向節(jié)7的適于被裝配在外構(gòu)件2’的先導部16上的內(nèi)徑部14由兩個內(nèi)徑部形成，所述兩個內(nèi)徑部包括轉(zhuǎn)向節(jié)7的底部7a那一側(cè)的第一內(nèi)徑部14a以及轉(zhuǎn)向節(jié)7的端面7b那一側(cè)的第二內(nèi)徑部14b。第二內(nèi)徑部14b與密封圈12彈性接觸。此外，轉(zhuǎn)向節(jié)7的內(nèi)徑部14和外構(gòu)件2’的先導部16之間的引導間隙在第一引導部Ila那一側(cè)大于在第二引導部16a那一側(cè)。類似于前述實施方式，這使得可以在外構(gòu)件2的插入期間，在保持由具有較小直徑的第一引導部Ila引導的狀態(tài)下，將第二引導部16a裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)7中。相應地，外構(gòu)件2的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)7的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以容易地將外構(gòu)件2裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)7中，而不會對二者造成損壞，并因此可以防止雨水等進入轉(zhuǎn)向節(jié)7和外構(gòu)件2之間的裝配部中。圖6的(a)和(b)示出了圖5的(b)的變型例。在圖6的(a)的該變型例中，形成在第二引導部16a’的外周上的環(huán)形槽18的截面不同于圖5的(b)的環(huán)形槽17的截面。即，環(huán)形槽18被形成為具有大致半圓形的截面，對應于具有圓形截面的密封圈12的截面。這使得可以改進密封圈12在環(huán)形槽18中的安裝穩(wěn)定性，并因此可以改進轉(zhuǎn)向節(jié)7和外構(gòu)件2之間的裝配部的密封性。此外，由于凹口效應，可以減少環(huán)形槽18中的應力集中，并因此可以改進先導部16’的強度。圖6的(b)的變型例與圖5的(b)的變型例的不同之處僅在于密封圈19的結(jié)構(gòu)。密封圈19被形成為具有大致X形的截面。這使得可以將密封圈19的過盈量設定得充分大，并因此可以改進轉(zhuǎn)向節(jié)7和外構(gòu)件2之間的裝配部的密封性。第二實施方式
圖7是示出本發(fā)明的車輪軸承裝置的第二實施方式的局部放大圖。將使用與之前的實施方式中使用的附圖標記相同的附圖標記表示相同的結(jié)構(gòu)部件，并且省略對這些相同的結(jié)構(gòu)部件的詳細描述。外構(gòu)件20由碳含量按重量計為O. 40 O. 80%的中高碳鋼(例如，S53C)制成，并且外周上形成有適于安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)21上的車體安裝凸緣20a，而且內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面2a、2a，內(nèi)側(cè)端的外周上形成有適于裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)21中的先導部22。在形成于外構(gòu)件20和內(nèi)圈5之間的環(huán)形空間的內(nèi)側(cè)開口中安裝有密封件23。該密封件23被形成為復合密封件(所謂的組合式密封件)，包括互相對置地布置的密封板24和拋油環(huán)25。密封板24包括安裝在外構(gòu)件20的先導部22上的金屬芯26以及經(jīng)由硫化附著一體地附著至金屬芯26的密封構(gòu)件27。金屬芯26由諸如奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等)或防腐冷軋鋼板(JIS SPCC等)之類的防腐鋼板擠壓而成。金屬芯26包括筒狀對折并且適于壓配合到外構(gòu)件20的先導部22中的裝配部26a、適于與先導部22的端面22a緊密接觸的凸緣部26b、從凸緣部26b軸向延伸的筒狀部(第一引導部26c)以及從裝配部26a徑向向內(nèi)延伸的徑向內(nèi)部26d。這使得可以改進密封件23的定位精度并通過抑制過盈量的消散而提高車輪軸承裝置的密封性。密封構(gòu)件27由諸如NBR的合成樹脂形成，并且包括徑向向外傾斜的第一側(cè)唇27a和第二側(cè)唇27b以及在徑向內(nèi)側(cè)位置從第一側(cè)唇27a和第二側(cè)唇27b朝向軸承內(nèi)側(cè)傾斜的油脂唇27c。除了 NBR之外，密封構(gòu)件27的材料的例子有例如，HNBR、EPM、EPDM、ACM、FKM或硅橡膠。另一方面，拋油環(huán)25被形成為具有大致L形的截面并包括適于被壓配合到內(nèi)圈5的外周上的筒狀部25a以及從筒狀部25a徑向向外延伸的直立部25b。密封構(gòu)件27的第一側(cè)唇27a和第二側(cè)唇27b以預定的軸向過盈量與拋油環(huán)25的直立部25b滑動接觸，并且油脂唇27c以預定的徑向過盈量與筒狀部25a滑動接觸。在該實施方式中，形成密封件23的金屬芯26的筒狀部26c形成前述實施方式的第一引導部，并且密封圈28經(jīng)由硫化附著一體地附著至筒狀部26c的外周。另一方面，轉(zhuǎn)向節(jié)21的適于裝配有外構(gòu)件20的先導部22的內(nèi)徑部29由兩個內(nèi)徑部形成，所述兩個內(nèi)徑部包括轉(zhuǎn)向節(jié)21的端面?zhèn)鹊倪m于與密封圈28接觸的第二內(nèi)徑部29b以及從第二內(nèi)徑部29b軸向延伸并且直徑比第二內(nèi)徑部29b的直徑小的第一內(nèi)徑部29a。金屬芯26的筒狀部26c (形成第一引導部)與轉(zhuǎn)向節(jié)21裝配的裝配寬度A被設定為大于先導部22 (形成第二引導部)與轉(zhuǎn)向節(jié)21裝配的裝配寬度B (A>B)。此外，金屬芯26的筒狀部26c那一側(cè)的引導間隙被設定為大于轉(zhuǎn)向節(jié)21的內(nèi)徑部29與外構(gòu)件20的先導部22之間的引導間隙。這種結(jié)構(gòu)的密封件23密封形成于外構(gòu)件20和內(nèi)圈5之間的環(huán)形空間的開口。此夕卜，類似于前述實施方式，可以在外構(gòu)件20的插入期間，在由較小直徑那一側(cè)的金屬芯26的筒狀部26c引導的條件下，將外構(gòu)件20的先導部22裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)21的內(nèi)徑部29中。相應地，外構(gòu)件20的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)21的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以防止密封圈28和轉(zhuǎn)向節(jié)21受到損壞，并且可以改進密封性并因防止雨水等進入到轉(zhuǎn)向節(jié)21和外構(gòu)件20之間的裝配部中而提高耐用性。第三實施方式圖8是示出本發(fā)明的車輪軸承裝置的第三實施方式的局部放大圖。將使用與之前的實施方式中使用的附圖標記相同的附圖標記表示相同的結(jié)構(gòu)部件，并且省略對這些相同的結(jié)構(gòu)部件的詳細描述。外構(gòu)件30由碳含量按重量計為O. 40 O. 80%的中高碳鋼(例如，S53C)制成，并且外周上形成有適于安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)21上的車體安裝凸緣20a，而且內(nèi)周上形成有雙列外滾道表面2a、2a，內(nèi)側(cè)端的外周上形成有適于裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)21中的先導部31。
在形成于外構(gòu)件30和內(nèi)圈5之間的環(huán)形空間的內(nèi)側(cè)開口中安裝有密封件32。該密封件32被形成為一體式密封件，包括安裝在外構(gòu)件20的先導部31上的金屬芯33以及經(jīng)由硫化附著一體地附著至金屬芯33的密封構(gòu)件34。金屬芯33由具有抗腐蝕性并且不會對以下描述的轉(zhuǎn)速傳感器的檢測性能產(chǎn)生負面影響的非磁性奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等)擠壓形成為具有大致“C”形的截面。金屬芯33包括適于壓配合到形成在外構(gòu)件30的先導部31上的較小外徑部31a的外周上的筒狀裝配部33a、從裝配部33a軸向延伸并且直徑小于裝配部33a的筒狀部(第一引導部)33b以及從筒狀部33b徑向向內(nèi)延伸的徑向內(nèi)部33c。密封構(gòu)件34由諸如NBR的合成橡膠形成，并且包括適于以預定的徑向過盈量與內(nèi)圈5的外周滑動接觸的分叉的徑向唇34a、34b。除了 NBR之外，密封構(gòu)件34的材料的例子有例如，HNBR、EPM、EPDM、ACM、FKM 或硅橡膠。內(nèi)圈5上安裝有脈沖圈35。脈沖圈35包括鋼板制成支撐環(huán)36，該支撐環(huán)具有筒狀的徑向外部36a并適于被壓配合到內(nèi)構(gòu)件I上；以及經(jīng)由硫化附著一體地附著在徑向外部36a上的磁性編碼器37。磁性編碼器37由混合有鐵磁體粉末的諸如橡膠之類的彈性體形成，使得N極和S極沿其周向交替布置，從而構(gòu)造成用于檢測車輪轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)編碼器。磁性編碼器37被布置成使其經(jīng)由密封件32的金屬芯33與安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)21中的轉(zhuǎn)速傳感器38對置，并且轉(zhuǎn)速傳感器38被插入轉(zhuǎn)向節(jié)21中直至抵靠或緊鄰地定位至金屬芯33，從而布置成經(jīng)由金屬芯33與磁性編碼器37對置。這使得可以在旋轉(zhuǎn)檢測傳感器38和磁性編碼器37之間獲得期望的氣隙，并因此可以通過省略復雜的氣隙高整而提高組裝車輪軸承組件的可作業(yè)性。此外，車輪軸承的內(nèi)側(cè)可由密封件32密封，以具有改進的密封性能。在該實施方式中，形成密封件32的金屬芯33的筒狀部33b形成前述實施方式的第一引導部，并且密封圈28利用硫化附著一體地附著至筒狀部33b的外周。金屬芯33的筒狀部33b (形成第一引導部)與轉(zhuǎn)向節(jié)21裝配的裝配寬度A被設定為大于先導部31 (形成第二引導部)與轉(zhuǎn)向節(jié)21裝配的裝配寬度B (A>B)。此外，金屬芯33的筒狀部33b那一側(cè)的引導間隙被設定為大于轉(zhuǎn)向節(jié)21的內(nèi)徑部29與外構(gòu)件30的先導部31之間的引導間隙。
類似于前述實施方式，這種結(jié)構(gòu)使得在外構(gòu)件30的插入期間，可以在由金屬芯33的較小直徑那一側(cè)的筒狀部33b引導的情況下，將外構(gòu)件30的先導部31裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)21的內(nèi)徑部29中。相應地，外構(gòu)件30的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)21的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以防止密封圈28和轉(zhuǎn)向節(jié)21受到損壞，并且可以改進密封性并因防止雨水等進入到轉(zhuǎn)向節(jié)21和外構(gòu)件30之間的裝配部中而提高耐用性。第四實施方式圖9是示出本發(fā)明的車輪軸承裝置的第四實施方式的局部放大圖。將使用與之前的實施方式中使用的附圖標記相同的附圖標記表示相同的結(jié)構(gòu)部件，并且省略對這些相同的結(jié)構(gòu)部件的詳細描述。在該實施方式中，在內(nèi)圈5的外周上壓配合有由鋼板形成的具有大致“L”形截面的屏蔽板39，并且外構(gòu)件20的先導部22上安裝有帽蓋40，以閉合外構(gòu)件20的開口。帽蓋40由諸如奧氏體不銹鋼板(JIS SUS 304等)或防腐冷軋鋼板(JIS SPCC等)的防腐鋼板擠 壓成具有帽蓋形結(jié)構(gòu)，并且包括適于壓配合到外構(gòu)件20的先導部22的內(nèi)周中的筒狀裝配部40a、從裝配部40徑向向外延伸并對折而且適于與先導部22的端面緊密接觸的凸緣部40b、從凸緣部40b軸向延伸的筒狀部(第一引導部)40c以及從筒狀部40c徑向向內(nèi)延伸的底部40d。在該實施方式中，帽蓋40的筒狀部40c形成前述實施方式的第一引導部。密封圈28經(jīng)由硫化附著一體地附著至凸緣部40b的外周。帽蓋40的筒狀部40c (形成第一引導部)與轉(zhuǎn)向節(jié)21裝配的裝配寬度A被設定為大于先導部22 (形成第二引導部)與轉(zhuǎn)向節(jié)21裝配的裝配寬度B (A>B)。此外，帽蓋40的筒狀部40c那一側(cè)的引導間隙被設定為大于轉(zhuǎn)向節(jié)21的內(nèi)徑部29與外構(gòu)件20的先導部22之間的引導間隙。類似于前述實施方式，這種結(jié)構(gòu)使得在外構(gòu)件20的插入期間，可以在由帽蓋40的筒狀部40c引導的狀態(tài)下，將外構(gòu)件20的先導部22裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)21的內(nèi)徑部29中。相應地，外構(gòu)件20的軸向中心可以對應于轉(zhuǎn)向節(jié)21的軸向中心，并因此可以抑制它們的傾斜。因此，可以防止密封圈28和轉(zhuǎn)向節(jié)21受到損壞，并且可以改進密封性并因防止雨水等進入到轉(zhuǎn)向節(jié)21和外構(gòu)件20之間的裝配部中而提高耐用性。已經(jīng)參照優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明。明顯地，在閱讀以及理解了前文的詳細描述之后，本領域的技術人員容易想到其它變型例和可選例。本發(fā)明旨在被解釋為包括所有這樣的可選例和變型例，只要它們落在所附權(quán)利要求或其等同物的范圍之內(nèi)即可。工業(yè)實用件本發(fā)明可被應用于第二代至第四代類型的車輪軸承裝置而與其是用于驅(qū)動輪還是從動輪無關，該軸承裝置在外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)具有待被裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)中的先導部。附圖標記說明I內(nèi)構(gòu)件2，2’，20，30外構(gòu)件2a外滾道表面2b, 20a車體安裝凸緣3滾動元件4轂輪
4a, 5a內(nèi)滾道表面4b筒狀部5內(nèi)圈6車輪安裝凸緣6a轂螺栓6b車輪安裝凸緣的內(nèi)側(cè)基部
6c圓形孔7,21轉(zhuǎn)向節(jié)7a，40d底部7b轉(zhuǎn)向節(jié)的端面8保持架9，23，32密封件10,35脈沖圈11，16，16’，22，31先導部Ila第一引導部11b，16a，16a’第二引導部12，19，28密封圈13，17，18環(huán)形槽14，29轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)徑部14a，29a第一內(nèi)徑部14b, 29b第二內(nèi)徑部15轉(zhuǎn)向節(jié)的倒角部22a先導部的端面24密封板25拋油環(huán)25a, 26c, 33b, 40c筒狀部25b直立板部26，33金屬芯26a, 33a, 40a裝配部26b, 40b凸緣部26d，33c內(nèi)徑部27，34密封構(gòu)件27a第一側(cè)唇27b第二側(cè)唇27c油脂唇34a, 34b徑向唇36支撐環(huán)36a外徑部37磁性編碼器
38轉(zhuǎn)速傳感器39屏蔽板40帽蓋51轂螺栓52車輪軸承53轉(zhuǎn)向節(jié)54外構(gòu)件 55滾珠56內(nèi)圈57車輪安裝凸緣57a轂螺栓58等速萬向接頭59外接頭構(gòu)件60口部61肩部62莖部62a鋸齒62b外螺紋63緊固螺母63a筒狀部64,65密封件66轉(zhuǎn)向節(jié)的開口66a大徑內(nèi)周面66b小徑內(nèi)周面66c階梯表面67金屬芯68第一密封部69第二密封部70覆蓋部71拋油環(huán)72外構(gòu)件和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的裝配部A第一引導部和轉(zhuǎn)向節(jié)的裝配寬度B第二引導部和轉(zhuǎn)向節(jié)的裝配寬度Dl第一引導部的外徑D2第二引導部的外徑R制動轉(zhuǎn)子V緊固螺栓W車輪
權(quán)利要求
1.ー種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括 外構(gòu)件，該外構(gòu)件的外周上一體地形成有待被安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣并且該外構(gòu)件的內(nèi)周上一體地形成有雙列外滾道表面； 內(nèi)構(gòu)件，該內(nèi)構(gòu)件包括轂輪并且在該內(nèi)構(gòu)件的外周上形成有與所述雙列外滾道表面對置的雙列內(nèi)滾道表面，所述轂輪的一端上一體地形成有車輪安裝凸緣并且該轂輪具有軸向延伸的筒狀部；以及 雙列滾動元件，所述雙列滾動元件經(jīng)由保持架而容納在所述內(nèi)構(gòu)件的所述內(nèi)滾道表面和所述外構(gòu)件的所述外滾道表面之間； 所述車輪軸承裝置的特征在干， 所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端上形成有適于裝配在所述轉(zhuǎn)向節(jié)中的筒狀的先導部，所述先導部由兩個引導部形成，所述兩個引導部包括在所述外構(gòu)件的內(nèi)側(cè)端面那ー側(cè)形成的第一引導部以及在所述外構(gòu)件的所述車體安裝凸緣那ー側(cè)形成的第二引導部； 所述第一引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度A被設定為大于所述第二引導部與所述轉(zhuǎn)向節(jié)裝配的裝配寬度B (A>B)； 所述第一引導部的外徑Dl被設定為小于所述第二引導部的外徑D2 (DKD2);并且 在所述第一引導部和所述第二引導部中的任ー個上布置有適于與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周弾性接觸的密封圏。
2.如權(quán)利要求I所述的車輪軸承裝置，其中，所述轉(zhuǎn)向節(jié)的適于被裝配在所述外構(gòu)件的所述先導部上的內(nèi)徑部由兩個內(nèi)徑部形成，所述兩個內(nèi)徑部包括所述車體安裝凸緣那一側(cè)的第一內(nèi)徑部以及從所述第一內(nèi)徑部軸向延伸的第二內(nèi)徑部，并且所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述內(nèi)徑部與所述先導部之間的引導間隙在所述第一引導部那一側(cè)大于在所述第二引導部那一側(cè)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的車輪軸承裝置，其中，在由所述先導部的所述第二引導部和所述車體安裝凸緣形成的角部上安裝有密封圈；所述第二內(nèi)徑部上形成有倒角部，并且所述密封圈與所述倒角部彈性接觸。
4.如權(quán)利要求I或2所述的車輪軸承裝置，其中，所述先導部的所述第二引導部的外周上形成有環(huán)形槽；并且所述密封圈被安裝在所述環(huán)形槽中并與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的所述第二內(nèi)徑部彈性接觸。
5.如權(quán)利要求4所述的車輪軸承裝置，其中，所述密封圈具有圓形截面，并且所述環(huán)形槽被形成為具有與所述密封圈的截面對應的大致半圓形截面。
6.如權(quán)利要求4所述的車輪軸承裝置，其中，所述密封圈被形成為具有大致X形的截面。
7.如權(quán)利要求I或2所述的車輪軸承裝置，其中，在形成于所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件之間的環(huán)形空間的內(nèi)側(cè)開口中安裝有密封件；所述密封件包括金屬芯和經(jīng)由硫化附著而ー體地附著至所述金屬芯的密封構(gòu)件，所述金屬芯包括適于裝配到所述外構(gòu)件的所述先導部中或裝配到所述外構(gòu)件的所述先導部上的筒狀的裝配部，以及從該裝配部軸向延伸的筒狀部；所述金屬芯的所述筒狀部形成所述第一引導部，所述先導部形成所述第二引導部；并且所述密封圈經(jīng)由硫化附著而一體地附著至所述筒狀部的外周。
8.如權(quán)利要求I或2所述的車輪軸承裝置，其中，在形成于所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件之間的環(huán)形空間的內(nèi)側(cè)開口中安裝有密封件；所述密封件被形成為組合式密封件，該組合式密封件包括互相對置地布置的環(huán)形密封板和拋油環(huán)；所述密封板包括金屬芯和經(jīng)由硫化附著而一體地附著至所述金屬芯的密封構(gòu)件，所述金屬芯包括筒狀對折并且適于壓配合到所述外構(gòu)件的所述先導部的內(nèi)周中的裝配部、適于與所述先導部的端面緊密接觸的凸緣部、從所述凸緣部軸向延伸的筒狀部以及從所述裝配部徑向向內(nèi)延伸的徑向內(nèi)部，并且所述密封構(gòu)件包括徑向向外傾斜的側(cè)唇以及朝向軸承的內(nèi)側(cè)傾斜的油脂唇；所述拋油環(huán)被形成為具有大致L形的截面并包括適于被壓配合到所述內(nèi)構(gòu)件的外周上并且以預定的徑向過盈量與所述油脂唇滑動接觸的筒狀部，以及適于以預定的軸向過盈量與所述側(cè)唇滑動接觸的直立部；所述金屬芯的所述筒狀部形成所述第一引導部，所述先導部形成所述第二引導部；并且所述密封圈經(jīng)由硫化附著而一體地附著至所述筒狀部的外周。
9.如權(quán)利要求I或2所述的車輪軸承裝置，其中，在形成于所述外構(gòu)件和所述內(nèi)構(gòu)件之間的環(huán)形空間的內(nèi)側(cè)開口中安裝有密封件；所述密封件被形成為一體式密封件，該一體式密封件包括金屬芯和經(jīng)由硫化附著而一體地附著至所述金屬芯的密封構(gòu)件，所述金屬芯包括適于被壓配合到形成在所述外構(gòu)件的所述先導部上的小徑部上的筒狀的裝配部、從所述裝配部軸向延伸并且直徑小于所述裝配部的直徑的筒狀部，以及徑向內(nèi)部，所述密封構(gòu)件包括適于以預定的徑向過盈量與所述內(nèi)構(gòu)件的外周滑動接觸的徑向唇；所述金屬芯的所述筒狀部形成所述第一引導部，所述先導部形成所述第二引導部；并且所述密封圈經(jīng)由硫化附著而一體地附著至所述筒狀部的外周。
10.如權(quán)利要求9所述的車輪軸承裝置，其中，所述內(nèi)構(gòu)件上安裝有脈沖圈；所述脈沖圈包括具有筒狀的徑向外部并且適于被壓配合到所述內(nèi)構(gòu)件上的由鋼板制成的支撐環(huán)，以及經(jīng)由硫化附著而一體地附著在所述徑向外部上的磁性編碼器；ー轉(zhuǎn)速傳感器被插入所述轉(zhuǎn)向節(jié)中直至抵靠或緊鄰地定位至所述金屬芯的所述筒狀部，從而經(jīng)由所述金屬芯的所述筒狀部與所述磁性編碼性對置地布置；并且所述金屬芯由非磁性鋼板擠壓而成。
11.如權(quán)利要求I或2所述的車輪軸承裝置，其中，所述外構(gòu)件的所述先導部上安裝有杯狀的帽蓋；所述帽蓋包括適于被壓配合在所述外構(gòu)件的所述先導部的內(nèi)周中的筒狀的裝配部、從所述裝配部徑向向外延伸并對折而且適干與所述先導部的端面緊密接觸的凸緣部、從所述凸緣部軸向延伸的筒狀部以及從所述筒狀部徑向向內(nèi)延伸的底部；所述帽蓋的所述筒狀部形成所述第一引導部，所述先導部形成所述第二引導部；并且所述密封圈經(jīng)由硫化附著而一體地附著至所述凸緣部的外周。
全文摘要
提供了一種車輪軸承裝置，使得可以防止雨水等進入到轉(zhuǎn)向節(jié)和所述軸承裝置之間的裝配部中，并因此可以得到改進的耐用性。在外構(gòu)件(2)的內(nèi)端處形成有裝配在轉(zhuǎn)向節(jié)(7)中的筒狀先導部(11)。該先導部(11)由兩個引導部形成，這兩個引導部包括位于端面部的第一引導部(11a)以及位于車體安裝凸緣(2b)所在的部位的第二引導部(11b)。第一引導部(11a)與轉(zhuǎn)向節(jié)(7)之間的裝配寬度(A)被設定為大于第二引導部(11b)與轉(zhuǎn)向節(jié)(7)之間的裝配寬度(B)(A>B)。此外，第一引導部(11a)的外徑(D1)被設定為小于第二引導部(11b)的外徑(D2)(D1<D2)。在位于第二引導部(11b)與車體安裝凸緣(2b)之間的角部中安裝有密封圈(12)，并且該密封圈與形成于轉(zhuǎn)向節(jié)(7)的端部的內(nèi)徑中的倒角部(15)彈性接觸。
文檔編號F16C33/78GK102917889SQ20118001582
公開日2013年2月6日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者大槻壽志, 永井奈都子 申請人:Ntn株式會社