專利名稱：飛輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在這里所公開的技術(shù)涉及ー種具有減振機(jī)構(gòu)的飛輪組件。
背景技術(shù)：
為了傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力，車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中搭載有各種裝置。作為這種裝置，例如可以考慮離合器裝置或飛輪組件。這些裝置中，以降低旋轉(zhuǎn)振動(dòng)為目的，使用減振機(jī)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)I及2)。專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)I :特開平7-208547號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :特開平9-242825號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
例如，飛輪組件具有第I飛輪、第2飛輪、減振機(jī)構(gòu)。第I飛輪被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上。減振機(jī)構(gòu)，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接第I飛輪與第2飛輪。具體而言，減振機(jī)構(gòu)具有在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接第I飛輪與第2飛輪的多個(gè)螺旋彈簧。多個(gè)螺旋彈簧配置成使其在第I飛輪與第2飛輪之間發(fā)揮串聯(lián)作用。螺旋彈簧的端部被彈簧座支撐。上述減振機(jī)構(gòu)中，通過(guò)串聯(lián)配置多個(gè)螺旋彈簧，并將各螺旋彈簧的剛性設(shè)定得較高，以確保減振機(jī)構(gòu)整體的高扭轉(zhuǎn)剛性的同吋，確保大的扭轉(zhuǎn)角度。但是，一旦將螺旋彈簧的剛性設(shè)定得較高，螺旋彈簧的外徑則會(huì)變大，但一旦螺旋彈簧的外徑變大，朝半徑方向或軸向支撐螺旋彈簧端部的彈簧座支撐部的板變薄，有可能降低彈簧座的強(qiáng)度。在這里所掲示的技木，其目的在于提供一種不需大幅改變扭轉(zhuǎn)特性，且能夠提高耐久性的飛輪組件。在這里所掲示的飛輪組件，其包括第I旋轉(zhuǎn)部件、第2旋轉(zhuǎn)部件、第I弾性部件、第2弾性部件、第I座部件。第2旋轉(zhuǎn)部件配置成相對(duì)第I旋轉(zhuǎn)部件能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第I彈性部件，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接第I旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件。第2弾性部件，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接第I旋轉(zhuǎn)部件與第2旋轉(zhuǎn)部件的同時(shí)，配置成使其與第I弾性部件串聯(lián)發(fā)揮作用。第2弾性部件的外徑小于第I弾性部件的外徑。第I座部件配置在第I旋轉(zhuǎn)部件及第2旋轉(zhuǎn)部件中的至少ー側(cè)與第2弾性部件之間。第I座部件具有第I筒狀部。第2弾性部件的第I端部嵌入到第I筒狀部?jī)?nèi)，且該第I筒狀部圍繞第2弾性部件的第I端部外周。該飛輪組件中，由于第I弾性部件與第2弾性部件串聯(lián)配置，能夠確保大的扭轉(zhuǎn)角度。而且，第2弾性部件的外徑小于第I部件的外徑，且第I座部件具有第2弾性部件的第I端部嵌入其中，并圍繞第2弾性部件的第I端部外周的第I筒狀部。因此，能夠確保第I筒狀部的厚度，且能夠提高第I座部件的強(qiáng)度。
如果為上述的飛輪組件，不需大幅改變扭轉(zhuǎn)特性，能夠提高耐久性。


圖I為飛輪組件的平面圖；圖2為圖I的II-II剖面圖；圖3為圖2的局部放大圖；圖4 (A)為第I彈簧座的平面圖、(B)為第I彈簧座的剖面圖；圖5 (A)為第2彈簧座的平面圖、(B)為第2彈簧座的剖面圖、(C)為第2彈簧座的平面圖；
圖6 (A)為第3彈簧座的平面圖、(B)為第3彈簧座的剖面圖、(C)為第3彈簧座的平面圖；圖7為機(jī)械線路圖(中立狀態(tài))；圖8為扭轉(zhuǎn)特性線形圖；圖9為機(jī)械回路圖(正向驅(qū)動(dòng)時(shí))；圖10為機(jī)械回路圖(反向驅(qū)動(dòng)時(shí))。
具體實(shí)施例方式<整體結(jié)構(gòu)>結(jié)合圖I 圖6 (C)對(duì)飛輪組件I進(jìn)行說(shuō)明。飛輪組件I是通過(guò)離合器裝置(圖中未示出)向變速箱傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)カ所需的裝置。如圖I及圖2所示，飛輪組件I包括第I飛輪2 (第I旋轉(zhuǎn)部件的示例)、第2飛輪3 (第2旋轉(zhuǎn)部件的示例)、減振機(jī)構(gòu)4、摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)5。<第I飛輪>第I飛輪2是輸入發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)カ的部件，被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(圖中未示出)上。如圖I 圖3所示，第I飛輪2，具有第I板部件21、第2板部件22、支撐部件23。第I板部件21，具有第I板部件主體21a、兩個(gè)第I側(cè)部21b、以及從第I板部件主體21a及第I側(cè)部21b的外周部朝軸向延伸的筒狀部21c。第I側(cè)部21b，是比第I板部件主體21a更向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)突出的部分，例如通過(guò)沖壓加工而成。兩個(gè)第I側(cè)部21b，在旋轉(zhuǎn)方向上以相同螺距配置。第I側(cè)部21b，形成在與兩個(gè)第I彈簧組49及兩個(gè)第2彈簧48 (后述)相對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)。第2板部件22是被固定在筒狀部21c上的環(huán)狀部件，具有第2板部件主體22a、兩個(gè)第2側(cè)部22b、內(nèi)側(cè)筒狀部22c。第2側(cè)部22b，是比第2板部件主體22a更向變速箱側(cè)突出的部分，例如通過(guò)沖壓加工而成。兩個(gè)第2側(cè)部22b，在旋轉(zhuǎn)方向上以相同螺距配置。第2側(cè)部22b，形成在與兩個(gè)第I彈簧組49及兩個(gè)第2彈簧48 (后述)相對(duì)應(yīng)的范圍內(nèi)。由于第2側(cè)部22b與第I側(cè)部21b在軸向上相向配置，因此通過(guò)第I側(cè)部21b及第2側(cè)部22b能夠在第I飛輪2的外周部上形成配置第I彈簧組49及第2彈簧48的較大空間。而且，由于第I側(cè)部21b的旋轉(zhuǎn)方向端部及第2側(cè)部22b的旋轉(zhuǎn)方向端部，在旋轉(zhuǎn)方向上能夠與第I彈簧座44相抵接，因此第I彈簧座44，被第I側(cè)部21b及第2側(cè)部22b朝旋轉(zhuǎn)方向支撐著。內(nèi)側(cè)筒狀部22c是從第2板部件主體22a的內(nèi)周部向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)延伸的筒狀部分，與密封環(huán)38 (后述)相接觸。支撐部件23通過(guò)鉚釘27被固定在第I板部件21上。支撐部件23及第I板部件21之間配置有摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)5?！吹?飛輪>第2飛輪3配置成相對(duì)第I飛輪2能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其具有第2飛輪主體31和輸出板33。輸出板33通過(guò)鉚釘32被固定在第2飛輪主體31上。第2飛輪3被軸承39相對(duì)第I飛輪2能夠旋轉(zhuǎn)地支撐著。
第2飛輪主體31是配置在第2板部件22的變速箱側(cè)的環(huán)狀部件。輸出板33配置在容納空間S內(nèi)，且被固定在第2飛輪主體31上。如圖I所示，輸出板33具有環(huán)狀的主體部33a和從主體部33a朝半徑方向延伸的兩個(gè)傳遞部33e。主體部33a被固定在支撐部31a上。傳遞部33e是板狀部分，配置成在旋轉(zhuǎn)方向上能夠與第I彈簧座44相抵接。動(dòng)カ沒(méi)有通過(guò)飛輪組件I傳遞至離合器盤組件的中立狀態(tài)下，傳遞部33e配置在第I板部件主體21a及第2板部件主體22a的軸向之間。傳遞至第I飛輪2的動(dòng)カ通過(guò)兩個(gè)第I彈簧組49及兩個(gè)第2彈簧48傳遞至傳遞部33e?！礈p振機(jī)構(gòu)〉減振機(jī)構(gòu)4，是在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接第I飛輪2與第2飛輪3的機(jī)構(gòu)，具有四個(gè)第I彈簧組49 (第I弾性部件的示例)、四個(gè)第2彈簧48 (第2弾性部件的示例)、四個(gè)第2彈簧座43 (第I座部件的示例)、四個(gè)第I彈簧座44 (第2座部件的示例)、兩個(gè)第3彈簧座
47。減振機(jī)構(gòu)4中包含上述的第I板部件21、第2板部件22及輸出板33。如圖I所示，兩個(gè)第I彈簧座49及兩個(gè)第2彈簧48配置成使其在第I飛輪2及第2飛輪3之間發(fā)揮串聯(lián)作用。具體而言，兩個(gè)第I彈簧座49配置成發(fā)揮串聯(lián)作用，上述兩個(gè)第I彈簧座49的兩端分別配置有第2彈簧48。兩個(gè)第2彈簧48及兩個(gè)第I彈簧組49預(yù)先已被壓縮的狀態(tài)配置在由第I側(cè)部21b、第2側(cè)部22b及筒狀部21c形成的第I容納部BI中(參照?qǐng)D3)。(I)第I彈簧組49如圖I所示，第I彈簧組49，具有母彈簧45和子彈簧46。子彈簧46配置在母彈簧45的內(nèi)側(cè)，使其發(fā)揮并聯(lián)作用。第I彈簧組49具有大致沿旋轉(zhuǎn)方向配置的第I中心軸Cl。第I彈簧座49沿第I中心軸Cl彈性變形。在這里，第I中心軸Cl是從第I彈簧座49外形計(jì)算的中心軸。(2)第 2 彈簧 48第2彈簧48的剛性設(shè)定成比第I彈簧組49的剛性低。如圖I所示，第2彈簧48的外徑小于第I彈簧組49的外徑(母彈簧45的外徑)。第2彈簧組48具有大致沿旋轉(zhuǎn)方向配置的第2中心軸C2。第2中心軸C2與第I中心軸Cl相比配置在更靠近半徑方向外偵れ在這里，第2中心軸C2是從第2彈簧48外形計(jì)算的中心軸。(3)第I彈簧座44如圖I、圖3、圖4 (A)及圖4 (B)所示，第I彈簧座44支撐第2彈簧48的第I端部48a，且具有底部44b、和從底部44b朝軸向延伸的環(huán)狀第I筒狀部44a。底部44b配置在第2彈簧48的第I端部48a與傳遞部33e之間，在旋轉(zhuǎn)方向上與第I端部48a相抵接。第I筒狀部44a圍繞第2彈簧48的第I端部48a外周，且形成有嵌入第I端部48a的圓形支撐孔44c。第I筒狀部44a具有環(huán)狀的第I抵接面44d。第I抵接面44d被設(shè)置成能夠與第2筒狀部43c的第2抵接面43f (后述)相抵接。由于第I筒狀部44a是環(huán)狀的部分，因此能夠提高第I彈簧座44整體的強(qiáng)度。動(dòng)カ沒(méi)有通過(guò)飛輪組件I傳遞至離合器盤組件的中立狀態(tài)下，第I彈簧座44在旋轉(zhuǎn)方向上與第I側(cè)部21b的旋轉(zhuǎn)方向端部及第2側(cè)部22b的旋轉(zhuǎn)方向端部相抵接。而且，第I彈簧座44能夠與傳遞部33e相抵接。(4)第2彈簧座43如圖I、圖5(A) (C)所示，第2彈簧座43配置在第I彈簧組49的第I端部49a與第2彈簧48的第2端部48b之間，并朝半徑方向及軸向支撐第I端部49a及第2端部48b。第2彈簧座43具有底部43b、第2筒狀部43c、外側(cè)支撐部43a、內(nèi)側(cè)支撐部43d。底部43b被夾持在第I彈簧組49的第I端部49a與第2彈簧48的第2端部48b之間。底部 43b與第I端部49a及第2端部48b相抵接。第2筒狀部43c從底部43b朝旋轉(zhuǎn)方向延伸，且圍繞第2彈簧48的第2端部48b外周。第2筒狀部43c形成有嵌入第2端部48b的圓形支撐孔43e。第2筒狀部43c具有環(huán)狀的第2抵接面43f。第2抵接面43f被設(shè)置成能夠與第I筒狀部44a的第I抵接面44d相抵接。由于第2筒狀部43c為環(huán)狀的部分，能夠提聞第2彈黃座43整體的強(qiáng)度。外側(cè)支撐部43a從底部43b向第2筒狀部43c及相反側(cè)延伸，且配置在第I彈簧組49的第I端部49a的半徑方向外側(cè)。外側(cè)支撐部43a限制第I端部49a朝半徑方向外側(cè)及軸向的移動(dòng)。內(nèi)側(cè)支撐部43d從底部43b向第2筒狀部43c及相反側(cè)移動(dòng)，且配置在第I彈簧組49的第I端部49a的半徑方向內(nèi)側(cè)。內(nèi)側(cè)支撐部43d限制第I端部49a朝半徑方向內(nèi)側(cè)及軸向的移動(dòng)。(5)第3彈簧座47如圖I、圖6 (A) (C)所示，第3彈簧座47配置在相鄰第I彈簧組49的第2端部49b之間，并朝半徑方向及軸向支撐相鄰第2端部49b。第3彈簧座47具有底部47b、一對(duì)外側(cè)支撐部47a、一對(duì)內(nèi)側(cè)支撐部47d。底部47b被夾持在相鄰第2端部49b之間。ー對(duì)外側(cè)支撐部47a從底部47b朝旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)延伸，且配置在第I彈簧組49的第2端部49b的半徑方向外側(cè)。外側(cè)支撐部47a限制第2端部49b朝半徑方向外側(cè)及軸向的移動(dòng)。ー對(duì)內(nèi)側(cè)支撐部47d從底部47b朝旋轉(zhuǎn)方向兩側(cè)延伸，且配置在第I彈簧組49的第2端部49b的半徑方向內(nèi)側(cè)。內(nèi)側(cè)支撐部47d限制第2端部49b朝半徑方向內(nèi)側(cè)及軸向的移動(dòng)?！磩?dòng)作〉結(jié)合圖7 圖10，對(duì)飛輪組件I的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。圖7表示動(dòng)カ沒(méi)有通過(guò)飛輪組件I傳遞至離合器盤組件的中立狀態(tài)時(shí)，飛輪組件I的狀態(tài)。一旦離合器盤組件從該狀態(tài)被按壓到第2飛輪3，通過(guò)飛輪組件I及離合器盤組件從發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱傳遞動(dòng)力。具體而言，第I飛輪2相對(duì)第2飛輪3朝旋轉(zhuǎn)方向的驅(qū)動(dòng)側(cè)開始旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，第I彈簧組49及第2彈簧48在第I飛輪2與第2飛輪3之間開始?jí)嚎s。更具體而言，第I彈簧組49及第2彈簧48在第I飛輪2與第2飛輪3的傳遞部33e之間朝旋轉(zhuǎn)方向壓縮。
這樣，在該飛輪組件I中，通過(guò)串聯(lián)配置的兩個(gè)第I彈簧及兩個(gè)第I彈簧組49實(shí)現(xiàn)較低剛性的扭轉(zhuǎn)特性(圖8的扭轉(zhuǎn)特性A)。而且，一旦第I飛輪2相對(duì)第2飛輪3進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)5中就產(chǎn)生摩擦阻力。因此，在第I飛輪2及第2飛輪3之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)方向的阻力(即，磁滯扭矩)。這樣，在該飛輪組件I中，通過(guò)摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)5實(shí)現(xiàn)較高磁滯扭矩的扭轉(zhuǎn)特性(圖8的扭轉(zhuǎn)特性A)。一旦，第I飛輪2相對(duì)第2飛輪3進(jìn)ー步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，第I彈簧座44的第I筒狀部44a與第2彈簧座43的第I筒狀部44a在旋轉(zhuǎn)方向上相抵接。而且，第2彈簧座43的外側(cè)支撐部43a與第3彈簧座47的外側(cè)支撐部47a在旋轉(zhuǎn)方向上相抵接。其結(jié)果，動(dòng)カ通過(guò)第I彈簧座44、第2彈簧座43及第3彈簧座47從第I飛輪2向第2飛輪3傳遞。此時(shí)，大的カ(止動(dòng)扭矩)作用于第I彈簧座44、第2彈簧座43及第3彈簧座47。特別是，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的扭矩從啟動(dòng)電機(jī)(圖中未示出)瞬間輸入至第I飛 輪2，第I飛輪2瞬間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，第I彈簧組49及第2彈簧48被壓縮在第I飛輪2及第2飛輪3之間，第I彈簧座44、第2彈簧座43及第3彈簧座47相抵接，但發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到穩(wěn)定為止，動(dòng)カ斷續(xù)地傳遞至第I飛輪2。因此，通過(guò)第I彈簧組49及第2彈簧48的弾力，此次第I飛輪2及第2飛輪3朝反方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到穩(wěn)定為止，重復(fù)第I飛輪2及第2飛輪3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。第I飛輪2及第2飛輪3重復(fù)進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)，止動(dòng)扭矩重復(fù)作用于第I彈簧座44、第2彈簧座43及第3彈簧座47。特別是，一旦只有第I彈簧座44與第2彈簧座43的外側(cè)部分相抵接，作用于第I彈簧座44的力在半徑方向外側(cè)部分與內(nèi)側(cè)部分之間存在大的差異。但是，由于第2彈簧48的外徑小于第I彈簧組49的外徑，且伴隨著這些與第2彈簧座43相抵接的部分成如第I彈簧座44第I筒狀部44a的環(huán)狀，提高了第I彈簧座44自身的強(qiáng)度的同時(shí)，第I彈簧座44與第2彈簧座43相抵接吋，力容易均衡的作用于第I彈簧座44。因此，能夠防止第I彈簧座44的破損。還有，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度提高，且離心力増大，大的離心カ將作用于第2彈簧
48、第I彈簧組49、第I彈簧座44、第2彈簧座43及第3彈簧座47。其結(jié)果，第I彈簧座44、第2彈簧座43及第3彈簧座47，強(qiáng)有力地壓向第I飛輪2的筒狀部21c內(nèi)周面。特別是，由于第2彈簧座43支撐第2彈簧48及第I彈簧組49，因此，與第I彈簧座44相比，作用于第2彈簧座43的離心カ變大。相同地，由于第3彈簧座47支撐兩個(gè)第I彈簧組49，與第I彈簧座44相比，作用于第3彈簧座47的離心カ變大。一旦，大的離心力作用于第I彈簧座44及第3彈簧座47，在第I彈簧座44與筒狀部21c之間及第3彈簧座47與筒狀部21c之間產(chǎn)生的摩擦カ變大，可能產(chǎn)生第I彈簧座44及第3彈簧座47相對(duì)筒狀部21c不朝旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)的狀態(tài)。該狀態(tài)下，配置在第2彈簧座43及第3彈簧座47的旋轉(zhuǎn)方向之間的第I彈簧組49不進(jìn)行工作，只有第2彈簧48被壓縮。例如，如圖9及圖10所示，只有被輸出板33的傳遞部33e壓向旋轉(zhuǎn)方向的第2彈簧48被壓縮。由于第I彈簧座44相對(duì)第I飛輪2不進(jìn)行移動(dòng)，因此，被第I板部件21及第2板部件22壓向旋轉(zhuǎn)方向的第2彈簧48不被壓縮。與兩個(gè)第2彈簧48及兩個(gè)第I彈簧組49被串聯(lián)壓縮時(shí)相比，只有第2彈簧48被壓縮時(shí)，如圖8所示，減振機(jī)構(gòu)4的扭轉(zhuǎn)剛性變高(扭轉(zhuǎn)特性C)。但是，在該飛輪組件I中，由于第2彈簧48的剛性(圖8的扭轉(zhuǎn)特性C)小于第I彈簧組49的剛性(圖8的扭轉(zhuǎn)特性B)，因此，即使第2彈簧48単獨(dú)被壓縮，減振機(jī)構(gòu)4的扭轉(zhuǎn)剛性不會(huì)變的很高。如上所述，由于將第2彈簧48的剛性設(shè)定成小于第I彈簧組49的剛性，因此，即使是易產(chǎn)生減振機(jī)構(gòu)4運(yùn)轉(zhuǎn)不良的高負(fù)荷狀況下，在該飛輪組件I中能夠抑制阻尼減振性能的降低。此外，如上所述，由于能夠防止第I彈簧座44的破損，因此，即使是高負(fù)荷的狀況下，提高飛輪組件I的耐久性。<其他實(shí)施例>
本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明精神的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行各種變更和修改。(I)上述實(shí)施例中，雖然在兩個(gè)第I彈簧組49的兩端分別配置了第2彈簧48，但在兩個(gè)第I彈簧組49的兩端也能夠設(shè)置不同剛性的彈簧。即使是這種場(chǎng)合，最佳為將該彈簧的外徑設(shè)定成小于第I彈簧組49的外徑。而且，兩個(gè)第I彈簧組49的剛性也可以不同。(2) 上述實(shí)施例中，雖然第2彈簧座43及第I彈簧座44與第I飛輪2能夠進(jìn)行滑動(dòng)，也可以是第2彈簧座43及第I彈簧座44與第2飛輪能夠進(jìn)行滑動(dòng)。此時(shí)，一旦飛輪組件I的旋轉(zhuǎn)速度變大，第2彈簧座43變得相對(duì)第2飛輪3不進(jìn)行移動(dòng)。因此，與上述實(shí)施例不同，只有被第I飛輪壓向旋轉(zhuǎn)方向的第2彈簧48被壓縮。(符號(hào)說(shuō)明)I飛輪組件2第I飛輪(第I旋轉(zhuǎn)部件的示例)3第2飛輪(第2旋轉(zhuǎn)部件的示例)4減振機(jī)構(gòu)43第2彈簧座(第2座部件的示例)44第I彈簧座(第I座部件的示例)48第2彈簧(第2弾性部件的示例)49第I彈簧組(第I弾性部件的示例)5摩擦產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種飛輪組件，其包括 第I旋轉(zhuǎn)部件； 第2旋轉(zhuǎn)部件，配置成相對(duì)所述第I旋轉(zhuǎn)部件能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)； 第I彈性部件，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接所述第I旋轉(zhuǎn)部件與所述第2旋轉(zhuǎn)部件； 第2彈性部件，在旋轉(zhuǎn)方向上彈性連接所述第I旋轉(zhuǎn)部件與所述第2旋轉(zhuǎn)部件，所述第2彈性部件配置成能夠與所述第I彈性部件串聯(lián)發(fā)揮作用，且所述第2彈性部件具有比所述第I彈性部件的外徑小的外徑； 第I板部件，被夾持在所述第I旋轉(zhuǎn)部件及所述第2旋轉(zhuǎn)部件中的至少一側(cè)與所述第2彈性部件之間；其中， 所述第I板部件具有第I筒狀部，該第I筒狀部?jī)?nèi)嵌入有所述第2彈性部件的第I端部，且該第I筒狀部圍繞所述第2彈性部件的所述第I端部外周。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的飛輪組件，其特征在于； 所述第2彈性部件的剛性小于所述第I彈性部件的剛性。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的飛輪組件，其特征在于； 還包括第2板部件，配置在所述第I彈性部件與所述第2彈性部件之間； 所述第2板部件具有第2筒狀部，該第2筒狀部?jī)?nèi)嵌入有所述第2彈性部件的第2端部，且該第2筒狀部圍繞所述第2彈性部件的所述第2端部外周。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛輪組件，其特征在于； 所述第I筒狀部，具有環(huán)狀的第I抵接面； 所述第2筒狀部，具有配置成與所述第I抵接面能夠抵接的環(huán)狀第2抵接面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4的任意一項(xiàng)所述的飛輪組件，其特征在于； 所述第I彈性部件，具有大致朝旋轉(zhuǎn)方向延伸的第I中心線； 所述第2彈性部件，具有大致朝旋轉(zhuǎn)方向延伸的第2中心線； 所述第2中心線與所述第I中心線相比，更靠近半徑方向外側(cè)配置。
全文摘要
一種飛輪組件(1)，其包括第1飛輪(2)、第2飛輪(3)、第1彈簧組(49)、第2彈簧(48)、第1彈簧座(44)。第2彈簧(48)的外徑小于第1彈簧組(49)的外徑。第1彈簧座(44)具有第1筒狀部(44a)。第1筒狀部(44a)內(nèi)嵌入有第2彈簧(48)的第1端部(48a)，且第1筒狀部(44a)圍繞第2彈簧(48)的第1端部(48a)外周。
文檔編號(hào)F16F15/134GK102844585SQ201180017100
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月7日
發(fā)明者上原宏 申請(qǐng)人:株式會(huì)社 艾科賽迪