專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的電減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機(jī)動(dòng)車的電減振器。
背景技術(shù)：
這種電減振器可以應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車的振動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)中的液壓減振器的位置處。像液壓減振器一樣，電減振器也吸收振動(dòng)系統(tǒng)的能量。然而該能量不轉(zhuǎn)化為熱能。而是利用振動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)配屬于該電減振器的發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)使振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，該電能可以被供給至機(jī)動(dòng)車的車載網(wǎng)絡(luò)/車載電網(wǎng)。由DE 101 15 858 Al已知了這種用于機(jī)動(dòng)車的電減振器，其用于衰減出現(xiàn)在兩個(gè)構(gòu)件之間的機(jī)械振動(dòng)。機(jī)械振動(dòng)被轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力矩，利用該驅(qū)動(dòng)力矩可驅(qū)動(dòng)用于產(chǎn)生感生電壓的發(fā)電機(jī)。在由DE 101 15 858 Al已知的電減振器中，由于機(jī)動(dòng)車激勵(lì)通常很小或波長(zhǎng)較長(zhǎng)而效率低。此外，在正常的行駛工作中在發(fā)電機(jī)中運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的出現(xiàn)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(程度)小。然而由于該正常情況下很小的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使得可能在特殊的行駛情況中出現(xiàn)的力峰值因?yàn)榘l(fā)電機(jī)中磁場(chǎng)的低均質(zhì)性而極易被察覺(jué)。此外，對(duì)電減振器來(lái)說(shuō)對(duì)機(jī)械振動(dòng)中的高頻振動(dòng)分量的衰減是有問(wèn)題的，具體而言在減振器的熱負(fù)荷方面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供用于機(jī)動(dòng)車的電減振器，其中在減振過(guò)程期間減小電減振器的熱負(fù)荷。該目的通過(guò)權(quán)利要求1所述的特征實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中公開(kāi)了本發(fā)明的優(yōu)選
改進(jìn)方案。根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分，沿力矩流方向在發(fā)電機(jī)上游連接有尤其是液壓的減振級(jí)。借助于根據(jù)本發(fā)明的減振級(jí)能夠尤其是在高頻振動(dòng)分量被傳導(dǎo)至電減振器之前對(duì)該高頻振動(dòng)分量進(jìn)行衰減。因此，在液壓減振級(jí)中已經(jīng)衰減了來(lái)自高頻小激勵(lì)的、僅很難才能通過(guò)發(fā)電機(jī)回收/再生的能量。這樣導(dǎo)致了電減振器的良好的響應(yīng)性能并且還降低了電減振器的發(fā)電機(jī)的熱負(fù)荷。對(duì)減振級(jí)液壓工作的情況來(lái)說(shuō)，該減振級(jí)一方面可以設(shè)計(jì)為本身已知的液壓的減振軸承，該減振軸承具有被減振流體填充的且通過(guò)流動(dòng)通道在流動(dòng)技術(shù)方面彼此連接的工作腔室。當(dāng)被加載機(jī)械振動(dòng)時(shí)，減振流體在各工作腔室之間來(lái)回運(yùn)動(dòng)，由此尤其衰減了具有相對(duì)較小振幅的高頻振動(dòng)。然而，液壓減振級(jí)尤其優(yōu)選是旋轉(zhuǎn)活塞裝置，其中旋轉(zhuǎn)活塞以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承在減振器殼體中。在旋轉(zhuǎn)活塞和位于徑向外側(cè)的減振器殼體之間形成利用減振流體填充的工作腔室。在安裝位置中，旋轉(zhuǎn)活塞必要時(shí)能在中間連接有合適的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的情況下被加載機(jī)械振動(dòng)。具有較小振幅的高頻振動(dòng)在此可以盡可能地在旋轉(zhuǎn)活塞裝置中被衰減。尤其鑒于對(duì)此所需的小的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度以及鑒于大幅減小的結(jié)構(gòu)空間要求，旋轉(zhuǎn)活塞裝置是有利的。
對(duì)被加載機(jī)械振動(dòng)的第一構(gòu)件的合適的運(yùn)動(dòng)傳遞來(lái)說(shuō)，可以在液壓減振級(jí)上游連接有第一傳動(dòng)級(jí)。第一傳動(dòng)級(jí)的傳動(dòng)比的大小在此可以為:使得在減振級(jí)中能實(shí)施對(duì)高頻振動(dòng)分量的有效裳減。在一個(gè)實(shí)施方案變型中，沿力矩流方向在減振級(jí)下游保留的、仍未被衰減的振動(dòng)分量可以直接被傳導(dǎo)至發(fā)電機(jī)中。然而，優(yōu)選的是沿力矩流方向在減振級(jí)和發(fā)電機(jī)之間中間連接有第二傳動(dòng)級(jí)。第二傳動(dòng)級(jí)的傳動(dòng)比的大小在此優(yōu)選可以為:使得在發(fā)電機(jī)中能實(shí)現(xiàn)適合于電壓感生的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。在結(jié)構(gòu)空間減小方面尤其優(yōu)選的是，這兩個(gè)傳動(dòng)級(jí)設(shè)計(jì)為行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，相對(duì)于其它傳動(dòng)裝置類型該行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度可顯著減小。與設(shè)計(jì)為旋轉(zhuǎn)活塞裝置的減振級(jí)相結(jié)合得到了尤其緊湊的結(jié)構(gòu)單元。對(duì)進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)空間減小有利的是，發(fā)電機(jī)的定子同時(shí)作為傳動(dòng)元件集成/內(nèi)置在第一傳動(dòng)級(jí)或第二傳動(dòng)級(jí)中。通過(guò)這種設(shè)計(jì)得到了結(jié)構(gòu)極小的單元。此外，并未從上述現(xiàn)有技術(shù)中已知通過(guò)上述設(shè)計(jì)得到的電減振器的工作原理，這是因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明定子不是固定的構(gòu)件，而是相反地在減振過(guò)程中本身是主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的。定子的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)級(jí)和減振級(jí)傳遞至發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子。通過(guò)相應(yīng)的傳動(dòng)比可以使轉(zhuǎn)子以相對(duì)于定子明顯更大的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。由此發(fā)電機(jī)能以本身已知的方式產(chǎn)生感生電壓。第一構(gòu)件示例性地可以是用于機(jī)動(dòng)車的輪懸架裝置的、振動(dòng)的輪引導(dǎo)元件，而第二構(gòu)件可以是固定的機(jī)動(dòng)車車身。此外，輪引導(dǎo)元件可以通過(guò)擺軸與機(jī)動(dòng)車車身旋轉(zhuǎn)鉸接地連接。對(duì)電減振器的極其緊湊的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)優(yōu)選的是，鉸接軸布置為與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線、減振級(jí)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和/或兩個(gè)傳動(dòng)級(jí)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線共軸。在上述情況中，第一構(gòu)件的機(jī)械旋轉(zhuǎn)振動(dòng)可以直接被傳導(dǎo)至發(fā)電機(jī)的定子中。為此，形成第一構(gòu)件的輪引導(dǎo)元件可以以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式——例如在壓配合下——設(shè)置在發(fā)電機(jī)的定子上，也就是說(shuō)以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被插入到輪引導(dǎo)元件的固定孔眼中。為了在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)上文簡(jiǎn)述的與集成的電減振器的鉸接位置，電減振器的結(jié)構(gòu)空間減小的設(shè)計(jì)是特別重要的。在該背景下優(yōu)選的是，發(fā)電機(jī)的定子和第一傳動(dòng)級(jí)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的位于徑向外部的齒圈一起形成了一體式的結(jié)構(gòu)單兀。因此，齒圈作為第一傳動(dòng)級(jí)的輸入元件起作用。而第一傳動(dòng)級(jí)的輸出元件優(yōu)選可以是位于徑向內(nèi)部的太陽(yáng)輪，該太陽(yáng)輪直接與液壓減振級(jí)連接。相反，第一行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的行星齒輪架能以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支撐在固定的第二構(gòu)件上。此外，第一行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上述輸出元件可以與第二傳動(dòng)級(jí)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的、作為輸入元件起作用的行星齒輪架以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。在此，第二行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的行星齒輪架能以雙功能的方式還附加地設(shè)計(jì)為旋轉(zhuǎn)活塞，該旋轉(zhuǎn)活塞像上文已經(jīng)提到的那樣可旋轉(zhuǎn)地支承在減振器殼體中的液壓減振級(jí)中。旋轉(zhuǎn)活塞裝置的減振器殼體優(yōu)選可以安裝在固定的第二構(gòu)件——即機(jī)動(dòng)車車身上。在對(duì)結(jié)構(gòu)空間有利的設(shè)計(jì)方案方面，第二傳動(dòng)級(jí)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒圈可以與固定的第二構(gòu)件以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接，尤其優(yōu)選地直接集成在減振器殼體中以及作為轉(zhuǎn)矩支撐裝置(Drehmomentstuetze)起作用。而第二行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪可以作為輸出元件與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)連接以便把驅(qū)動(dòng)力矩傳導(dǎo)至發(fā)電機(jī)。


下面根據(jù)附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖示出:圖1粗略地示意性示出車輪的輪懸架裝置；圖2以部分分解圖示出機(jī)動(dòng)車車身上輪懸架裝置的輪引導(dǎo)元件的鉸接位置；以及圖3以側(cè)視剖視圖示意性示出固定在機(jī)動(dòng)車車身上的電減振器，輪引導(dǎo)元件以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在該電減振器上。
具體實(shí)施例方式圖1中示出了機(jī)動(dòng)車的車輪I的輪懸架裝置。車輪I以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承在輪轂托架3上。輪轂托架3通過(guò)橫向控制臂5鉸接在機(jī)動(dòng)車車身7上。此外，傾斜控制臂9作用于輪轂托架3，該輪轂托架通過(guò)聯(lián)接器11與機(jī)動(dòng)車車身7連接。在圖1中，聯(lián)接器11在鉸接位置S處以圍繞擺動(dòng)軸線D旋轉(zhuǎn)鉸接的方式與機(jī)動(dòng)車車身7連接。在圖2中，放大了聯(lián)接器11與機(jī)動(dòng)車車身7之間的鉸接位置S并以部分分解圖示出該鉸接位置。聯(lián)接器11具有固定孔眼13，該固定孔眼13通過(guò)電減振器15固定在僅虛線示出的保持托架16上，像圖2中示出的那樣。根據(jù)圖3,電減振器15具有旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)發(fā)電機(jī)17,該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)發(fā)電機(jī)17包括位于徑向外部的定子18以及與定子共同作用的轉(zhuǎn)子19。實(shí)施成大致為空心圓柱的定子18在其內(nèi)側(cè)上帶有未詳細(xì)示出的感應(yīng)線圈，該感應(yīng)線圈與轉(zhuǎn)子19的同樣未示出的電磁體共同作用。根據(jù)圖2和3，定子18在其外周側(cè)上以壓置的方式帶有聯(lián)接器11。代替作為旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)發(fā)電機(jī)的這種實(shí)施方式，也可以是線圈設(shè)置在轉(zhuǎn)子上而場(chǎng)磁體設(shè)置在定子上。像由圖3得知的，定子18通過(guò)兩個(gè)傳動(dòng)級(jí)1、II以及連接在它們之間的液壓減振級(jí)III與發(fā)電機(jī)17的轉(zhuǎn)子19驅(qū)動(dòng)地連接。為此，根據(jù)圖3，定子18朝著右側(cè)視圖邊緣通過(guò)齒圈20向右延伸。與定子18相比在直徑方面更大的齒圈20沿軸向通過(guò)一過(guò)渡臺(tái)階(Abstufung)與定子18相接并形成了設(shè)計(jì)為行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)級(jí)I的力矩-輸入元件。在設(shè)計(jì)為行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)級(jí)I中，齒圈20以其內(nèi)齒部21與行星齒輪22嚙合。所述行星齒輪22又與太陽(yáng)輪23相嚙合，該太陽(yáng)輪布置為與轉(zhuǎn)子19的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線A共軸。根據(jù)圖3，第一傳動(dòng)級(jí)I的行星齒輪22以可旋轉(zhuǎn)方式支承在行星齒輪架25上。行星齒輪架25又以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式形成在固定的減振器殼體27上，該減振器殼體通過(guò)已經(jīng)提及的保持托架16安裝在機(jī)動(dòng)車車身7上。第一傳動(dòng)級(jí)I的太陽(yáng)輪23以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被一空心軸28支承,在圖3中右側(cè)端側(cè)處第二傳動(dòng)級(jí)II的行星齒輪架29形成在該空心軸28上。第二傳動(dòng)級(jí)II和第一傳動(dòng)級(jí)I 一樣也設(shè)計(jì)為行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中行星齒輪30在徑向外部與固定安裝在機(jī)動(dòng)車車身7上的減振器殼體27的內(nèi)齒部33嚙合。第二傳動(dòng)級(jí)II的、與行星齒輪30相嚙合的太陽(yáng)輪35形成力矩輸出元件。根據(jù)圖3，太陽(yáng)輪35還通過(guò)一由空心軸28共軸引導(dǎo)的驅(qū)動(dòng)軸36與發(fā)動(dòng)機(jī)17的轉(zhuǎn)子19驅(qū)動(dòng)連接。像從圖3中還看出的，第二傳動(dòng)級(jí)II的行星齒輪架29相應(yīng)地用作輸入元件，通過(guò)該輸入元件把驅(qū)動(dòng)力矩傳導(dǎo)至第二傳動(dòng)級(jí)II中。以雙功能的方式，行星齒輪架29不僅是第二傳動(dòng)級(jí)II的輸入元件，而且還是減振級(jí)III的組成部分。在該實(shí)施例中，它設(shè)計(jì)為液壓旋轉(zhuǎn)活塞裝置，像在圖2中示出的那樣。因此，行星齒輪架29作為盤(pán)狀的旋轉(zhuǎn)活塞以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承在減振器殼體27中。在減振器殼體27的內(nèi)側(cè)與設(shè)計(jì)為具有倒圓角的大致三角形的行星齒輪架29之間總共限定了三個(gè)工作腔室37。這些工作腔室通過(guò)未示出的流動(dòng)通道彼此連接。此外，工作腔室37被減振流體填充。此外根據(jù)圖2位于行星齒輪架29上的軸頸39是顯而易見(jiàn)的，第二傳動(dòng)級(jí)II的行星齒輪30以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承在該軸頸上。像已經(jīng)提到的，所述行星齒輪與減振器殼體27的(圖2中未示出的)內(nèi)齒部33相嚙合。此外，圖2還示出了第二傳動(dòng)級(jí)II的太陽(yáng)輪35，該第二傳動(dòng)級(jí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸36向圖2中未示出的轉(zhuǎn)子19上輸出驅(qū)動(dòng)。根據(jù)圖2和3，驅(qū)動(dòng)軸36與鉸接位置5的擺動(dòng)軸線D共軸。在行駛工作中，聯(lián)接器11被施加以由工作引起的機(jī)械振動(dòng)，該機(jī)械振動(dòng)導(dǎo)致聯(lián)接器11關(guān)于擺動(dòng)軸線D的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)B。通過(guò)該旋轉(zhuǎn)振動(dòng)B使定子18被以驅(qū)動(dòng)力矩驅(qū)動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)力矩沿力矩流方向M通過(guò)齒圈20傳導(dǎo)至第一傳動(dòng)級(jí)I中。該第一傳動(dòng)級(jí)的傳動(dòng)比的大小為:使得在沿力矩流方向M連接在下游的減振級(jí)III中得到尤其是對(duì)高頻振動(dòng)分量的有效衰減。經(jīng)用作輸出元件的太陽(yáng)輪23，驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)行星齒輪架29被傳導(dǎo)至第二傳動(dòng)級(jí)II中。如上所述，直接在第二傳動(dòng)級(jí)的行星齒輪架29上進(jìn)行液壓減振。在減振級(jí)III下游連接的第二傳動(dòng)級(jí)II的傳動(dòng)比的大小為:即使當(dāng)機(jī)械振動(dòng)很小或波長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí)也實(shí)現(xiàn)適合于有效的電壓感生的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的電減振器，該電減振器用于衰減在兩個(gè)構(gòu)件(7、11)之間產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)(B)，通過(guò)其能將驅(qū)動(dòng)力矩沿力矩流方向(M)傳遞到用于產(chǎn)生感生電壓的發(fā)電機(jī)(17)上，其特征在于，沿力矩流方向(M)在發(fā)電機(jī)(17)上游連接有尤其是液壓的減振級(jí)(III),所述減振級(jí)對(duì)高頻振動(dòng)分量進(jìn)行衰減。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電減振器，其特征在于，所述液壓的減振級(jí)(III)是旋轉(zhuǎn)活塞裝置，其中一旋轉(zhuǎn)活塞(29 )以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承在減振器殼體(20 )中，在所述旋轉(zhuǎn)活塞(29 )和所述減振器殼體(20)之間形成被減振流體填充的工作腔室(37)，其中減振流體由于機(jī)械振動(dòng)(B)而在各工作腔室(37)之間來(lái)回流動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電減振器，其特征在于，在液壓的減振級(jí)(III)上游連接有第一傳動(dòng)級(jí)(I)，所述第一傳動(dòng)級(jí)的傳動(dòng)比的大小為:使得在減振級(jí)(III)中能實(shí)施對(duì)高頻振動(dòng)分量的有效衰減。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的電減振器，其特征在于，在減振級(jí)(III)下游連接有第二傳動(dòng)級(jí)(II)，所述第二傳動(dòng)級(jí)的傳動(dòng)比的大小為:使得在發(fā)電機(jī)(17)中能實(shí)現(xiàn)適合于電壓感生的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電減振器，其特征在于，第一傳動(dòng)級(jí)(I)和/或第二傳動(dòng)級(jí)(I I)設(shè)計(jì)為行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3、4或5中的一項(xiàng)所述的電減振器，其特征在于，發(fā)電機(jī)(17)的定子(18)作為傳動(dòng)元件集成在第一傳動(dòng)級(jí)(I)中或第二傳動(dòng)級(jí)(II)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電 減振器，其特征在于，機(jī)械振動(dòng)(B)能從第一構(gòu)件(11)被傳導(dǎo)至發(fā)電機(jī)(17)的定子(18)中，其中尤其是發(fā)電機(jī)(17)的定子(18)以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與第一構(gòu)件(11)連接，尤其是定子(18)以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式插入第一構(gòu)件(11)的固定孔眼(13)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7中的一項(xiàng)所述的電減振器，其特征在于，第一傳動(dòng)級(jí)(I)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的位于徑向外部的齒圈(20)和發(fā)電機(jī)(17)的定子(18)形成一體的結(jié)構(gòu)單元，和/或所述齒圈(20)是該行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的、通過(guò)其能將驅(qū)動(dòng)力矩傳導(dǎo)至第一傳動(dòng)級(jí)(I)中的輸入元件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電減振器，其特征在于，第一傳動(dòng)級(jí)(I)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的位于徑向內(nèi)部的太陽(yáng)輪(23)作為輸出元件起作用，該輸出元件與減振級(jí)(III)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電減振器，其特征在于，第一傳動(dòng)級(jí)(I)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的行星齒輪架(25)以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在第二構(gòu)件(7)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的電減振器，其特征在于，第一傳動(dòng)級(jí)(I)的太陽(yáng)輪(23)與第二傳動(dòng)級(jí)(II)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的、作為輸入元件起作用的行星齒輪架(29)以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求5至11中的一項(xiàng)所述的電減振器，其特征在于，第二傳動(dòng)級(jí)(II)的行星齒輪架(29)設(shè)計(jì)為液壓的減振級(jí)(III)的旋轉(zhuǎn)活塞。
13.根據(jù)權(quán)利要求5至12中的一項(xiàng)所述的電減振器，其特征在于，第二傳動(dòng)級(jí)(II)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒圈(27)以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在第二構(gòu)件(7)上。
14.根據(jù)權(quán)利要求5至13中的一項(xiàng)所述的電減振器，其特征在于，第二傳動(dòng)級(jí)(II)的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪(35)作為輸出元件起作用，該輸出元件通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸(36)與發(fā)電機(jī)(17)的轉(zhuǎn)子(19)在傳遞驅(qū)動(dòng)力矩(M)的情況下連接。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的電減振器，其特征在于，振動(dòng)的第一構(gòu)件(11)是輪引導(dǎo)元件，而固定的第二構(gòu)件(7)是機(jī)動(dòng)車車身，所述輪引導(dǎo)元件圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(D)鉸接地支承在機(jī)動(dòng)車車身上，其中尤其是轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(D)布置為與轉(zhuǎn)子(19 )的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(A)、減振級(jí)(III)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和/或兩個(gè) 傳動(dòng)級(jí)(I、II)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線共軸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的電減振器，該電減振器用于衰減在兩個(gè)構(gòu)件(7、11)之間產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)(B)，通過(guò)其能將驅(qū)動(dòng)力矩沿力矩流方向(M)傳遞到用于產(chǎn)生感生電壓的發(fā)電機(jī)(17)上。根據(jù)本發(fā)明，沿力矩流方向(M)在發(fā)電機(jī)(17)上游連接有尤其是液壓的減振級(jí)(III)，所述減振級(jí)對(duì)高頻振動(dòng)分量進(jìn)行衰減。
文檔編號(hào)F16F9/12GK103097153SQ201180040551
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月21日
發(fā)明者M·威萊姆斯 申請(qǐng)人:奧迪股份公司