專利名稱：減震器安裝構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減震器安裝構(gòu)造，尤其涉及以夾有緩沖部件的方式將懸架的減震器的端部緊固到車身上的減震器安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
例如如專利文獻I所公開的那樣可知，將橡膠夾在車身側(cè)部件和減震器的桿之間的減震器安裝構(gòu)造。上述安裝構(gòu)造中，用橡膠覆蓋減震器的桿，并將該橡膠從車身側(cè)部件的開口通過，由此夾在開口部和桿之間。而且，將筒狀的保持部件嵌合在開口部上，由此使其夾在與停止于開口部上的橡膠之間，且將開口部附近的橡膠保持。其結(jié)果是，可以防止車身側(cè)部件和桿的接觸。但是，專利文件I所公開的減震器安裝構(gòu)造，需要使部件夾在開口部和橡膠之間。期待可以不使用這樣的部件，從而減少零件數(shù)，使安裝作業(yè)變得容易，并抑制在橡膠(緩沖部件)上發(fā)生的應(yīng)力集中。現(xiàn)有技術(shù)文件專利文件1:日本特開2007-162752號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供一種減少零件數(shù)，使組裝作業(yè)容易，且抑制在緩沖部件上發(fā)生的應(yīng)力集中的減震器安裝構(gòu)造。根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，提供一種減震器安裝構(gòu)造，其特征在于，具有:懸架的減震器的桿；以使所述桿的端部穿插至形成于車身面板部的開口部中的方式緊固的所述車身面板部；上按壓固定盤，朝向所述車身面板部的上面配置，且承受螺入至從所述開口部通過的所述端部中的螺母的壓力；下按壓固定盤，隔著所述車身面板部與所述上按壓固定盤相對，且朝向所述車身面板部的下面配置；以將所述端部嵌入的方式與所述車身面板部接觸，且被所述上按壓固定盤壓縮的環(huán)狀的上緩沖部件；以與所述下按壓固定盤接觸的方式配置于與所述車身面板部之間的環(huán)狀的下緩沖部件；環(huán)狀的凸部，從所述上緩沖部件和所述下緩沖部件中的一方的緩沖部件朝向另一方的緩沖部件，以比所述一方的緩沖部件的外徑小的外徑突出形成；軸環(huán)，以使內(nèi)周面與所述凸部的外周面接觸的方式嵌合，并將與該內(nèi)周面相連的一方的端面固定到所述車身面板部上，且使從另一方的端面到所述一方的端面的高度形成為與所述凸部的高度實質(zhì)相同；和使與所述另一方的緩沖部件接觸的所述開口部的角成為倒角的倒角部。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車身面板部具有朝向車輛的下方的下面，所述凸部形成在所述下緩沖部件上，所述軸環(huán)一體地固定在所述車身面板部的所述下面上，所述倒角部與所述車身面板部的所述上面連續(xù)，且朝向所述上緩沖部件。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述下緩沖部件和所述凸部由橡膠套所覆蓋，所述橡膠套夾在所述軸環(huán)和所述下緩沖部件之間，以及所述軸環(huán)和所述凸部之間。
在技術(shù)方案4的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述減震器安裝構(gòu)造在所述軸環(huán)和所述橡膠套之間，具有防止水從所述車輛的下方浸入的水浸入防止機構(gòu)，所述水浸入防止機構(gòu)由設(shè)置于所述軸環(huán)和所述橡膠套中的一方上的凸起部，和在另一方上形成為嵌入所述凸起部而緊密接觸的形狀的槽部而構(gòu)成。 在技術(shù)方案5的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車身面板部由與車身相連的減震器座，和重疊在該減震器座上且與所述上緩沖部件接觸的減震器加強件而構(gòu)成，具有防水功能的密封劑夾在所述軸環(huán)和所述減震器座之間，所述軸環(huán)通過凸焊固定在所述減震器座上。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述減震器加強件用粘結(jié)劑接合于所述減震器座上。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述上緩沖部件以及下緩沖部件使用聚氨酯橡膠而形成。發(fā)明效果在技術(shù)方案I的發(fā)明中，當通過輸入到桿上的荷載而使一方的下緩沖部件向下緩沖部件的徑向的外側(cè)被按壓時，荷載從凸部向軸環(huán)傳遞，通過該軸環(huán)直接將荷載分散于車身面板部上。其結(jié)果是，不需要在形成在下緩沖部件上的凸部和軸環(huán)之間夾設(shè)筒狀的部件，可以減少零件數(shù)，并且組裝作業(yè)會變得容易進行。而且，在開口部上形成倒角部時，能夠減少沿開口部的緣而在上緩沖部件發(fā)生的應(yīng)力集中。另外，當通過輸入到桿上的荷載而使下緩沖部件朝向下緩沖部件的徑向的外側(cè)被按壓時，荷載從形成在一方的緩沖部件上的凸部的外周面?zhèn)鬟f到軸環(huán)的內(nèi)周面。此時，軸環(huán)的高度與凸部的高度形成為大致相同的高度，因此，凸部的外周面與軸環(huán)面接觸，與軸環(huán)的內(nèi)周面相連的角不會以線狀切入至凸部的外周面上，從而在凸部上不會發(fā)生應(yīng)力集中。在技術(shù)方案2的發(fā)明中，固定于車身面板部的下面的軸環(huán)和嵌入至軸環(huán)中的凸部之間的間隙，成為迷宮式構(gòu)造(成為彎曲的狹窄間隙且抑制泄漏)，能夠防止水從車身面板部的下方側(cè)浸入，例如防止從路面到達車身面板部的水的浸入。在技術(shù)方案3的發(fā)明中，具有將下緩沖部件以及凸部覆蓋的橡膠套，橡膠套夾在軸環(huán)和下緩沖部件之間，以及軸環(huán)和凸部之間，因此能夠更加可靠地防止水從車身面板部的下方側(cè)浸入，例如防止從路面到達車身面板部的水的浸入。在技術(shù)方案4的發(fā)明中，在軸環(huán)和橡膠套之間，具有防止水從車輛下方浸入的水浸入防止機構(gòu)，水浸入防止機構(gòu)由在軸環(huán)和橡膠套中的一方上設(shè)置的凸起部、和在另一方上形成為嵌入凸起部而緊密接觸的形狀的槽部而構(gòu)成，因此，能夠通過根據(jù)嵌入到槽部中的凸起部的表面壓力所帶來的緊密接觸，來更加可靠地防止水從車身面板部的下方側(cè)浸入，例如，防止從路面到達車身面板部的水的浸入。在技術(shù)方案5的發(fā)明中，車身面板部由與車身相連的減震器座、和與減震器座重疊并與上緩沖部件接觸的減震器加強件而構(gòu)成，軸環(huán)在與減震器座之間夾有發(fā)揮防水功能的密封劑的狀態(tài)下，通過凸焊而固定在減震器座上，因此能夠通過密封劑防止水浸入到軸環(huán)和減震器座之間。而且，通過凸焊能夠維持減震器座的軸環(huán)接合面(下面)的表面精度。其結(jié)果是，能夠以不使軸環(huán)接合面(下面)的表面精度降低的方式將軸環(huán)固定在車身面板部上。若不使用凸焊而使用點焊，則具有由第一焊點的熱量在軸環(huán)接合面(下面)上產(chǎn)生凹凸的擔憂。在技術(shù)方案6的發(fā)明中，因為通過粘結(jié)劑將減震器加強件接合到減震器座上，所以能夠更加可靠地維持減震器座的軸環(huán)接合面(下面)的表面精度。其結(jié)果是，能夠以不使軸環(huán)接合面(下面)的表面精度降低的方式將軸環(huán)固定到車身面板部上。在技術(shù)方案7的發(fā)明中，因為上緩沖部件和下緩沖部件是使用聚氨酯橡膠而形成的，所以與作為緩沖材料而使用的其他橡膠相比，提高了減震性。


圖1是采用了本發(fā)明的實施例一的減震器安裝構(gòu)造的后輪懸架的立體圖。圖2是圖1所示的減震器安裝構(gòu)造的立體圖。圖3是沿著圖2的3-3線的放大剖視圖。圖4是圖3所示的減震器安裝構(gòu)造的分解立體圖。圖5是沿著圖4的5-5線的放大剖視圖。圖6(a)是圖3所示的橡膠套的俯視圖，圖6(b)是沿著圖6(a)的b_b線的剖視圖。圖7是本發(fā)明的實施例二的減震器安裝構(gòu)造的剖視圖。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的優(yōu)選的幾個實施例。實施例一如圖1和圖2所示，實施例一的減震器安裝構(gòu)造采用于車輛11的后輪懸架12中。后輪懸架12的減震器14緊固于車輛11的車身13上。車身13上設(shè)有車身面板部17，在該車身面板部17上安裝有設(shè)于減震器14的桿21的前端側(cè)的安裝軸部22。緩沖機構(gòu)23緊固于安裝軸部22上。如圖3和圖4所示，減震器安裝構(gòu)造中，若通過螺母26將上按壓固定盤25緊固，則上按壓固定盤25將上緩沖部件27按壓到車身面板部17上，并通過下緩沖部件28將減震器14的安裝軸部22緊固到車身面板部17上。下按壓固定盤29—體地固定在上述安裝軸部22上。筒部件31安裝在下按壓固定盤29上?；诼菽?6而產(chǎn)生的緊固力(軸向力)通過筒部件31被傳遞到下按壓固定盤29上。如圖1所示，后輪懸架12將減震器14的下端連結(jié)到軸梁(axle beam) 33上，在軸梁33上安裝有螺旋彈簧34。35是后輪。減震器14是現(xiàn)有的。左右的后輪懸架12、12以車寬方向的中央為基準大致對稱。當然，減震器安裝構(gòu)造也是對稱的。接著，用圖2 圖6說明減震器安裝構(gòu)造的構(gòu)成。減震器安裝構(gòu)造具有:懸架(后輪懸架12)的減震器14的桿21 ;將桿21的端部(安裝軸部22)從開口部41通過并緊固的車身面板部17 ;和朝向車身面板部17的上面42的方向設(shè)置，且承受螺入至從開口部41穿插的端部(安裝軸部22)中的螺母26的壓力的上按壓固定盤25。減震器安裝構(gòu)造還具有:下按壓固定盤29，隔著車身面板部17與上按壓固定盤25相對，且配置于車身面板部17的下面43 (圖3)的下方；環(huán)狀的上緩沖部件27，將端部(安裝軸部22)嵌入而與車身面板部17接觸，且被上按壓固定盤25壓縮；和環(huán)狀的下緩沖部件28，將端部(安裝軸部22)嵌入而與下按壓固定盤29接觸，并配置在與車身面板部17之間。減震器安裝構(gòu)造具有:環(huán)狀的凸部44，從下緩沖部件(一方的緩沖部件)28向著上緩沖部件(另一方的緩沖部件)27，以比下緩沖部件28的外徑Dl小的外徑D2突出形成；軸環(huán)48，以使內(nèi)周面46與凸部44的外周面45接觸的方式嵌合，并將與內(nèi)周面46相連的上面47a固定在車身面板部17上，且使從下面47b到端面47的高度He形成為與凸部44的高度大致相同；和倒角部51，使與上緩沖部件27接觸的車身面板部17的開口部41的角成為倒角。“以使內(nèi)周面46與外周面45接觸的方式嵌合”是指，在具有接觸的部位和不接觸而形成微小間隙的部位的狀態(tài)下進行嵌入。例如，間隙配合。車身面板部17的下面43朝向具有車身面板部17的車輛11的下方(箭頭al的方向)。凸部44形成在下緩沖部件28上。軸環(huán)48 —體地固定在車身面板部17的下面43上。倒角部51與車身面板部17的上面42連續(xù)，朝向上緩沖部件27。下緩沖部件28以及凸部44被橡膠套53所覆蓋。橡膠套53夾在軸環(huán)48和下緩沖部件28之間，以及軸環(huán)48與凸部44之間。倒角部51與橡膠套53接觸。防止水從車輛11的下方向車身面板部17側(cè)(箭頭a2的方向)浸入的水浸入防止機構(gòu)54設(shè)置于軸環(huán)48和橡膠套53之間。水浸入防止機構(gòu)54由形成在一方的橡膠套53上的凸起部55、和以供嵌入上述凸起部55而緊密接觸的方式形成在另一方的軸環(huán)48上的槽部56而構(gòu)成。車身面板部17由與車身13相連的減震器座61、和與減震器座61重疊并與上緩沖部件27接觸的減震器加強件62構(gòu)成。發(fā)揮防水功能的密封劑(sealer) 63夾在軸環(huán)48和減震器座61之間。軸環(huán)48通過凸焊(projection welding)固定在減震器座61上。密封劑63通常為液態(tài)，且較薄。也就是說，減震器座61上沒有形成與密封劑63對應(yīng)的槽。減震器加強件62通過粘結(jié)劑64接合在減震器座61上。上緩沖部件27以及下緩沖部件28是由聚氨酯橡膠(聚氨基甲酸酯橡膠；polyurethane rubber)構(gòu)成的。接著，說明減震器安裝構(gòu)造。如圖2以及圖4所示，減震器座61形成從車身13的內(nèi)面板67伸出的座主體部68，且形成有將桿21的安裝軸部22(圖3)緊固到座主體部68上的第一緊固支承面部71。第一緊固支承面部71具有用于形成開口部41的第一開口部72。在座主體部68上垂直相交地形成有第一肋部73、第二肋部74、和接合凸緣部75。接合凸緣部75與車身13的內(nèi)面板67重疊而接合。減震器加強件62通過粘結(jié)劑64粘結(jié)在第一緊固支承面部71上。減震器加強件62具有形成為與第一緊固支承面部71接觸的形狀的第二緊固支承面部77，并形成有與第二緊固支承面部77連續(xù)的第三肋部81、第四肋部82。第三肋部81形成為與減震器座61的第一肋部73接觸的形狀，并通過粘結(jié)劑64接合。在第二緊固支承面部77上與第一開口部72同心地形成有用于形成開口部41的第二開口部83。在第二開口部83上如圖3所示地形成有倒角部51。該倒角部51將由上緩沖部件27的下面，與車身面板部17的上面42形成的角切削為例如45°。
上緩沖部件27呈圓盤狀，在中央具有第一通孔86，該第一通孔86以具有供筒部材31(圖3)嵌入的直徑的方式形成。下緩沖部件28與上緩沖部件27大致相同。如圖3所示，下緩沖部件28上形成有第二通孔88。下緩沖部件28上一體地形成有凸部44。凸部44從下緩沖部件28僅以高度Hb延伸為筒狀。凸部44具有與下緩沖部件28的第二通孔88同心地連續(xù)的第三通孔91。在凸部44以及下緩沖部件28上重疊有橡膠套53。如圖3、圖4以及圖6所示，橡膠套53具有與凸部44的外周面45接觸的小筒部93、和與端面94接觸的小端面蓋部95，該端面94與凸部44的外周面45相連。下緩沖部件28的端面96上接觸有與小筒部93相連的大端面蓋部97。與大端面蓋部97連續(xù)的大筒部98從下緩沖部件28的外周面101分離，接近于下按壓固定盤29。在大端面蓋部97上以所希望的半徑形成有凸起部55。凸起部55與凸部44或小筒部93、大筒部98形成在同心圓上。凸起部55的截面形狀形成為四邊形、半圓形或者三邊形。如圖3 圖5所示，軸環(huán)48為環(huán)狀，從截面上看為四邊形。通過內(nèi)周面46、外周面103、上面47以及下面104形成截面四邊形。軸環(huán)48的內(nèi)周面46以與橡膠套53的小筒部93連接的半徑，并且與開口部41的半徑大致一致的半徑形成。軸環(huán)48的外周面103以與下緩沖部件28大致相同的半徑形成。軸環(huán)48的高度He與凸部44的高度大致一致。軸環(huán)48的上面47朝向車身面板部17，在上面47上,在內(nèi)周面46附近以等間距形成有三個用于凸焊到車身面板部17上的突起部106。在上面47上設(shè)定有用于從突起部106向徑向外側(cè)涂敷密封劑63的平坦面107。凸焊是現(xiàn)有的焊接(參考JIS焊接用語)。下面104朝向下緩沖部件28，與橡膠套53的大端面蓋部97緊密接觸。下面，以圖3和圖4為中心說明減震器安裝構(gòu)造的組裝作業(yè)。首先，在形成于減震器座61上的第一緊固支承面部71的下面43上，通過根據(jù)凸焊而形成的焊接部(將突起部106熔解)一體地安裝有涂敷了密封劑63的軸環(huán)48。在減震器座61的第一緊固支承面部71上涂敷有粘結(jié)劑64，并將減震器加強件62的第二緊固支承面部77粘結(jié)。同時可以在第一肋部73上進行涂敷從而將第三肋部81接合。在接合于車身13上的減震器座61上，將設(shè)置了筒部件31、下緩沖部件28以及橡膠套53的桿21從車身13的下方通過。將上緩沖部件27嵌入至所穿插的桿21 (筒部件31)中，并將上按壓固定盤25嵌入至桿21中，以施加規(guī)定的軸向力的方式(例如，扭矩管理)將螺母26螺入至桿21中。這樣就完成了組裝。希望在將螺母26螺入后，安裝防止螺母26松動的止動部件(沒有圖示)。接著，說明實施例一的減震器安裝構(gòu)造的作用。在減震器安裝構(gòu)造中，在進行安裝時、沒有必要如以往的那樣地使筒狀的部件夾在車身面板部17的開口部41和凸部44之間。因此，能夠減少零件數(shù)，并且使組裝作業(yè)變得容易。而且，減震器安裝構(gòu)造在減震器14吸收來自后輪35的荷載時，若桿21傾斜(例如，圖3的箭頭a3的方向)，則傾斜力就會從凸部44直接傳遞到軸環(huán)48,并從軸環(huán)48傳遞到車身13。此時，雖然凸部44按壓軸環(huán)48，但是其高度與軸環(huán)48的高度大致相同，因此不與車身面板部17的開口部41接觸。也就是說，不需要使筒狀的部件夾在車身面板部17的開口部41和凸部44之間。因此，能夠減少零件數(shù)，并且使組裝作業(yè)變得容易。若形成倒角部51，則能夠減少沿著開口部41的緣而發(fā)生在上緩沖部件27上的應(yīng)力集中。在實施例一的減震器安裝構(gòu)造中，當水從車輛11的下方如箭頭a2所示地飛散，而如圖6 (a)的箭頭a4所示地開始進入到軸環(huán)48和橡膠套53之間時，因為在軸環(huán)48的槽部56上嵌合且緊密接觸有橡膠套53的凸起部55，所以水被凸起部55和槽部56阻止而無法浸入。因此，能夠防止水從軸環(huán)48和橡膠套53之間浸入。實施例二接著，基于圖7說明實施例二的減震器安裝構(gòu)造。在實施例二的說明中，關(guān)于與圖1 圖6所示的實施例1相同的構(gòu)成，標注相同的附圖標記并省略說明。實施例二的減震器安裝構(gòu)造具有:環(huán)狀的凸部44B，從一方的上緩沖部件27B向另一方的下緩沖部件28B，以比上緩沖部件27B的外徑Dl小的外徑D2突出形成；軸環(huán)48B，與凸部44B的外周面45B嵌合而使內(nèi)周面46接觸，并將與內(nèi)周面46相連的下面47固定到車身面板部17B上，從上面104到下面47的高度形成為與凸部44B的高度大致相同；和倒角部51B，使與另一方的下緩沖部件28側(cè)接觸的開口部41B的角成為倒角。軸環(huán)48B在端面47上具有突起部106 (參照圖5)。下緩沖部件28B被橡膠套53B所覆蓋。橡膠套53B夾在車身面板部17B和下緩沖部件28B之間。橡膠套53B的大端面蓋部97B以與下緩沖部件28B的端面96B整個面重疊的方式接觸。實施例二的減震器安裝構(gòu)造發(fā)揮與實施例一的減震器安裝構(gòu)造相同的作用、效果。也就是說，不需要如以往那樣地使筒狀的部件夾在車身面板部17B的開口部41B和凸部44B之間。因此，能夠減少零件數(shù)，并且使組裝作業(yè)變得容易。而且，實施例二的減震器安裝構(gòu)造在減震器14吸收來自后輪的荷載時，若桿21傾斜，則傾斜力會從凸部44B直接傳遞到軸環(huán)48B，并從軸環(huán)48B傳遞到車身13。此時，雖然凸部44B按壓軸環(huán)48B，但是其高度為與軸環(huán)48B的高度大致相同的高度，因此不與車身面板部17B的開口部41B接觸。也就是說，不需要使筒狀的部件夾在車身面板部17B的開口部41B與凸部44B之間。因此，能夠減少零件數(shù)，并且使組裝作業(yè)變得容易。實施例二的減震器安裝構(gòu)造不具有水浸入防止機構(gòu)54，但是通過使車身面板部17B和橡膠套53B緊密接觸，能夠更加可靠地防止水從車身面板部的下方側(cè)浸入，例如，從路面到達車身面板部的水的浸入。若在開口部41B形成倒角部51B，則減少了沿著開口部41B的緣而發(fā)生在橡膠套53B上的應(yīng)力集中。本發(fā)明的減震器安裝構(gòu)造在實施方式中采用在懸架的減震器中，但是也可以采用于懸架以外的緩沖機構(gòu)中。
產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明的減震器安裝構(gòu)造適用于懸架的減震器中。附圖標記說明12…懸架(后輪懸架)14…減震器17…車身面板部21 …桿22…桿的端部(安裝軸部)25…上按壓固定盤26…螺母27…上緩沖部件28…下緩沖部件29…下按壓 固定盤41…開口部42…車身面板部的上面43…車身面板部的下面44…凸部45…凸部的外周面46…軸環(huán)的內(nèi)周面47…軸環(huán)的端面48…軸環(huán)51…倒角部53…橡膠套54…水浸入防止機構(gòu)55…凸起部56…槽部61…減震器座62…減震器加強件63…密封劑64…粘結(jié)劑Dl…一方的緩沖部件(下緩沖部件)的外徑D2…小直徑的外徑Hb…凸部的高度He…軸環(huán)的高度。
權(quán)利要求
1.一種減震器安裝構(gòu)造，其特征在于，具有: 懸架的減震器的桿； 以使所述桿的端部穿插至形成于車身面板部的開口部中的方式緊固的所述車身面板部; 上按壓固定盤，朝向所述車身面板部的上面配置，且承受螺入至從所述開口部通過的所述端部中的螺母的壓力； 下按壓固定盤，隔著所述車身面板部與所述上按壓固定盤相對，且朝向所述車身面板部的下面配置； 以將所述端部嵌入的方式與所述車身面板部接觸，且被所述上按壓固定盤壓縮的環(huán)狀的上緩沖部件； 以與所述下按壓固定盤接觸的方式配置于與所述車身面板部之間的環(huán)狀的下緩沖部件； 環(huán)狀的凸部，從所述上緩沖部件和所述下緩沖部件中的一方的緩沖部件朝向另一方的緩沖部件，以比所述一方的緩沖部件的外徑小的外徑突出形成； 軸環(huán)，以使內(nèi)周面與所述凸部的外周面接觸的方式嵌合，并將與該內(nèi)周面相連的一方的端面固定到所述車身面板部上，且使從另一方的端面到所述一方的端面的高度形成為與所述凸部的高度實質(zhì)相同；和 使與所述另一方的緩沖部件接觸的所述開口部的角成為倒角的倒角部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述車身面板部具有朝向車輛的下方的下面， 所述凸部形成在所述下緩沖部件上， 所述軸環(huán)一體地固定在所述車身面板部的所述下面， 所述倒角部與所述車身面板部的所述上面連續(xù)，且朝向所述上緩沖部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述下緩沖部件和所述凸部由橡膠套所覆蓋， 所述橡膠套夾在所述軸環(huán)和所述下緩沖部件之間，以及所述軸環(huán)和所述凸部之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述減震器安裝構(gòu)造在所述軸環(huán)和所述橡膠套之間，具有防止水從所述車輛的下方浸入的水浸入防止機構(gòu)， 所述水浸入防止機構(gòu)由設(shè)置于所述軸環(huán)和所述橡膠套中的一方上的凸起部，和在另一方上形成為嵌入所述凸起部而緊密接觸的形狀的槽部而構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中的任意一項所述的減震器安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述車身面板部由與車身相連的減震器座，和重疊在該減震器座上且與所述上緩沖部件接觸的減震器加強件而構(gòu)成， 具有防水功能的密封劑夾在所述軸環(huán)和所述減震器座之間，所述軸環(huán)通過凸焊固定在所述減震器座上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器安裝構(gòu)造，其特征在于， 所述減震器加強件用粘結(jié)劑接合于所述減震器座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6的任意一項所述的減震器安裝構(gòu)造，其特征在于，所述上緩沖部件以及下緩沖部件使 用聚氨酯橡膠而形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減震器安裝構(gòu)造，其具有上緩沖部件(27)和下緩沖部件(28)。下緩沖部件(28)具有以比該下緩沖部件(28)的外徑小的外徑突出的凸部(44)。減震器安裝構(gòu)造還具有以與凸部(44)嵌合的方式固定在車身面板部(17)上，且使高度(Hc)形成為與凸部(44)的高度(Hb)實質(zhì)上相同的軸環(huán)(48)。在車身面板部(17)上形成的開口部(41)中，使與上緩沖部件(27)接觸的角部成為倒角。
文檔編號F16F1/36GK103109105SQ20118004416
公開日2013年5月15日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者鷹木一樹, 鬼原誠, 林正典, 增田德彰 申請人:本田技研工業(yè)株式會社